Przy jakim ciśnieniu powinienem uruchamiać opony do rowerów szosowych?

Jeśli wszystkie inne rzeczy są równe, ustaw je tak wysoko, jak zaleca producent opon (będzie być wskazówką na ścianie opony). W przypadku większości opon nawet średniej jakości powinno to wynosić co najmniej 100 psi, jeśli nie 110; opony z wyższej półki mogą sięgać nawet 130+ (generalnie pompuję obie opony do podobnego ciśnienia, ale Myślę, że istnieją teorie, że gdyby któryś miał być wyższy, to powinien być tył, bo to samochód to większość ciężaru.)

Rzeczywiście, im wyższe ciśnienie i twardsza opona, tym mniej przebić należy się spodziewać, ponieważ powierzchnia powinna lepiej odpychać przedmioty.

Powinieneś uzupełniać opony, pojawia się naturalny wyciek, a przy wyższym ciśnieniu możesz spodziewać się znoszenia 10-20 psi w ciągu tygodnia.

Przy ponownym pompowaniu należy również skorzystać z okazji, aby sprawdzić opony. Wszelkie odkształcenia lub zużycie będą z pewnością znacznie bardziej widoczne i szkodliwe, gdy opona zostanie napompowana do granic zalecanego ciśnienia.

Jedynym zastrzeżeniem jest przy złej pogodzie, gdzie zmniejszenie nacisku zwiększa powierzchnię styku i wprowadza ugięcie, co powinno poprawić przyczepność.

Komentarze

• +1 – I ' Dodam, że maksimum zależy nie tylko od opony jakość, ale także szerokość. Opony 28 mm prawdopodobnie nie osiągną 130 psi.
• +1 – I ' d dodaję drugie zastrzeżenie, że zmniejszenie ciśnienia może poprawić komfort jazdy nieco nierówny asfalt.
• +1 – I ' Dodam, że dla większości zastosowań 100 psi to przyzwoita presja do jazdy. Zwiększenie wydajności przy wyższym ciśnieniu jest prawdopodobnie nieistotne i spowoduje zauważalny spadek jakości jazdy.
• I ' sprzeciwiam się zaleceniu zmniejszenia ciśnienia na mokrej nawierzchni pogoda. W oponie rowerowej ciśnienie jest tym, co wypiera wodę powierzchniową, a nie podnosi oponę z powierzchni (aquaplaning). Przy większym ciśnieniu opona będzie toczyć się z większą prędkością przed aquaplaningiem. Może to nie mieć znaczenia przy normalnej prędkości jazdy i ciśnieniu, ale przy niskim ciśnieniu może mieć znaczenie.
• Ciekawostka – aquaplaning na rowerze jest praktycznie niemożliwy. Szczegółowe informacje można znaleźć na stronie Sheldon Brown ': sheldonbrown.com/tires.html#hydroplaning

Michelin tak mówi o rowerach szosowych:

Komentarze

• Oczywiście waga rowerzysty jest ważną zmienną
• W jakiej witrynie / adresie znajdujesz ten wykres?
• Michelin mówi, że jest to dla wygody i prowadzenia, a także szybkości. Jeśli martwię się tylko o prędkość, czy wyższe ciśnienie jest zawsze lepsze?
• @xpda. Krótka odpowiedź brzmi: tylko na idealnie gładkiej drodze lub na bębnie do testowania opon. Na rzeczywistych drogach nieco niższe ciśnienie jest szybsze, ponieważ pozwala uniknąć ” strat zawieszenia ” – potrząsając rowerzystą. Zobacz artykuł BQ po szczegóły. Utrzymywanie stałego kontaktu z drogą może być dobre tylko do przenoszenia mocy.
• Wykres pochodzi z michelinbicycletire.com/michelinbicycle/… Zobacz także dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Nie zgadzam się, że bieganie z maksymalnym ciśnieniem to dobry pomysł. Większość producentów wyraża zalecane ciśnienie jako zakres i jest ku temu powód (jak wskazano w różnych odpowiedziach powyżej). Istnieje „słodki punkt”, na który mają wpływ różne czynniki, takie jak waga, waga roweru i warunki drogowe. Prawdopodobnie będziesz musiał poeksperymentować, aby znaleźć to, co jest wygodne bez uczucia „skręcenia” lub miękkości.

Istnieje kilka argumentów, że bieganie pod pełnym ciśnieniem w rzeczywistości marnuje więcej energii niż zwiększony opór toczenia spowodowany jazdą przy nieco niższym ciśnieniu Przy pełnym ciśnieniu opony mają tendencję do „odbijania się” od niedoskonałości nawierzchni, a nie pochłaniania / dostosowywania się do nich. I oczywiście zwiększony wstrząs drogowy zwiększy zmęczenie.

