Wczoraj w drodze do pracy mój 2000 Chevrolet Silverado 1500 4WD z 4,8-litrowym silnikiem Vortec zaczął migać kontrolka silnika. Przeczytałem i było to P0300 Losowe / wielokrotne wypadanie zapłonu.
Doświadczyłem nieco szorstkiego wcześniej bezczynny (nic poważnego) i nie był w stanie go wyśledzić. Wymieniłem zawór PCV w ramach standardowej konserwacji i wydawało się, że pomogło to z powrotem na biegu jałowym, ale nadal było trochę szorstkie.
Wymieniłem również świece zapłonowe i przewody wtyczek oraz wymieniłem alternator na gwarancji za niezwiązany problem.
Po otrzymaniu kontrolki check engine, zacząłem robić więcej diagnostyki z czytnikiem bluetooth-OBDII i wtedy stwierdziłem, że mam przerwy zapłonu tylko na cylindry 2, 5, 6 i 8 . Ponieważ znajdował się na oddzielnych rzędach, nie mogłem znaleźć wspólnych elementów do wymiany, więc spróbowałem następujących rzeczy.
- wymieniłem pakiet cewek w cylindrze 2, ponieważ miał największą liczbę przerw zapłonu, bez efektu
- wymieniłem zawór EGR, również bez efektu.
- wykonałem test gaźnika w celu wyszukania wycieków próżni w kilku miejscach na kolektorze dolotowym bez rezultatu
- odłączony do MAF, aby sprawdzić, czy stan biegu jałowego się poprawił i nie (chociaż nie próbowałem testu obciążenia z odłączonym MAF).
Więc chyba utknąłem gotowy zrezygnować z tego i zanieść go do mojego mechanika, ale zastanawiałem się, czy jest coś innego, co powinienem spróbować, lub czy ktoś ma jakieś przemyślenia.
Nota boczna: Widzę przerwy zapłonu tylko przy wysokich obrotach (> 1500), więc czy mogę jechać do domu, jeśli robię to bardzo wolno i rzadko otwieram przepustnicę?
Komentarze
- Czy uszczelka wlotu rozwiązała twój problem. Mam ten sam problem es z moim 05 Chevy 1500 z 4.3. Zrobiłem Vac check comp. Sprawdź ciśnienie paliwa i tak dalej. Znaleźć niskie ciśnienie w jednym cylindrze, więc pociągnięte głowice musiały je przerobić. Złóż wszystko z powrotem w stanie spoczynku i kody P0300 i P0102. Wtyczki wtyczki przewodów, przycisk wirnika i kołpak rozdzielacza zostały wymienione. Potrzebuję złej rady, zanim podpalę go lol.
- Mój mechanik wymienił górną uszczelkę kolektora dolotowego oraz uszczelki cewki (to ' s wszystkie części tego samego zestawu uszczelek). To rozwiązało problem. Mój mechanik to zrobił, ponieważ nie ' nie mam czasu.
Odpowiedź
Myślę, że w tym momencie masz do zbadania trzy obszary.
Najpierw sprawdź dokładnie cały przewód dolotowy pod kątem wycieków próżni. Wszędzie tam, gdzie można było nie mierzyć powietrza (powietrze wchodzące za MAF). Będziesz także chciał wyciągnąć rurkę wlotową i upewnić się, że nie ma w niej żadnych pęknięć. Upewnij się, że wszystkie zaciski są w dobrym stanie i uszczelniają rzeczy.
Po drugie i dużo trudniejsze do zdiagnozowania, musisz sprawdzić stan uziemienia silnika. Upewnij się, że wszystkie paski uziemiające są w dobrym stanie i dobrze połączone. Jest wiele pasków uziemiających, więc przeszukaj swoją komorę silnika i zobacz, co się dzieje. Będziesz także musiał omówić uziemienie prowadzące do wtryskiwaczy i cewek. Sprawdź, czy wszystkie podstawy są dobre.
Po trzecie, wydaje mi się, że czujnik położenia wału korbowego lub czujnik położenia krzywki mogą mieć problemy. Nie jestem pewien, jak je przetestować, aby sprawdzić, czy stanowią problem, więc nie skacz na nie najpierw. Wiem, że statek kradnący może je dla Ciebie zeskanować, ale nie daj się wciągnąć w grę RnR (Usuń i zamień – szybko się to robi). Krzywka & czujniki wału korbowego może spowodować, że komputer będzie generował kody przerw zapłonu, jeśli są one przerywane, i nie wyrzucać określonego kodu wskazującego, że te czujniki działają nieprawidłowo.
Komentarze
- Ponieważ OP ma problemy z przerwami zapłonu powyżej określonej liczby obrotów na minutę na wielu cylindrach. ' m skłonny sądzić, że dostarczanie paliwa jest niewystarczające przy dużych obciążeniach. Może pompa paliwa wychodzi?
- To też można łatwo sprawdzić, używając wskaźnika ciśnienia paliwa w Schraederze i odczytując go pod obciążeniem. Zdecydowanie warto sprawdzić przed wymianą wielu części.
