Czytałem różne opinie na temat tego, czego należy używać do smarowania części głowicy cylindrów, takich jak zawory, popychacze, wałki rozrządu i łożyska podczas ponownego montażu głowic cylindrów. Niektórzy wolą olej silnikowy, podczas gdy inni wolą smar montażowy.
Czy jest to zależne od pojazdu i jakie są wady i zalety tych dwóch podejść?
Odpowiedź
Nie użyłbym smaru montażowego do zaworów (w prowadnicach zaworów), ale tylko olej. Powodem tego jest brak możliwości wypłukania smaru montażowego z tego otworu, jak ma to miejsce w innych miejscach w całym silniku.
Wolę używać smaru montażowego do pozostałych części. Smar montażowy chroni części przed ocieraniem (ścieraniem się o siebie nawzajem) podczas początkowego rozruchu, dopóki olej nie będzie w stanie tego zrobić. Ponieważ olej zastępuje smar montażowy (zmywa smar), wszystkie te części będą chronione .
To podejście nie jest zależne od pojazdu. Cała idea (jak wspomniałem) polega na ochronie powierzchni przed ocieraniem o siebie. Jeśli zamierzasz uruchomić silnik od razu po montażu, możesz użyć olej. Olej może zapewnić częściom silnika wystarczające smarowanie, aby zapobiec otarciom. Olej jednak z czasem spłynie, pozostawiając odsłonięte części. Smar montażowy pozostanie na miejscu do momentu uruchomienia silnika. Osobiście wolę dodatkową część ubezpieczenia, który zespół Lube daje. Pomyśl o tym, co może się stać, jeśli przez kilka dni po wykonaniu montażu z olejem zostaniesz wyśledzony. Po prostu nie wiesz, co może się stać, więc smar montażowy jest świetnym wyborem.
Niezależnie od tego, którą trasę wybierzesz, jeśli dwa kawałki metalu ocierają się o siebie, będziesz chciał użyć twój lubrykant tam. Na przykład:
- Dowolna powierzchnia łożyska (łożyska krzywkowe w twoim przypadku)
- Ramię wahacza do końcówki zaworu (jeśli jest w wyposażeniu)
- Kula wahacza lub czop (jeśli jest na wyposażeniu)
- Popychacze (ze wszystkich stron)
- Popychacze (końcówki)
- krzywki (smarowanie krzywek) i czopy łożysk (smar montażowy) )
- Wszystko inne, co wygląda na to, że tego potrzebuje
Nie musisz nakładać smaru montażowego na paski rozrządu lub łańcuchy. Możesz nałożyć olej na łańcuch, jeśli chcesz, ale biorąc pod uwagę sposób ich wykonania, nie powinny one ulegać znacznemu zużyciu podczas uruchamiania silnika. Pasy są zwykle wysychane, więc nie ma takiej potrzeby. Poza tym są bardzo elastyczne.
Ponadto będziesz chciał użyć smaru specyficznego dla krzywki na wałku rozrządu, w którym występy przechwytują jeżdżą na podnośnikach (lub jak to się nazywa. .. zaślepki na zaworach, na których poruszają się tłoki). Jeśli nie nałożysz tam smaru przeznaczonego do kamer, będziesz narażony na samozniszczenie. Oto różnica między smarem do krzywek a smarem do montażu na wałku rozrządu (smar do montażu po prawej stronie):
Chcesz się upewnić, że konsystencja bardziej przypomina smar niż olej.
Ostatnią rzeczą, o której musisz wiedzieć, jest to, że po biegu na chwilę silnik, będziesz chciał wymienić olej. Smar montażowy (zwłaszcza smar do krzywek) ma tendencję do zatykania filtra. Ponadto, gdy łożyska i inne tego typu włamują się, w oleju będziesz miał drobne metalowe części, których będziesz chciał się pozbyć. Po około godzinach pracy wymień go. Następnie zmień olej ponownie po około 500 milach.
Komentarze
- jak zwykle zła $$ odpowiedź od @ Paulster2 !!
- hej @ Paulster2, czy masz ulubioną markę smarów montażowych?
- Użyj jednej z głównych marek. Mam na myśli Comp Cams, Red Line, Royal Purple itp. Zwróć tylko uwagę na różnicę między smarem montażowym a smarem do kamer, a powinieneś być w dobrej formie.
- i ' nie jestem pewien, czy rozumiem twój akapit, w którym wyjaśniasz, jak używać smaru do kamer.
- Dokładnie. Zaktualizowałem odpowiedź. To ' to część, którą ' sugeruję … tylko twarz płata.
Odpowiedź
Paul prawie trafił w sedno, ale żeby to rozwinąć, kiedy już wszystko będzie razem.
Ja odłącza układ paliwowy i zapłonowy i kręci silnikiem przez co najmniej 30 sekund – zazwyczaj do momentu, gdy lampka oleju zgaśnie na desce rozdzielczej, aby upewnić się, że masz ciśnienie oleju.
Robi to w połączeniu z smarowaniem wszystkiego olej silnikowy lub zamontuj smar, nie powinieneś mieć problemów z suchym uruchomieniem i radykalnie zminimalizować zużycie.
W najlepszym przypadku wyjąłbym wszystkie świece zapłonowe, zapobiegł tryskaniu paliwa z wtryskiwaczy i zacząłem uruchamiać silnik. Brak świec zapłonowych = Mniejsza kompresja = mniejsze obciążenie silnika, rozrusznika i szybsze uruchamianie.
Również różnica między smarowaniem krzywki a smarem montażowym (terminy marketingowe), ale smary do krzywek generalnie mają więcej smaru / lepkości konsystencja, gdzie smar montażowy jest bardziej rzadki jak olej.