To naprawdę klasyczny i powszechny problem ze starym samochodem. Widzę to cały czas , ale to pierwszy raz, kiedy zaczyna się to dziać w moim własnym samochodzie.
Zasadniczo, gdy po raz pierwszy włączam samochód, natychmiast pojawia się dość przerażający pisk, który brzmi jak pas, i rozwija się do jeszcze wyższego tonu, gdy wyjeżdżam z miejsca parkingowego, a potem przerywam, gdy prostuję się i odjeżdżam.
Następnie jest tylko niewielka pisk, który słychać w silniku, gdy pracuje na biegu jałowym lub jadę na niskich obrotach.
Co może być przyczyną problemu? Prowadzę 97 Subaru Legacy. Główne pasy są zupełnie nowe.
Komentarze
- Czy to tak brzmi? mechanics.stackexchange.com/q/542/57
- Nie. Pisk trwa nadal po uruchomieniu silnika i do momentu, gdy samochód jest w pełni w ruchu.
- Wielka pomoc! Nigdy wcześniej tego nie robiłem, ale dzięki twoim wskazówkom dotyczącym mojej Kia Rio Lx łatwo było rozwiązać mój problem z piszczącym samochodem. Twoje zdrowie. 🙂
- Zbyt mocne naprężenie paska alternatora może dodatkowo obciążyć system klimatyzacji.
Odpowiedź
Wygląda na to, że alternator nie został dostatecznie dokręcony i pasek serpentynowy ślizga się z tego powodu. Ponieważ masz nowe paski w swoim silniku, to chyba jedyna rzecz, jaka może to być. Jeśli naciśniesz pasek kciukiem pośrodku długiej części paska (między kołami pasowymi), nie powinno się uzyskać większego ugięcia niż około 1/2 cala. Jeśli jest ich więcej, oznacza to również luźny. Oto zdjęcie, w którym należy go dokręcić (wydaje mi się, że powinno to wyglądać jak konfiguracja silnika i paska):
Aby naprężyć, poluzuj dwie śruby zaznaczone na czerwono, a następnie obróć żółtą śrubę w prawo, aby napiąć pasek. Nie zapomnij o dokręceniu dwóch czerwonych zakreślonych w kółkach śrub po zaciśnięciu paska.
Jeśli po zaciśnięciu nadal trochę piszczy, weź trochę opatrunku na pasek. Opatrunek na pasek jest rozpylany traktowanie, które zastosowałeś na żebrowej stronie paska.
Komentarze
- Chciałbym dać te dziesięć głosów za. Nawet jeśli okaże się, problem, to ' to po prostu świetne wyjaśnienie i przewodnik. Uznanie.
- Dzięki za miłe komentarze. Miałem szczęście, że to zdjęcie było dostępne online. Bez byłoby to dużo trudniejsze do wyjaśnienia.
- Zastanawiam się, dlaczego koła pasowe napinacza nie są ' t bardziej powszechne. Naprawdę irytujące jest regulowanie napięcie paska z położeniem alternatora.
- @Zaid … Ograniczenia przestrzeni są prawdopodobnie głównym powodem. Są stosowane w większości systemów I ' ve kiedykolwiek widziałem. Byłem zaskoczony, że ta Subie nie ' nie ma, ale aga w, przestrzeń jest tutaj premium.
- Powinno być tam jakieś ugięcie, w przeciwnym razie spowoduje to zużycie łożysk w akcesoriach.
Odpowiedź
Może to być spowodowane luźnymi pasami. Kiedy odpaliłem samochód, trochę piszczyłem, użyłem odżywki do paska, wymieniłem pasek i nadal piszczał. Więc dokręciłem go dwa razy, aż w końcu przestał piszczeć za trzecim razem, gdy go dokręciłem. Bałem się zbyt mocnego dokręcenia, ale wielokrotnie je zbyt słabo dokręcałem.
Komentarze
- Cześć tman, witaj w Konserwacja i naprawa pojazdów silnikowych oraz wymiana stosów. Zwykle lubimy odpowiedzi, które dodają coś istotnego, czego wcześniej nie powiedziano w odpowiedziach na pytanie. Twoja odpowiedź wydaje się w większości powtórzyć to, co jest powiedziane w odpowiedzi P almostsᴛᴇʀ2 ' sprzed prawie dwóch lat. Czy mógłbyś zmienić swoją odpowiedź, aby była bardziej wyrazista w tym względzie?
Odpowiedź
Czy pisk kiedykolwiek wróci? Jeśli tak, to może to być łożysko wyciskowe sprzęgła.
Podobne miałem w mojej Corolli. Myślałem, że to paski, które zostały wymienione i napięte. Dopiero gdy wymieniłem sprzęgło, pisk ucichł.