Na początku tego miesiąca miałem problem z pękniętą osią. Był to oryginał, który był sprzedawany wraz z rowerem i trwał około 5000 mil. Poszedłem do mojego LBS i kupiłem nową oś (niemarkową, oznaczoną itp., Zapłaciłem 13 USD, przyjechałem ze stożkami, przekładkami i osprzętem). Sam wykonałem instalację i wszystko ładnie dopasowałem. Następnym razem jechałem, gdy jechałem do pracy, ale nie przejechałem 4 mil, kiedy stwierdziłem, że zgiąłem oś.
Pojechałem za kierownicą do sklepu, ale nie zrobili tego. ” nic z tym nie zrobić, ponieważ nie zleciłem im pracy. Jednak doszedłem do wniosku, że to fuks i poprosiłem ich o nową oś i sprawdzenie koła. Ponownie zainstalowałem oś i otrzymałem tylko 15 mil poza to tym razem przed zgięciem. Zanim wróciłem do domu, poczułem, że koło sztywnieje, ale tak pozostało.
Pytanie brzmi, co będzie przyczyną zginania 2 osi na 20 mil?
Myślę, że facet w sklepie powiedział, że to oś Cro-moly (podczas rozmowy z inną osobą dzisiaj w sklepie może to nie być) i nie mógł uwierzyć, że ją wygiąłem. Jeśli tak, gdzie taka oś znalazłaby się w hierarchii jakości?
A może moja piasta jest tostowana?
Podczas naprawy koła wymieniłem na nowe oryginalne koło na około 2 tygodnie. Nie miałem z tym żadnych problemów, ale chciałem, aby był jak nowy.
Czytając inne pytania, zobaczyłem komentarz, który mówi, że nie należy używać piasty, w której zaczepia się łożysko. Miałem jedno w tym kole, ale pomyślałem, że skoro jest to tanie koło, po prostu je spalę i przejdę na lepsze. Poza tym do tej pory przejechał 5k mil bez problemu.
Rower, o którym mowa, to 2008 Schwinn High Timber z piastami Joytech z wolnymi kołami. Używam przyczepy z tym rowerem za pomocą zaczepu osiowego Burley. Podczas gdy miałem zaczep zamontowany na obu osiach to wygiąłem, nie miałem do nich podpiętej żadnej przyczepy.
Coś, co chciałbym zauważyć, to to, że kiedy zdjąłem pierwszą wygiętą oś (oś nr 2) że stożki na nim miały falistą ścieżkę nośną. Nie myślałem o tym za dużo i umieściłem je na osi 3. Zaledwie kilka mil na nich nie powinno mieć znaczenia?
Komentarze
- Hm, jak mam to ująć … czy jesteś gruby?
- Ja ' mam obecnie 86 kg, to jest moja niska kilka miesięcy. Mój najcięższy ważył 106 kg. Średnia wynosiłaby 92 kg. Chociaż może mi zostać trochę brzucha do poluzowania, odpowiedzią będzie nie (nie ' tak myślę).
- Najbardziej prawdopodobną przyczyną jest QR nie jest wystarczająco ciasny.
- @mattnz, w tym przypadku nakrętka osi. Zagięcie dzieje się wewnątrz piasty, które powoduje dokręcenie łożysk. Mam inne koła, które używają QR, więc wiem, jak mocno je wykonać.
- Założę się, że stożek po prawej stronie przykręca się mocno, ponieważ nakrętka zabezpieczająca nie została wystarczająco dobrze dokręcona do stożka . Kiedy tak się dzieje, łożyska blokują się i na oś działa wyjątkowa siła, prawdopodobnie wystarczająca do jej złamania, jeśli będziesz kontynuować jazdę po wyczuciu blokady koła. Do tej pory pierścienie piasty mogą być uszkodzone.