Jedną sztuczką, którą dodam, jest ustawienie przedniej opony o około 5-10 psi niżej niż tylnej. Tylna opona ma większy ciężar, dlatego wymaga wyższego ciśnienia. Przednia opona ma więcej mając na uwadze postrzegane prowadzenie i komfort IMO, więc niższe ciśnienie daje więcej korzyści.

Jako przykład używam Gatorskins na moim rowerze szosowym (23c) i rowerach dojeżdżających do pracy (28c). opona 10 psi poniżej maks., a przednia opona 15-20 psi poniżej maks. Kiedy zrobiłem to przejście (z jazdy na maks.) zauważyłem dużo większy komfort i brak utraty prędkości lub wydajności; obejmuje to dość obiektywne pomiary z miernik mocy. Nie miałem też żadnego wzrostu w tempie, w którym płasko trzymam – który jest niewiarygodnie niski, bardzo polecam Gatorskins! Mam 160 funtów FWIW.

Większość powyższych obserwacji jest omawiana w artykule kwartalnika rowerowego.

Komentarze

• ” Jedna sztuczka I ' ll add to uruchomienie twojego fr na oponie o około 5-10 psi niżej niż tył. ” To ' to dobra uwaga. Dodatkowo użycie opony o 2 mm większej z tyłu niż z przodu daje podobny efekt (przy obu oponach przy tym samym ciśnieniu).
• Dokładnie. bikequarterly.com/images/TireDrop.pdf

Nie wiedząc, jakiego typu opon używasz, trudno odpowiedzieć na to pytanie. Na przykład 700×23 będzie wyższe (jak 120psi) niż 700×28, które będzie niższe (jak 90psi). Ogólnie rzecz biorąc, opony dają zakres, niższa liczba będzie miała większą poduszkę, ale będzie jechać wolniej i łatwiej będzie ją ściskać. Wyższy koniec będzie się lepiej toczył i będzie odporny na zgniatanie, ale może spowodować trudną jazdę.

To jest przydatne

http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Zwykle pompuję o 10% poniżej maksimum, ponieważ mam lekki (150 funtów) i lubię, aby moja jazda nie była drażniąca, ale szybko toczyła. Dla mnie to kompromis. miejsca, które znajdziesz po dłuższej jeździe na danej oponie. Również jeśli jest mokra, szorstka lub piaszczysta, możesz chcieć pracować z niższym ciśnieniem, co daje większą powierzchnię styku = większą przyczepność, ale także większy opór toczenia. Ostatecznie, z doświadczeniem poczujesz, co najlepiej dla Ciebie. To zajmuje tylko trochę czasu. Wszyscy zaczynamy nie wiedząc!

Zawsze używam swoich zalecane 120 psi (zalecane na ścianie opony). Możesz wypuścić trochę powietrza dla zawieszenia typu „old skool” lub dodać odrobinę, aby jazda była stabilniejsza.

Nie jestem pewien swojej wagi , ale może to być przyczyną twoich nakłuć, dlatego uzyskujesz lepszą odpowiedź około 90 psi.

Nie wszystko jest równe.

W szczególności obciążenie tylnej opony rower szosowy ma około 60%, a z przodu około 40%. Również wszyscy rowerzyści + rowery ważą tyle samo. 250-funtowy ultra-Clydesdale może nawet nie chcieć jeździć na 21-milimetrowej oponie, nie mówiąc już o jeździe na niej i napompowaniu jej maksymalnie do ściany bocznej.

Jeśli nadmuchasz zbyt mocno, dostaniesz twardą jazdę z nierówne zużycie bieżnika i bardziej podatne na nierówności. Zbyt napompowana opona będzie miała również mniej zdolność pokonywania zakrętów i większy opór toczenia (przynajmniej według Sheldona Browna i jego sprytnego charakteru).

http://sheldonbrown.com/tires.html

Jeśli z drugiej strony niedopompujesz, otrzymasz bzdurną jazdę, ponownie z większym oporem toczenia i ukąszeniem węża Na zakrętach również ucierpi. Nawet jeżdżąc prosto, Twój rower może w niekontrolowany sposób się ślizgać, jeśli w coś uderzy.

Właściwe ciśnienie jest warte wysiłku. Szybka, lepsza kontrola i dłuższa żywotność, zarówno twoja, jak i opony „.

