“ Standardowy ” wykres szerokości opon i obręczy

Dobrą praktyczną zasadą jest to, że Twoje koło musi być nieco węższe niż opony, aby uciskało stopkę opony powierzchni przy zewnętrznej krawędzi koła.

Twoje 7-calowe koła o szerokości metrycznej mają nieco mniej niż 178 mm. Dlatego każda opona, która ma szerokość większą niż 178 mm na stopce (szerokość podana w rozmiarze opony odpowiada bieżnikowi) będzie dobrze pasować.

Znalazłem tę tabelę, aby odpowiedzieć innemu użytkownikowi Pytanie dotyczące szerokości opony i felgi:

Komentarze

• Ja ' też widziałem tę tabelę, myślę, że w mniejszym lub większym stopniu odzwierciedla tę Podlinkowałem w poście. Przynajmniej pasują do mojej sytuacji. Jest to jednak kolejna tabela wyprowadzona przez jakiegoś miłego gościa z nieznanych źródeł informacji, a nie standardowy (jak w ISO lub ANSI) wykres. Więc chociaż twoja praktyczna zasada ma sens, zastanawiam się, gdzie znaleźć oficjalne dane lub, alternatywnie, dlaczego nie ' nie istnieją. Przynajmniej spodziewałbym się, że producenci opon będą się tym przejmować, ale nie mogłem ' znaleźć niczego w witrynach Dunlop lub Michelin.
• Jak sam wspomniałeś, obręcz powinna być węższa niż opona na stopce , podczas gdy szerokość opony jest podana na bieżniku. Zatem zastosowanie tej reguły nie jest zbyt proste.

Producenci opon podają zakres dopuszczalne szerokości felg dla każdego typu i rozmiaru opony. Na najwęższej dopuszczalnej szerokości obręczy opona będzie wygodniejsza; na najszerszej dopuszczalnej szerokości felgi opona będzie się lepiej trzymała. Zwykle określają szerokość obręczy w środku zakresu, co stanowi idealny kompromis i właśnie to wybiera większość producentów w większości modeli.

Mam nadzieję, że to pomoże.

Ok, spójrzmy na to w inny sposób. Moją drugą odpowiedzią była „odpowiedź teoretyczna”, oparta na wykresach. Kiedy to nie daje satysfakcjonującej odpowiedzi , musimy poszukać „empirycznej odpowiedzi” na podstawie tego, z jakimi samochodami wyjeżdżają z fabryki.

Z jednej strony wszystkie te pojazdy mają oponę o szerokości 225 mm na kole 17×7:

• Renault Espace
• Renault Vel Satis
• Scion iM
• Toyota Corolla
• Peugeot 3008
• Subaru Forester
• Volvo V70
• Honda Civic
• Nissan Sentra

Z drugiej strony wszystkie poniższe pojazdy mają opony 225 mm na 7.5-calowe koła, a ich 7-calowe koła mają tylko opony 215 mm:

• Lexus IS
• Lexus ES
• Subaru Impreza
• Volvo S60
• Mazda6

Zauważysz, że Toyota (poprzez ich markę Lexus), Subaru i Volvo są na obu listach, więc nie jest to „twarda i szybka reguła”. Może to mieć związek z „wyglądem”, ponieważ opona na szerokim końcu zakresu będzie bardziej ściśnięta, a ściana boczna będzie widoczna jako „wybrzuszająca” z koła, podczas gdy opona na wąskim końcu zasięg będzie mniejszy, więc jego ściana boczna będzie widoczna jako prostsza.

Jeśli martwisz się tylko o bezpieczeństwo, trzymaj się tego, z czym był samochód. Volvo uważało, że wszystko w porządku, podobnie jak wielu innych renomowanych producentów.

Komentarze

• To właśnie nazywam ” miły facet ” próba 🙂 Chociaż doceniam ten wkład, liczyłem na coś więcej ” oficjalny „. Zakładałbym, że kombinacja opona / felga jest czynnikiem bezpieczeństwa i dlatego władze powinny je przetestować / zatwierdzić. Jak dotąd nie udało się ' niczego znaleźć. Skąd się biorą te wszystkie tabele zgodności? Nie są one oparte na statystykach tego, co robią producenci samochodów, prawda?

Czy planujesz zabierasz samochód na tor wyścigowy?

Jeśli mówimy o oponach i prowadzeniu, kolejność ważności jest generalnie następująca:

• Mieszanka opon
• Szerokość opony
• Konstrukcja opony (np. sztywność ściany bocznej)
• Szerokość koła

Dlatego samochody wyścigowe (prawdziwe, które widzisz w telewizji ) używaj opon, które są zużyte po 40 minutach jazdy. Mają wyjątkowo miękkie mieszanki w porównaniu do opon ulicznych. Dlatego prawie zawsze mieszanki opon są określone w przepisach. Dlatego w przepisach są ograniczenia szerokości opon, a zestawów reguł z ograniczeniami szerokości opon jest więcej niż w przypadku ograniczeń szerokości kół.

Szerokość koła zajmuje czwarte miejsce na liście. Warto porozmawiać o optymalizacji szerokości kół po uwzględnieniu pierwszych trzech elementów związanych z oponami. Śledzę Miatas i aby uzyskać najlepsze osiągi, używam opon o szerokości 225 na kołach 9 „. Ale opony są zdecydowanie najważniejszym elementem. Opona wyścigowa o szerokości 225 na kole 6″ sprawdzi się lepiej niż opona uliczna o szerokości 225 na kołach 7 ” lub 8-calowe lub 9-calowe koło lub opona o szerokości 245 do użytku ulicznego (jeśli samochód ma wystarczającą moc).

(Na marginesie, obecna powszechnie przyjęta opinia w społeczności kierowców wyczynowych jest taka że w celu uzyskania najlepszych osiągów koło powinno być nieco szersze niż szerokość bieżnika (nie szerokość przekroju) opony, przy czym ściana boczna opony powinna być idealnie prostopadła do nawierzchni drogi. Jeśli przyjrzysz się różnym samochodom wyścigowym z różnych dyscyplin, zobaczysz wiele przykładów tego. Ale samochody uliczne mają opony szersze niż koła i większą szerokość przekroju niż szerokość bieżnika, dzięki czemu koła nie są uszkodzone przez krawężniki i opony nie są. t uderzaj w błotniki, gdy samochody są maksymalnie załadowane artykułami spożywczymi).

W przypadku jazdy po ulicy w samochodzie rodzinnym, wątpię „Będę w stanie określić różnicę między 1” szerokości koła w każdą stronę. Prawdopodobnie nawet 2 cale.

Samochody uliczne są używane w różnych warunkach. Weź pod uwagę:

• Jazdę wiosną / jesienią z założonymi oponami śnieżnymi (bardzo miękkie ściany boczne).
• Jazda na zużytych oponach na mokrej nawierzchni.

W obu tych przypadkach, na jakim kole są zamontowane opony, absolutnie nie ma znaczenia.

Kolejną kwestią, która ma duże znaczenie w jeździe ulicznej, a nie na torze, jest znamionowa nośność.

• Szersze opony obsługują większe obciążenie
• Wyższe wsparcie ścian bocznych większe obciążenie
• Wyższe ściany boczne powodują, że pojazd jest mniej responsywny

Jeśli zastanawiasz się nad zastosowaniem opon węższych niż opony OEM, upewnij się, że są one przystosowane do maksymalnego znamionowego masy pojazdu. Jednym z problemów związanych z kołami o dużej średnicy z rynku części zamiennych są opony, które do nich pasują, a pojazd nie jest przystosowany do maksymalnej masy całkowitej pojazdu OEM.