Odpowiedź
Przyczyną wygiętych osi jest głównie jeździsz na rowerze z wolnym kołem. Wolnobiegi (w przeciwieństwie do piasty) mają długość niepodpartej osi po stronie napędu roweru, która jest podatna na zginanie. To jest główny powód, dla którego wynaleziono freehub. Ponieważ branża rowerowa przenosiła coraz więcej kół zębatych (6, 7, 8), oznaczało to szerszą zębatkę i dłuższą niepodpartą oś. To niesamowite, jak wiele tanich nowoczesnych rowerów (Schwinn już dawno wyprzedał swoją nazwę do użytku w rowerach niskiej jakości) nadal używa wolnych kół, które są obecnie przestarzałą technologią. http://sheldonbrown.com/freewheels.html
Nieprawidłowo wyregulowane lub zużyte łożyska nie są uważane za główny czynnik powodujący wygięcie oś, chyba że łożyska są bardzo zniszczone i koło nie działa normalnie. Wygięte osie są spowodowane obciążeniem. Tak więc, jeśli używasz ciężkiej przyczepy i jesteś większym od przeciętnego kierowcą, oś jest bardziej podatna na wygięcie.
Zdobądź mocne, dobrze zbudowane koło z wolnym piastą. Jeśli chcesz mieć oś CrMo, upewnij się, że ją otrzymujesz. Są OK, niedrogie koła za 40 USD, więc przy 15 USD za wymianę osi (bez robocizny) naprawdę sensowniej jest nie wymieniać osi. Joytech to tani hub. Kup dobrej jakości koło, które jest warte> ~ 100 dolarów, a na dłuższą metę zaoszczędzisz czas i pieniądze.
Ciekaw jestem, co masz na myśli, mówiąc, że „łożysko się łapie … po prostu je spal” Wygląda na to, że możesz nie dostosowywać rzeczy prawidłowo. Może przejrzyj kilka instrukcji dotyczących naprawy piasty lub udaj się do lokalnego sklepu rowerowego, aby się czegoś nauczyć?
Ciekaw jestem, jak czy można powiedzieć konkretnie po kilometrze, kiedy zgięła się twoja oś? Zwykle wygięta oś jest trudna do zauważenia, chyba że koło zostanie usunięte.
Uważam, że nawet osie tylnych kół mogą być trudne do utrzymania prosto. Moja stara piasta paralaksy z bębenkiem 8-biegowym zawsze miała lekkie wygięcie, kiedy zdejmowałem ją, aby ją zbadać, co powodowało nierównomierne zużycie łożyska. Prawdopodobnie ze względu na to, że noszę bardzo ciężkie ładunki na przyczepie, pasażerów itp. Rowery północnoamerykańskie są często przeznaczone raczej do sportu niż do długoterminowej użyteczności, więc nawet wysoka osoba może być poza projektem roweru. Moim rozwiązaniem było kupienie starej nowej tytanowej osi XTR, która leżała w koszu na części w sklepie, z którym prowadziłem interesy. Od tego czasu moja piasta tylnego koła jest dobrze wyregulowana 🙂
Komentarze
- Piasty z wolnobiegiem były używane od dziesięcioleci we wszystkich typach rowerów i wygięte osie nie stanowiły z nimi poważnego problemu.
- ” łożysko zaczepiało … po prostu je spal ” Mam na myśli to, że po tym, jak złożyłem go z powrotem i zakręciłem, mogłem poczuć miejsce, w którym łożyska chwytają coś i przenoszą ruch na oś. Pomyślałem, że skoro to tanie koło, nie będę ' martwić się nim za bardzo i po prostu go zużyje. A jeśli chodzi o podpowiadanie, na jakim kilometrze ugina się oś? Pokonałem go tysiące mil, więc szybko wiem, kiedy coś jest nie tak. Kiedy osie się wyginały, zdarzyło im się przesunąć stożek na jedną stronę i ścisnąć łożyska. Dało to taki sam efekt, jak stosowanie przerw.