Ten wykres to dobry punkt wyjścia:

Weź to i dodaj o 10% z tyłu i odejmij około 10% z przodu. Masz mniejsze obciążenie z przodu i NIE chcesz, aby ciężka jazda przebiegała przez kierownicę.

Nie przekraczaj maksymalnie ściany bocznej. Jeśli uzyskana liczba znacznie przekracza maksimum ściany bocznej, potraktuj to jako wskazówkę, że potrzebujesz opony, która wytrzyma większe obciążenie.

Szersza opona będzie miała mniejszy opór toczenia i będzie trwalsza dłużej. Będzie ważył o wiele więcej (ma znaczenie dla przyspieszenia, a nie wznoszenia) i będzie miał o wiele większy opór (nie znacznie, aż będzie znacznie szybszy).

Możesz zachwiać się opony i jedź mocniejszą oponą z tyłu przy tym 60% obciążenia. Jego zwiększony opór będzie nieistotny w turbulencjach ramy. Łatwiej też jest zamontować tę oponę w tylnych rurkach tylnych niż w widelcu, powiedzmy 23 z przodu, 25 z tyłu lub 25 z przodu lub 28 z tyłu. Ważne jest, aby PSI, które obliczasz dla przód + tył, mieściło się w maksymalnych granicach ściany bocznej.

Twoja pompa podłogowa nie jest godna zaufania.Jego wskaźnik spowoduje, że z czasem będziesz stopniowo przepompowywać. To kolejny powód, aby wybrać dętki Schradera, ponieważ w samochodzie możesz użyć lepszego wskaźnika.

Podsumowując, zanim nawet pomyślisz o ciśnieniu w oponach, upewnij się, że masz właściwe opony. Tak, żebyś wiedział, zawodowi kierowcy tournee obecnie jeżdżą szerszymi oponami niż nawet 10 lat temu.

Cienkie i twarde jak skała maksymalna ściana boczna NIE jest właściwą odpowiedzią.

Komentarze

• Witamy w Rowery Olsonist. Wy ' najwyraźniej włożyłeś trochę wysiłku w tę odpowiedź, ale niektóre linki do źródeł zostałyby znacznie poprawione. Zdecydowanie nie zgadzam się również, że twarde opony zmniejszają zdolność pokonywania zakrętów – jest odwrotnie: opony o niskim ciśnieniu dają niebezpiecznie niską zdolność pokonywania zakrętów.
• Tak, kwestionuję kilka rzeczy wymienionych powyżej. W szczególności podwyższone ciśnienie w oponach powyżej wartości z powyższej tabeli nie oznacza zwiększyć opór toczenia, ale cd potrzeb, aby go zmniejszyć, a wyższe ciśnienie również zwykle zmniejsza przebicia.
• (Twój wykres jest w znacznym konflikcie z wykresem Michelin w odpowiedzi Svinto ' powyżej. )
• Na zakrętach wyobraź sobie swoją oponę jako nieskończenie twardy torus. Następnie z kolei w pewnym momencie zetknie się z ziemią. Całe tarcie trzymające cię w tej turze zależałoby od tego jednego punktu. Wypuść trochę powietrza; teraz opona trochę się odkształci i będziesz mieć większą przyczepność na zakręcie. Ale wypuść zbyt wiele i ' masz inne problemy. Ten sam argument dotyczy zużycia opon; nadmierne napompowanie jest szkodliwe dla zużycia bieżnika; prawidłowe napompowanie rozprowadza obciążenie.
• Jeśli chodzi o przebicia, nie można wybierać między wysokim a niskim ciśnieniem. Wybory są wysokie, właściwe i niskie. Przyczyną powstania mieszkań może być zarówno wysokie, jak i niskie ciśnienie. Właściwy zależy od obciążenia i opony.

Uważaj na nadmierne ciśnienie, ponieważ opór toczenia spada wraz ze wzrostem ciśnienie, przychodzi moment, w którym dalsze zwiększanie ciśnienia w oponach zaczyna dramatycznie zwiększać opory toczenia.

Często jest to punkt maksymalnego ciśnienia znamionowego opony, chociaż może być niższy w zależności od kilku czynników.

Oto artykuł omawiający niektóre z fizyka opon i przedstawia metodologię oceny, gdzie optymalny punkt najniższego oporu toczenia to: http://www.slowtwitch.com/Tech/What_s_in_a_tube__1034.html

Opony, które są nadmiernie napompowane, stają się bardziej płochliwe podczas pokonywania zakrętów i są bardziej podatne na poślizg na zakrętach na mokrej nawierzchni.

