Samochód rozgrzany – dolny wąż chłodnicy zimny

To forum właścicieli Forester sugeruje, że są to normalne temperatury.

Należy pamiętać, że gdy samochód jest w pełni rozgrzany, płyn chłodzący (w silniku) osiągnie co najmniej temperatura wrzenia wody. Dlatego samochody używają mieszanki płynu niezamarzającego i wody 50/50; aby zapobiec wrzeniu płynu chłodzącego. Olej silnikowy nagrzeje się jeszcze bardziej niż temperatura wrzenia wody. Powoduje to odparowanie wody w oleju silnikowym.

Gdy osiągniesz wyższe obroty, zobaczysz spadek temperatury, ponieważ pompa wodna jest podłączona bezpośrednio do wału korbowego. Na przykład, jeśli pracujesz na biegu jałowym z prędkością 750 obr / min, termostat prawdopodobnie będzie całkowicie otwarty.Następnie, jeśli zaczniesz jechać ulicą z prędkością 3000 obr / min, teoretycznie pompa wody będzie przemieszczać chłodziwo 4 razy szybciej niż kiedy byłeś na biegu jałowym. Reakcja termostatu i jego częściowe zamknięcie może zająć do 30 sekund, ograniczając przepływ płynu chłodzącego z chłodnicy do silnika.

Dolny wąż chłodnicy powinien być zimny , a może ciepło w upalne dni . Oznacza to, że Twoja chłodnica działa prawidłowo: skutecznie chłodzi gorący płyn chłodzący opuszczający silnik przez górny wąż chłodnicy. Termostat kontroluje, ile zimnego płynu chłodzącego jest doprowadzane do silnika z chłodnicy przez dolny przewód chłodnicy.

Jeśli z jakiegoś powodu Twoja górna chłodnica wąż jest zimny , może to oznaczać, że masz problem.

Komentarze

• Uwaga do dodać, że układ chłodzenia jest również pod ciśnieniem, aby zapobiec wrzeniu. Zarówno to, jak i płyn niezamarzający / płyn chłodzący pozwalają na temperatury większe niż 100 ° C
• W takich temperaturach, które osiągam, przynajmniej pomyślałbym, że moja chłodnica miałaby również ciepły wąż dolny. Termostat byłby wtedy dobrze otwarty, a powietrze przepływało przez wszystko, co powinno spaść. Po prostu wydaje mi się to dziwne. Inni użytkownicy zgłaszają temperaturę w połowie lat 80-tych podczas jazdy autostradą
• Tak, w połowie lat 80 ' s jest w porządku … Sprawdź górny wąż (ostrożnie!), Aby się upewnić ' działa poprawnie. Pamiętaj, że chłodnice są przystosowane do dłuższych okresów maksymalnego obciążenia, więc muszą być w stanie poradzić sobie z silnikiem pracującym na pełnym gazie. Korzystanie z autostrad jest bardzo lekkie.
• Tak, w połowie lat 80 ' jest tym, czego chcę. Mój samochód jeździ w połowie 90 ' s, czasami jeżdżąc po dużej trasie, chyba że zacznę zjeżdżać ze wzniesienia, temperatura spadnie do dobrego poziomu od niskiego do połowy 80 ° C z powodu upadku jazda pod górę Podejrzewam, że może to gdzieś problem z przepływem. Zaktualizowałem mój oryginalny post o dodatkowe informacje, wymieniłem chłodnicę na oryginalną (chociaż z auta automatycznego, ale dla mnie w zasadzie to samo).
• Ta witryna poświęcona amatorskim wyścigom poświęcona jest bardzo naukowemu spojrzeniu na chłodziwo. Warto przeczytać, jeśli chcesz lepiej zrozumieć, w jaki sposób mieszanina wody i chłodziwa oraz ciśnienie w systemie podnosi temperaturę wrzenia.

Prawdopodobnie masz częściową blokadę wody w kanałach silnika. Przy wysokich obrotach pompa wodna obraca się z wystarczającą siłą, aby przepchnąć wodę przez zator. Jak często zmieniał się płyn chłodzący przez cały okres eksploatacji samochodu? Jeśli nie jest to wystarczające często, w systemie prawdopodobnie gromadzi się kamień, który w końcu pęka w postaci kawałków, co powoduje blokady.

Kiedyś obejrzałem film serwisowy firmy Gates, wyjaśniający najlepsze praktyki instalowania pomp wodnych. Zaleca się bardzo dokładne przepłukanie bloku silnika za pomocą maszyny pod ciśnieniem.

Z własnego doświadczenia wynika, że do czasu wymiany pompy wodnej w samochodzie w układzie chłodzenia (nawet na dobrze utrzymanym samochodzie). Jest to najbardziej widoczne w rdzeniu nagrzewnicy. Miałem nowe uszczelki pompy wodnej, które zawiodły już po kilku miesiącach z powodu drobnych cząstek unoszących się w płynie chłodzącym. Rozwiązaniem było agresywne użycie płynu do płukania i proszku do zmywarek i spuszczenie płynu z chłodnicy pięć razy z rzędu, a następnie wymiana płynu chłodzącego znowu po trzech i sześciu miesiącach.

Komentarze

• Chciałbym, żeby to było takie proste, samochód faktycznie ma zupełnie nowy krótki blok. zawsze wyglądało na to, że został naprawiony przed wymianą krótkiego bloku.

Nie mogę sobie wyobrazić żadnego stanu, w którym mógłbym martw się, czy termostat działał prawidłowo, a temperatury znajdowały się w granicach parametrów pracy silnika.