- Wszystko, co ty (i Brown) powiedzieliście o wolnych kołach od tamtego czasu, a ja mam kilka nowych nowoczesnych kół wybranych, jeśli powinienem, ale ' m również podejrzewam, że przejście na bębny piasty pozwoliło dostawcom osi na ulepszenie ich metalurgii z efektami ubocznymi. Niestety zgubiłem piłkę podczas próby zainstalowania osi chro-moly, więc nie mogę ' powiedzieć, czy tak jest. Jednak mam 2 osie OEM: jedną, która zepsuła się przy 5k milach (przy czym grubszy ja używam jej najbardziej) i drugą, która dobrze mi służyła przez cały miesiąc. Te wygięte do tej pory nie ' nie miały szansy być w ogóle nadużywane, po prostu babskie.
- @BPugh – Piłki są tanie w wymianie i są przyzwoite sklep rowerowy je sprzedaje. Musisz tylko wymienić wszystko na raz, jeśli łożysko ma na sobie jakieś kilometry.
- @Daniel R Hicks Możesz mieć rację, ale ustawienie w piastach z wolnym kołem jest nadal słabsze w porównaniu z wolnymi piastami. Ponadto, ponieważ wolnobiegi istnieją obecnie prawie wyłącznie na tanich piastach, prawdopodobnie wynika z tego, że nie są one tak dobrze wykonane, jak wiele starszych piast z wolnymi kołami. Miałem pęknięcia dwóch osi w piaście z wolnym kołem Shimano, ale nie miałem żadnych problemów od czasu przejścia na podstawowe piasty Shimano.
Odpowiedź
Mam Giant MTB ATX z 21-biegową konfiguracją i szaszłykami QR. Do tej pory złamałem jedną tylną oś o średnicy 9 mm na dwie części i wygiąłem trzy inne w ciągu 12 miesięcy. Ostatni był zaledwie trzy dni temu.
Jeździłem i ścigałem się na rowerach odkąd skończyłem 13 lat i nadal mam mój stary rower szosowy Condor i Condor Track, oba mają 50 lat i wciąż na tych samych piastach, kołach i ramach.
Kiedy byłem młody, jeździłem 400 mil tygodniowo i ścigałem się przez większość weekendów, brałem udział w obowiązkowych wypadkach, a rowery są porysowane, ale bardzo przydatne.
Odpowiedź: te awarie są spowodowane niską jakością chińskiej stali, niedostateczną i nadmiernie wyprodukowaną. Branża rowerowa ma szczęście, że do tej pory nikt nie został zabity przez te awarie. Wydaje się, że obecnie branża idzie na osie 10 mm i 12 mm lub większe, musi to przemyśleć.
Komentarze
- Witaj, witamy w rowerach! Czuję twoją frustrację, ale to ' tak naprawdę nie odpowiada na pytanie; w najlepszym razie ' jest komentarzem zgodnym. Gdy zdobędziesz trochę reputacji, ' będziesz mógł dodawać komentarze. Przeczytaj Jak odpowiedzieć i rozważ wzięcie udziału w wycieczce .
- Osie 10 mm przeznaczone są na tylną piastę. Przednie piasty QR mają 9 mm, tylne 10 mm. 12, 15 i 20 mm to osie przelotowe, zupełnie inna technologia z własnym zestawem zalet i wad.
- Jest to konstrukcja wolnego koła z 7 biegami, a firma OP kupiła oś w niskiej cenie, aby zastąpić niską cenę oś. Podczas gdy niska jakość materiału może z pewnością przyczynić się do tego, endemiczna wada konstrukcji bębenka sprawiała, że zginanie było bardziej prawdopodobne, gdy dodano dodatkowe koła zębate. To był istotny powód, dla którego rowery przeniosły się na kasety i bębenki, gdzie obciążenie było podtrzymywane dalej na zewnątrz. Jeśli chodzi o przykłady, rower torowy ma jedną prędkość, więc nie ' nie ma ” dźwigni ” na nieobsługiwanej osi przez wolnobieg. Twój rower szosowy ma prawdopodobnie mniej niż 7 prędkości i znowu problem z dźwignią jest znacznie mniejszy.