Zanim odpowiesz: bez względu na rower Zmieniłbym opony na 2 „slick przód, 2” semi-slick tył, czyli innymi słowy opony w tym pytaniu nie odgrywają roli (teraz mam 26 „MTB i używam 2,35”, żeby uzyskać pożądany efekt).
Szukam trzech rzeczy:
- maksymalna prędkość na drodze na krótkim dystansie (kiedy wylewasz płuca)
- zwrotność w ruchu miejskim (jeżdżąc między samochodami)
- i wygodnie (i bezpiecznie) podróżować po twardych nawierzchniach
Jak ramy roweru cross 700c i 29er wpływa na te trzy czynniki?
Zauważyłem już, że skoro 700c mają zwykle płaską górną rurę ramy spadającą z siodełka może boleć, 29er ma większy prześwit – więc to plus dla 29er pod względem bezpieczeństwa.
Nie biorę pod uwagę zjazdu, przechodzenia przez błoto, piasek, duże skały, az drugiej strony tylko gładki asfalt.
Aktualizacja: przykład roweru cross 700c: http://sklep-romet.pl/index.php?route=product/product&path=61&product_id=64 i 29er: http://sklep-romet.pl/index.php?route=product/product&path=59&product_id=85&size=MTB%2029ER
Komentarze
- Witryna internetowa została znaleziona w języku angielskim. Nie ' zgadzam się, że rower z amortyzatorem to dobry rower do rowerów sportowych i turystycznych, doskonale nadający się na utwardzone drogi.
- @Blam, przepraszam, ale nie ' nie rozumiem w pełni tego, co mówisz. Chodzi mi o to – każdy ma swoje potrzeby, to chodzi również o poziom komfortu – mój to hardtail, bez amortyzatorów, tylko szersze opony. YMMV.
- Jestem Amerykaninem i nie ' nie używam takich samych terminów. Nie ' nie wiem, czym są żadne amortyzatory. Jeśli to jest odpowiedni rower, to świetnie.
- Możesz mieć problem z zamontowaniem 2 " opon na ramie, która ' s przeznaczone do opon 700c. ' często nie są projektowane z wystarczającym prześwitem dla tak dużej opony.
Odpowiedź
Ponieważ oba rowery, do których tworzysz linki, to rowery górskie, wydaje się, że przejmujesz się głównie rozmiarem kół lub ramą.
Ale te dwa rozmiary kół są takie same = 700c to mniej więcej rozmiar obręczy, podczas gdy 29 „to zewnętrzna średnica opony (z wyjątkiem tego, że oczywiście możesz otrzymać opony o innej szerokości” 29er ” i to wpływa na średnicę zewnętrzną). To zamieszanie jest powodem, dla którego opony są obecnie sprzedawane według średnicy obręczy ISO – a konkretnie średnicy osadzenia stopki. Jeśli tak się stanie, opona trafi na felgę (może nie pasować do Twojej ramy lub nie może być o wiele za gruba na wąską felgę, ale będzie trwać).
Rozmiar ramy ma znaczenie, kiedy przekonwertujesz jedną z nich na szybką jazdę po drogach zamkniętych, będziesz musiał zrobić więcej niż wystarczy zmienić opony. Najwyraźniej 29er jest generalnie niżej niż rama poprzeczna, więc kiedy podniesiesz siodełko i kierownicę, aby uzyskać lepszą pozycję do szybkiej jazdy, może się okazać, że 29er nie może tego zrobić z mostkiem i sztycą, które są z nią dostarczone . Więc prawdopodobnie będziesz musiał kupić podnoszony mostek i ewentualnie przedłużenie główki ramy i (rzadziej) dłuższą sztycę.
Przerzutki też są inne, najwyższe przełożenie 48-11 w rowerze crossowym i 42-11 na 29er. W przypadku obu rowerów prawdopodobnie będziesz potrzebować wyższych przełożeń, ale w przypadku 29er skok będzie znaczący, co oznacza, że może być konieczna zmiana przedniej przerzutki. Sugeruję zezwolenie na dużą tarczę 50T lub 53T, która na rower crossowy to niewielka zmiana i może się nie opłacać. To zależy od szybkości jazdy i pedałowania.
Obie ramy są aluminiowe, podobnie jak większość rowerów szosowych ze średniej półki. Nie sądzę, że ma znaczenie dla tego, co robisz.
Na tej stronie rowery turystyczne (TREKKINGOWE?) prawdopodobnie byłyby łatwiejszą konwersją do tego, co chcesz, ale podejrzewam, że wolisz rower przełajowy (drążki , hamulce tarczowe, nieco cięższe / mocniejsze niż rower szosowy). Rowery przełajowe są lub były produkowane w Polsce, ale witryna „Scattante” zniknęła . Tutaj „s niemiecki producent zamiast tego 🙂 Nie mają takiego ciężaru jak rower turystyczny, ale w rezultacie są lżejsze. Zwykle są one zaprojektowane z myślą o większej szybkości.
Komentarze
- Przy okazji, dziękuję. Linki służą tylko jako odniesienia, są przykładami, a nie faktyczne rowery, które rozważam.
Odpowiedź
Zakładam, że masz na myśli ramę przełajową a ramę mtb 29er .
Generalnie rower szosowy będzie łatwiejszy do manewrowania w ciasnych miejscach, na przykład podczas skracania pasów. Geometria lepiej się do tego nadaje. Również każdy 29-calowy rower, na którym jeździłem, ma potwornie szeroką kierownicę w porównaniu do kierownicy szosowej.
Aby uzyskać maksymalną prędkość, rowery szosowe również ją wygrywają. Są na ogół lżejsze, a przełożenie kolby jest lepiej ustawione do ciągłego pedałowania, podczas gdy 29er zwykle jest ustawione na niskie obroty.
Długie podróże, to bardziej zależy od materiału ramy niż to, na jakim rowerze jeździsz. Stal lub tytan byłyby znacznie wygodniejsze niż aluminium każdego dnia (pomijając zawieszenie), włókno węglowe może sięgać między Dwa krańce spektrum. ALE będziesz w stanie jeździć dłużej z taką samą ilością energii na rowerze szosowym niż 29er, a robiąc to, będziesz bardziej komfortowy.
Komentarze
- Dziękuję, wiesz o kierownicy czy czymkolwiek innym to nie ma znaczenia (możesz je wyciąć lub wymienić, a koszt jest niewielki ). Rama to kręgosłup roweru i od tego zaczynasz. Dziękuję za wskazówkę dotyczącą materiału ramy. Nie ' nie wiedziałem, że alu jest takie złe. Przy okazji. co powiesz na cro-mo? Mam na myśli rower crossowy (nie trekkingowy) w ten sposób: sklep-romet.pl/index.php?route=product/…
- Przycinanie kierownicy może drastycznie zmienić charakterystykę kierowania i może dawać różne rezultaty w przypadku dopasowania do różnych ram i widelców. Rama to tylko część pakietu.
- @greenoldman kiedy wspominam o stali, mam na myśli chromoly. jest to ' w zasadzie potoczne / slangowe w społeczności kolarskiej. ale są różnice, dobra " stal " jest lżejsza i mocniejsza niż zła stal. 4130 Chromoly jest tym, czego chcesz jako rower, a nie " stal o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie " różnica w wadze jest OGROMNA. jego dosłownie walmart kontra sklep rowerowy