Stożki i środki zaradcze w przypadku wycieku uszczelnienia krzywki

1. Ponieważ trudno jest tam dostać się i zobaczyć uszczelkę wałka rozrządu, jestem sceptyczny, że prawidłowo zdiagnozowane bez rozbierania samochodu. Czy widoczny wyciek oleju czy kapanie z węża pod lewą głową) jest spowodowane czymkolwiek innym? Jak mam samodzielnie zdiagnozować ten wyciek? Czy powinienem zabrać to gdzie indziej, aby uzyskać inną opinię?

Zawsze możesz udać się do oddzielnego mechanika, aby uzyskać niezależną opinię. Właściwie poleciłbym to. Jednak nie jest to takie trudne do zdiagnozowania. Wszystko, co musisz wiedzieć, to to, czego szukasz, czyli w tym przypadku skąd pochodzi olej. Jeśli wycieka z przedniej osłony (która zakrywa pasek rozrządu) tuż poniżej miejsca, w którym znajduje się koło zębate krzywki, to całkiem niezłe założenie , że to uszczelka przecieka.

2. Rozumiem, że nieszczelna uszczelka wałka rozrządu może uszkodzić pasek rozrządu, prowadząc do katastrofalnej awarii i uszkodzenia silnika (zobacz ten post). Przypuśćmy, że mam wyciek z uszczelki wałka rozrządu, a pasek rozrządu, koła pasowe, pompa wody i termometr są obrzydliwe i zaolejone, co mam wymienić? Pamiętaj, że układ rozrządu wymieniłem rok temu (patrz wyżej). jeśli wszystkie te elementy nie wyglądają na brudne / tłuste?

Jeśli przecieka, a na pasku jest olej, wymień go. Olej pogorszy stan paska i jest to jedno z elementów wyposażenia Twojego pojazdu, którego nie chcesz narażać na szwank. Ponieważ paski rozrządu są najłatwiej dostępne w zestawach (które zwykle nie są dużo droższe niż sam pasek), najlepiej jest wymienić wszystkie te same części, aby mieć pewność, że kolejne 60 tys. Mil bezproblemowych.

3. W części dotyczącej demontażu paska rozrządu w mojej instrukcji naprawy jest napisane, aby nie obracać kół zębatych wałka rozrządu po zdjęciu paska rozrządu, inaczej zawory zostaną uszkodzone. Jednak w sekcji koła zębatego wałka rozrządu napisano, że powinienem zdjąć zespół paska rozrządu przed poluzowaniem śrub koła zębatego wałka rozrządu, co wydaje się bardzo ryzykowne, jeśli nie powinny być obracane. Czy nie ma sensu poluzować tych śrub za pomocą pasek rozrządu założony, potem zdjąć TB, potem zdjąć zębatki?

Wydaje mi się, że mówią to, aby nie obciążać nadmiernie paska rozrządu (spadając i / lub jadąc Kiedy zdejmujesz koło zębate, nadal nie chcesz, aby się obracało. Musisz zablokować krzywkę na miejscu, a następnie poluzować śrubę koła zębatego.

4. Jestem amatorem, ale zapalonym mechanikiem samochodowym (i rowerowym!), ale nigdy nie robiłem żadnego silnika pracy. Nie miałem problemu z wymianą tylnego amortyzatora i dwoma wymianami przedniej osi – oba są stosunkowo łatwe w moim samochodzie. Kto z Was ma do mnie zaufanie? Co może pójść nie tak, na co powinienem zwrócić uwagę? jakieś specjalistyczne narzędzia? Mam jeden mały i jeden duży klucz dynamometryczny oraz wiele nasadek. Żadnych narzędzi pneumatycznych. Mam nadzieję, że uda mi się uniknąć katastrofy z zardzewiałymi częściami, ponieważ całość została rozebrana i złożona ponownie rok temu.

Nie powiem ci, co masz robić, ale nie muszę mówić, że to nie jest praca dla niewtajemniczonych. Jest wiele pułapek. Najważniejsze to wyrównywanie taktowania kamery. Nie powiedziałeś, ale wydaje mi się, że twój silnik ma cztery wałki rozrządu, które muszą pracować razem z korbą. Jeśli tego nie zrobisz, najprawdopodobniej będziesz kosztować silnik. Jeśli jest to coś, co upadłeś , musisz zrobić, poproś kompetentnego przyjaciela o pomoc / obejrzenie, aby upewnić się, że robisz wszystko dobrze. Możesz obejrzeć niektóre filmy na YouTube, co może być pomocne.

UWAGA: Właśnie spojrzałem na silnik, który prawdopodobnie masz. W zależności od tego, która to jest (2.0TC, 2.5 lub 2.5TC), może mieć 2 lub 4 krzywki. Jeśli jest to jeden z 4 krzywkami, uważam, że ma fazery krzywek (używane w zmiennych fazach rozrządu). Jeśli tak, BARDZO POLECAM, ABY NIE ROBIĆ TEGO SAMODZIELNIE . Jest po prostu zbyt wiele zmiennych, których należy unikać podczas wykonywania pracy i składania jej z powrotem.

5. Czy muszę zdejmować grzejnik do tej pracy? Co powiesz na spuszczenie oleju? Spuścić chłodziwo?

W większości nie.

Komentarze

• Subaru Impreza Outback Sport z 2004 roku ma silnik EJ251, czyli SOHC, więc tylko dwie kamery.

