Biorąc pod uwagę, że ramy są zwykle lutowane, a nie spawane i biorąc pod uwagę, że spawanie metodą MIG będzie działać proste triki rowerowe jakie są wady spawania metodą MIG tych hacków?
Na przykład chciałbym wykonać przedni bagażnik na ramie (zamiast na kierownicę i / lub widelec). Wiem na pewno, że spoiny będą brzydsze niż profesjonalna lutowanie, ale czy są inne kwestie, o których należy pamiętać?
Komentarze
- I ' nie jestem pewien, czy ' d, szczerze mówiąc, biorę któryś z podanych. Znacznie więcej ram jest spawanych metodą TIG niż lutowanych twardo, i ' jest prawdą od dłuższego czasu. A spawanie mig jest zbyt prawdopodobne, aby uszkodzić rurę, aby było naprawdę praktyczne.
Odpowiedź
Powód, dla którego lutowanie jest tradycyjnie stosowany w rowerach stalowych, dzięki czemu rura chromolowa nie ulegnie zniszczeniu. (Wysokie temperatury związane z konwencjonalnym spawaniem mogą poważnie uszkodzić rurki).
Jednak Cannondale, w ich nacisku aby opracować dobre rowery aluminiowe, wynalazł technikę szybkiego spawania (ponieważ aluminium nie można lutować, a tradycyjne spawanie było słabe). Technika ta została przeniesiona do producenta rowerów stalowych, dlatego większość nowoczesnych rowerów stalowych jest spawana (bez występów), a nie łączona i lutowana.
Pytanie brzmi, czy możesz spawać MIG wystarczająco szybko, aby nie zniszczyć temperamentu rurki?
Komentarze
- Twoje wyniki będą zależeć od tego, jak dobrze sobie radzisz z każdą z metod. Dla większości hobbystów (w tym dla mnie) lutowanie to stan gotowości, ponieważ sprzęt jest łatwiejszy do ustawienia, jest tańszy i trudniej zepsuć rower (choć nie jest to niemożliwe).
- Warto zauważyć że lutowanie twarde – przy użyciu końcówek lub filetów – jest bardziej pracochłonne i wyszło z mody na początku lat 90. na rzecz spawania TIG. Znajdziesz kilku producentów o bardzo wysokiej jakości (Waterford, Rivendell), którzy nadal wytwarzają ramy lutowane; co ważniejsze jednak, większość budowniczych domów używa lutownicy. Jednak spawarki MIG są tanie i łatwe w użyciu, a ja ' jestem pewien, że wiele osób zmodyfikowało rowery bez żadnych komplikacji.
- Dziękuję Daniel i WTH. Biorąc pod uwagę problemy z MIG, nadal będę z nim eksperymentował, wiedząc, że mogę zepsuć oprawę. @WTHarper (lub ktokolwiek inny) do lutowania twardego czy małe konfiguracje kanistrów z gazem i tlenem Mapp są wykonalne, czy naprawdę potrzebujesz pełnowymiarowych zbiorników z acetylenem itp., Aby coś zrobić?
- Konfiguracja, którą mam kupiony w sklepie z narzędziami za ~ 100 USD i wykorzystuje MAPP i tlen. Do małych lutów najlepiej jest użyć srebrnych prętów lutowniczych, a do modyfikacji konstrukcji użyć brązu. ' Będziesz potrzebować okularów spawalniczych, skórzanych rękawic i wszelkich niezbędnych narzędzi do przygotowania ramy. Ponadto zakup małego respiratora ograniczy wdychanie oparów strumienia. Naprawdę to jest to!
Odpowiedź
O ile wiem, obecnie większość rowerów (nie te bardzo tanie ani ekstra fantazyjne) są spawane metodą TIG. Jeśli się nie mylę, MIG jest używany do dolnych ram aluminiowych.
Zrobiłem wiele trików i poprawek do stalowych ram (w tym zbudowałem leżącą ramę ze starej, już pękniętej ramy MTB ) i zawsze używaną spoiną TIG, z doskonałymi wynikami, zarówno trwałością, jak i estetyką.
Główna różnica między TIG i MIG polega na tym, że w przypadku MIG elektroda i materiał stopiwa są takie same (elektroda topliwa) podczas gdy w przypadku TIG masz nietopliwą elektrodę wolframową i zużywalną, ręczną walcówkę. Nie tylko elektroda wolframowa ma ostrzejszy i dokładniejszy punkt, ale także jest bardziej prawdopodobne, że sklep będzie miał walcówki z różnych (i bardziej odpowiednie dla Twojego roweru) stali, niż w przypadku wielu dużych rolek różnych elektrod MIG.
Dlatego radzę ci poszukać spawania TIG zamiast spawania MIG, przynajmniej w przypadku stali.
Mam nadzieję, że to pomoże!
Komentarze
- Dzięki, TIG wydaje się właściwą drogą. zapytałem o MIG, ponieważ nie ' nie mam dostępu do sprzętu spawalniczego, a kilka pierwszych miejsc, które znalazłem, w których mogę znaleźć coś do wykorzystania, po prostu oferuje MIG.
- Zwykle widzę spawaczy TIG, których używam do bardzo zajętych napraw silników spalinowych (samochodów, motocykli), chłodnic, systemów klimatyzacji, przemysłowych części aluminiowych i tym podobnych. W moim regionie używają do reklamowania się, takich jak ” specjalne spoiny ” w przeciwieństwie do wszystkiego, co można by nazwać ” zwykłe spoiny ” (może drzwi garażowe?).
- MIG jest systemem dla majsterkowiczów, ponieważ ' są bardzo łatwe w użyciu (zasadniczo jest to pistolet spawalniczy), ale poza tym nie ' t oferują precyzję i kontrolę spawania TIG. Jeśli nie ' nie masz dostępu do maszyny MIG, ' najlepiej będzie znaleźć spawarkę TIG (lub dowiedz się o lutowaniu i zrób to sam! To ' fajnie!)
Odpowiedz
Jestem oldschoolowym spawaczem, którego pierwszą pracą było zgrzewanie stali narzędziowej. Więc mam zamiar lutować moją ramę. Uwielbiam oba inne procesy i zrobiłbym TIG, gdybym miał taki.
Moje powody, dla których wybrałem lutowanie są dwojakie. Brąz nie jest tak kruchy jak stal ani molekularny, więc nie męczy się tak szybko.
Po drugie, nawet idealne spoiny MIG i TIG koncentrują ciepło na tak małym obszarze, że pęknięcia tuż za samym ściegiem wydają się powszechne w wielu zastosowaniach, w których można wylutować lutownicę.
Nie mam żadnego naukowego dowodu poza 35-letnim doświadczeniem, ale mam zamiar lutować. Poza tym lubię wygląd roweru szczurów. Nie maluję rama tylko przezroczysta powłoka. Brąz jest ładny.