Jednak wydaje się, że obawiasz się, że dzieje się coś dziwnego i nierówności chłodzenie przez chłodnicę. Nie wyobrażam sobie również przypadku, w którym temperatura węży wodnych będzie znacznie różna od górnej do dolnej r. Oba powinny być gorące, jeśli występuje cyrkulacja, a pompa wodna powinna cyrkulować wodę, chyba że silnik jest wyłączony, ale prawdopodobnie nie przez chłodnicę lub nie osiąga temperatury roboczej. Jest mało prawdopodobne, aby mógł się udać gdzie indziej bez zauważenia tego, więc cała chłodnica powinna mieć prawie taką samą temperaturę jak silnik – tylko trochę mniej (zakładając, że nie jest bardzo zimno).

Zgodnie z późniejsze komentarze, zainstalowano nowy krótki blok z nową pompą wodną. Zakładałbym, że zainstalowano również nowy termostat – różnica w działaniu nowego termostatu mogłaby tłumaczyć każdą różnicę w działaniu, które widzisz.Jednak dopóki temperatura silnika nie wykracza poza zakres określony dla niego, tak naprawdę nie ma się czym martwić, chyba że jesteś świadomy innych rzeczy, o których nie wiedzą odpowiadający komentatorzy, a które dają powód do niepokoju.

W każdym razie cały układ chłodzenia powinien osiągnąć prawie taką samą temperaturę jak silnik z niewielką różnicą, jeśli temperatura robocza zostanie osiągnięta, i powinien to zrobić w krótkim czasie. w niskich temperaturach otoczenia może wystąpić pewna różnica od góry do dołu, ale poza tym nie. Układ chłodnicy jest zaprojektowany do chłodzenia silnika i upewnienia się, że robi się wystarczająco gorąco w niskich temperaturach otoczenia – np. -40 stopni F. I podobnie pozostaje nie wyżej niż górna granica podciśnienia, aby płyn chłodzący nie został utracony w wyniku przelewania się wrzenia.

Jeśli naprawdę martwisz się, możesz spróbować utrudnić przepływ powietrza przez część chłodnicy, aby określić, czy silnik zacznie się przegrzewać uruchamiając silnik na 1500 obr / min do momentu otwarcia termostatu – bardziej obawiałbym się, że temperatura spadnie do 80 st.C po osiągnięciu 92 – sugeruje, że termostat się otwiera jak się otwiera i nie reaguje na zmiany temperatury. Jeśli odczyt 80 mieści się w specyfikacji, nie masz możliwości odwołania. Możesz wypróbować inny nowy termostat i sprawdzić, czy zareaguje w ten sam sposób.

Komentarze

• Dzięki za komentarz JDubya, zaktualizowałem mój oryginalny post z dodatkowymi informacjami o samochodzie. Rzeczywiście obawiam się nierównomiernego chłodzenia w całym samochodzie. W moim klimacie (Australia), w tej chwili jest nasza zima, średnie maksymalne temperatury to około 12c. Rzadko kiedy temperatura spada poniżej 0 ° C. Martwiłem się, że przy pewnym przyspieszeniu samochód szybko wzrośnie z 90 ~ 80 ° C. Możesz mieć rację, że występuje problem z leniwym termostatem.
• Z innych forów i członków, z którymi rozmawiałem, większość ludzi wydaje się osiągać średnie i niskie temperatury 80 ° C podczas jazdy z dużą prędkością. Zatrzymaj start normalnie niski 90 ' s. Mój uderza w tempreture stop start na szczycie, powiedziałbym, że nie jest to idealne. Chociaż temperatura nie jest niczym, czym naprawdę należy się martwić, jeśli chodzi o to, jak silnik został zaprojektowany do pracy, chcę zachować żywotność silnika i optymalnie pracować w okolicach 80 ° C. Może przyjrzę się termostatowi, który otwiera się wcześniej.
• Naprawdę, Booki, nie powinieneś widzieć dużej zmiany temperatury (i tak na standardowym mierniku) przyspieszającej lub zwalniającej itp., Silnik jest wystarczająco duży, aby był w stanie utrzymać co najmniej normalną zimową (niską) temperaturę. Szybkość działania pompy wodnej ' na temperaturę jest prawie niewielka w porównaniu z masą ścinającą wody. Kiedy przyspieszasz silnik, woda po prostu omija w zależności od tego, gdzie znajduje się termostat (otwórz / zamknij).
• Jedyna zmiana temperatury, którą powinieneś zobaczyć, to przeciążenie lub niedociążenie spowodowane przyspieszeniem i spowalnia i powinno być dość małe. Jeśli inni widzą temperaturę 80 ° C, a termostat jest zaprojektowany na 92 ° C, a pogoda jest zimna blisko 0 ° C, silnik pracuje zbyt zimno – tak bardzo, że termostat ma nieistotne skutki – jest całkowicie zamknięty i silnik nie może się nagrzać ilość płynu chłodzącego wystarczająca do zaspokojenia obciążenia grzejnika i przedmuchiwania powietrza przez ruch.
• Sugeruje to, że masz za dużo płynu chłodzącego dla rozmiaru silnika. Wzmocnienie, o którym wspominasz, to niewłaściwy sposób. Pompa wodna ma niewielki wpływ, gdy silnik przyspiesza, jeśli jest termostat, ponieważ silnik nie otrzymuje schłodzonej wody, cyrkuluje już podgrzaną wodę. Jeśli termostat reaguje wolno, temperatura powinna wzrosnąć, ale zamykanie się może być powolne (w jakiś sposób utrzymywane w pozycji otwartej), powodując spadek temperatury, ale powinno wzrosnąć ponownie, chyba że termostat jest uszkodzony (pozostaje otwarty). Może Twoje silniki są po prostu o wiele mniejsze, niż jestem przyzwyczajony.