Odpowiedzi po naprawie

1. W moim modelu SOHC jest lewa osłona paska rozrządu, którą można zdjąć bez wyjmowania innych elementów, dzięki czemu możesz łatwo spojrzeć na koło zębate wałka rozrządu i latarką zobaczyć z powrotem do uszczelki. Koło zębate zdecydowanie przeszkadza (i na tym etapie na pewno nie można go zdjąć), ale widać w nim duże otwory. Aby zobaczyć całą uszczelkę, można dużym kluczem nasadowym (22 mm) obrócić silnik (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) z koła pasowego wału korbowego, co spowoduje przesunięcie otworów. Nigdy nie wykonałem tej procedury, ale myślę, że jest to wykonalne.

2. Widzowie mówią, że tak, musisz przynajmniej wymienić pasek. Warto sprawdzić koła napinające, koła zębate, napinacz i pompa wody pod kątem uszkodzeń lub po prostu wymień cały zespół. Patrz powyższy komentarz, mój wyciek w ogóle nie zanieczyścił zespołu paska rozrządu!

3. To nie jest problem w modelach SOHC. Moja lewa zębatka ciągle się kręciła, ponieważ jest bardzo irytująco obciążona sprężyną i musi zostać przywrócona do właściwej pozycji, jeśli zostanie zbita z miejsca. W każdym razie sztuczka polegająca na owijaniu starego paska rozrządu wokół krzywki i zębatek korbowych i mocowaniu go za pomocą dwóch szczypiec do imadeł zadziałała bardzo dobrze, ale nie użyłbym tego paska ponownie. Najlepiej mieć stary pasek pod ręką warsztat samochodowy) na wypadek, gdybyś zdecydował się nie wymieniać paska (co ja bym zrobił).

4. Ta praca naprawdę nie była taka zła i podkreślam, że Naprawdę jestem amatorem – zajęło mi to około 6 godzin i celowo jechałem powoli. Twardymi elementami były 1) demontaż krzywki i uszczelek wału korbowego oraz 2) zakładanie elementów końcowego rozrządu. Moja sztuczka do demontażu uszczelek polegało na wywierceniu w nich małych otworów (są gumą na metalu), aby naruszyć ich integralność fizyczną, pozwalając mi je zgnieść śrubokrętem i wyciągnąć. Za uszczelkami jest dużo miejsca, więc nie ryzykujesz uszkodzenia bloku silnika – po prostu nie wchodź zbyt głęboko i uważaj, aby nie poślizgnąć się i nie wyżłobić powierzchni uszczelniających. Do montażu paska rozrządu , Poprosiłem znajomego o pomoc w dodaniu luzu w systemie, aby ułatwić pracę, naciskając pasek.

5. Zdejmij górny wąż chłodnicy, usuń wentylatory chłodnicy i usuń przelew zbiornik chłodziwa. Jest wystarczająco dużo miejsca na to zadanie bez demontażu chłodnicy. Jeśli jednak zamierzasz wymienić pompę wodną lub termostat, równie dobrze możesz usunąć chłodnicę, aby uzyskać luksusowe miejsce, ponieważ i tak będziesz opróżniać system Będzie to szczególnie przydatne, jeśli planujesz wiercić otwory w uszczelkach.Polecam też nieco unieść przód auta na podstawki tak, aby 1) można było od czasu do czasu łatwo tam wejść (np. W celu odłączenia wentylatorów), oraz 2) aby płyn chłodzący nie wypływał z silnika podczas gdy Ty. działa, co ostatecznie spowoduje wydostanie się dymu z silnika po ponownym uruchomieniu, całkowicie przerażając Cię, ponieważ wygląda na to, że wydobywa się z osłony paska rozrządu.

Komentarze

• Wiercenie otworu w starej uszczelce nie jest dobrym rozwiązaniem, ponieważ istnieje wiele małych odłamków metalu, które mogą później spowodować uszkodzenia, jeśli nie całkowicie wyczyszczone. Użyj małego / cienkiego śrubokręta i wybij otwór bezpośrednio w metalowej części uszczelki, a następnie podważ ją za pomocą śrubokręta w utworzonym właśnie otworze. O wiele łatwiejsze i czystsze. Powodem, dla którego krzywka jest ” sprężynowa „, jest to, że wypychanie krzywki w jednym lub drugim kierunku jest dociskane na zaworze / sprężynie zaworu. Sprężyna zaworowa jest tym, co powoduje, że krzywka przestaje działać.
• brzmi jak spora troska o wiercenie, chociaż podręcznik Haynes sugeruje takie podejście.

Wskazówka z doświadczenia:

Zastosuj uszczelnienia wałka rozrządu OEM firmy Subaru. Widziałem wiele prac paska rozrządu, w których uszczelki z rynku wtórnego wyciekały, czasami natychmiast. Jeden samochód przeszedł przez dwa zestawy części zamiennych, zanim uszczelki Subaru rozwiązały problem.

Czas w tym samochodzie jest szczególnie trudny do zrobienia, nie ma powodu, aby uprawiać hazard z tanimi uszczelkami. W przypadku kluczowych części silnika zawsze kupuję OEM.

Komentarze

• Zdaję sobie sprawę, że ten post jest stary, ale ponieważ te samochody się starzeją i staje się coraz bardziej powszechne, mam nadzieję, że pomoże to komuś w przyszłości.
• Zdecydowanie zdobądź tylko pieczęcie OEM 2 z rynku wtórnego wyciekły natychmiast po instalacji