- Myślę, że wyciek podciśnienia był wystarczająco duży, może wpłynąć na regulator. Nie ' nie widzę tego jednak, głównie dlatego, że wielkość strat próżni potrzebnych do wpłynięcia na regulator byłaby ha ve być znaczące, które mają wpływ na pracę całego silnika.Ale z drugiej strony, wyciek podciśnienia może spowodować ubogie warunki, które działałyby tak, jakby nie ' nie otrzymywało wystarczającej ilości paliwa, co miałoby taki sam skutek, jak niskie ciśnienie paliwa.
- Tak, rozumiem, że stan ubogi będzie działał jak niskie ciśnienie, ale faktycznie zmierzyłem ciśnienie i było za niskie …. Ale widzę, że jeśli ciśnienie było naprawdę złe, regulator ciśnienia paliwa może nie mieć podciśnienie wystarczające do utrzymania ciśnienia.
- Odbieram samochód od mechanika z wymienionym kolektorem dolotowym w poniedziałek, mam nadzieję, że problem został rozwiązany …
Odpowiedź
Dowiedziałem się, że dystrybutorzy na wirach zużywają się i powodują te problemy, niektórzy mówią, że tylko 100 000 mil. Mój ma 243 000, ale nowy to naprawił. OEM są plastikowe, a wałek zaczyna się chwiać, gdy się zużywają i starzeją i powodują wypadanie zapłonów. Mam nowy, wykonany z aluminium z nasadką i czujnikiem za 34 USD na eBayu, działa świetnie. Najpierw wymieniłem wszystko od czujników po filtry i wtryskiwacze, ale to był dystrybutor. Aby ustawić nowy na wortec, musisz użyć skanera, naprawdę ustawiasz czujnik krzywki, ponieważ silnik działa samoczynnie. Zamiast tego kupiłem aplikację, Car Gauge Pro i adapter obd2 z niebieskim ząbkiem, który kupiłem w serwisie eBay (BAFX) i ustawiłem mój na mniej niż 35 USD,
Komentarze
- Silverado 2000 nie ma ' nie ma dystrybutora, ponieważ ma silnik oparty na LS (mały blok Gen III), ale raczej ma cewkę nad wtyczkami układu zapłonowego (osobne cewki dla każdego cylinder). Myślisz o starszych małych blokach Gen I.
Odpowiedź
Sprawdź zestaw do wstrzykiwania pająka, który miałem wiele pęknięte przewody paliwowe. Wlewali paliwo do komory &, a nie do cylindra.
Komentarze
- ” … zespół wtrysku pająka … ” – I ' Nie jestem pewien, o czym mówisz. LS1 (w tym przypadku wariant LR4) to sekwencyjny wtrysk paliwa do portu. Oddzielne wtryskiwacze paliwa pobierają paliwo ze źródła szyny paliwowej. Z ' nie jest skojarzony żaden zespół wtrysku pająka. Może myślisz o innej marce / modelu?
Odpowiedź
Miałem ten sam problem na moim 99 dowiedziałem się, że moja żona wkładała E10 do zbiornika, musiała wymienić mój filtr paliwa i uszczelkę dolotu wraz z uszczelką cewki. Okazuje się, że mój 99 nie lubi tego fałszywego paliwa E10.
Komentarze
- E10 nie powinno ' nie sprawiaj problemu żadnemu samochodowi, nawet starszemu (znacznie starszemu niż twój). Tak, masz gorszy przebieg na benzynie E10 v 100%, ale nie powinno to ' nie wpływać na to działa inaczej. ' d zasugerowałem, że prawdziwym problemem było to, że masz zły gaz, który mógł zawierać za dużo wody z E10, wchłaniając go … jest ich mnóstwo powodów, ale E10 samo w sobie nie spowodowałoby problemu.
Odpowiedź
Cóż, przeważnie w każdym silniku ls prawie nigdy nie ma złego zestawu cewek p0300 kod przerw zapłonu korba ciężarówka w górę i wyciągnij przewód wtyczki podczas pracy upewnij się, że używasz dobrej pary izolowanego odtwarzacza, jeśli iskrzy, gdy trzymam przewód wtyczki blisko do niego następnie włóż do niego świece zapłonowe i jeśli przypadkiem plz nie ufa świecom z przerwami, sprawdź je dwukrotnie, jeśli problem składa się i ma kilka kodów i wyskakuje z dolotu włóż do niego pompę paliwa. Napotkałem już ten problem kilka tygodni temu
Komentarze
- Witamy w serwisie pojazdów silnikowych & Napraw! Chociaż ogólnie się z tobą zgadzam, nie ' nie sądzę, żebym ' ciągnął za przewody wtyczki. Może to spowodować smażenie się elektroniki cewki. Lepszym rozwiązaniem jest przeciągnięcie złącza wiązki przewodów do samej cewki. Daje ci tę samą wiedzę (czy cewka działa?), Bez obawy, że cewka się usmaży lub zostaniesz zraniony. Ponadto, Twój post byłby znacznie łatwiejszy do odczytania, gdybyś ' d nie stosował żargonu tekstowego i upewniał się, że występuje interpunkcja. Dziękujemy, że tu jesteś i mamy nadzieję, że zobaczysz wspaniałe rzeczy!