Również wiele nowoczesnych obręczy z włókna węglowego ma maksymalne wartości ciśnienia, które mogą być niższe niż opony samych siebie, więc bądź ostrożny.

Ogólnie lepiej jest być trochę niedopompowane niż nadmiernie zawyżone.

Na oponach z dętkami (które ma większość z nas) zawsze powinieneś jeździć z maksymalnym zalecanym ciśnieniem, ale pamiętaj, aby sprawdzić zarówno opony, jak i dętki o maksymalnym PSI. Ma to głównie na celu uniknięcie ściskania płaskich powierzchni, ale także zmniejszenie oporu toczenia. Szybciej również wyrzuci zanieczyszczenia spod opony, aby uniknąć przebić. Jeśli jesteś na rurach, to mniejszy czynnik. Jeśli jeździsz po ładnych drogach na oponach szytkowych, zawsze chciałbym je zmaksymalizować, ponieważ zwykle są one w stanie napompować się do wyższego ciśnienia, zmniejszając w ten sposób opór toczenia. Z drugiej strony, w przypadku rur, nadal można bezpiecznie jeździć niżej, aby uzyskać bardziej nieprzyjemne powierzchnie. Aby uzyskać więcej informacji o szytkach i oponach niskociśnieniowych Google Paris Roubaix +, dowiesz się, dlaczego.

Tak, ogólnie uruchomić je przy znamionowym ciśnieniu na ścianie bocznej lub może 5 psi poniżej. Jeśli chcesz bardziej miękkiej jazdy (kosztem wyższych oporów toczenia), możesz obniżyć ciśnienie o może 20% od wartości znamionowej ściany bocznej – nie więcej (chyba że to dość mała osoba). Praca na oponach drogowych o 30-40% poniżej ciśnienia znamionowego znacznie zwiększa ryzyko „ukąszenia węża”.

Im szersza opona, tym ogólnie niższe ciśnienie znamionowe.

Jeśli martwisz się o odporność na przebicie, kup opony z paskiem Kevlar – są one prawie kuloodporne w normalnym użytkowaniu drogowym. (Nie miałem przebicia na około 5000 mil na oponach Kevlar.)

Używam opon 35 mm z ciśnieniem 95-100 psi – ich ocena została zmieniona na 100.

Projekt techniczny zawsze ma wbudowany czynnik bezpieczeństwa. Jestem gruby i niezdolny do pracy, i miałem niezłe szczęście biegając około 20% ponad specyfikacją ściany bocznej. Tak, będziesz narażać się na ryzyko, którego producent nigdy nie zamierzał. Tak, będziesz bardziej narażony na pęknięcie opon i zranienie siebie i innych. (Tak, mam BSME Mechanical Engineering ze specjalizacją w mechanice płynów i tak się składa, że robię to od lat na starych, wysłużonych rowerach bez problemu.) Chcę Cię ostrzec, że ciężka jazda jest trudna dla Twojego roweru, zwłaszcza dla łożysk. Ważniejsze będzie również, aby sama felga była wolna od zadziorów i aby tylne części nakrętek szprych nie były odsłonięte (jeśli dotyczy).

W zakresie minimalnego i maksymalnego ciśnienia rower ciśnienie w oponach jest w dużej mierze subiektywne. Jeśli chcesz płynniejszej jazdy lub martwisz się o suchą przyczepność, zejdź nisko. Jeśli chcesz ostrzejszej jazdy, łatwiejszej do pedałowania lub martwisz się o przyczepność na mokrej nawierzchni, jedź wysoko.

Najwyraźniej , temat ciśnienia w oponach jest bardzo podobny do tematu konserwacji łańcuchów (zapytaj 10 osób &, „prawdopodobnie otrzymasz 10 różnych odpowiedzi). Podoba mi się wykres Michelin opublikowany przez svinto. Muszę przyznać, że moja osobista metoda określania najlepszego ciśnienia jest dość subiektywna. Lubię, gdy ciśnienie jest po dolnej stronie zakresu min./maks. Lubię też biegać o 10 psi niżej z przodu niż z tyłu. Niestety nie sądzę, aby ktokolwiek mógł powiedzieć innemu kierowcy, jakie powinno być ciśnienie w oponach. Przestudiuj to, co zostało tutaj zamieszczone, napompuj opony do czegoś, co wydaje się mieć sens. wyższe psi. Niektórzy jeźdźcy są bardzo wymagający w używanym psi, podczas gdy inni po prostu pompują do czegoś na boisku. Większość jeźdźców nadal lubi jazdę.