Czy system AWD bez skrzyni rozdzielczej ma zalety?
Na przykład Audi Wygląda na to, że system Quattro AWD kieruje moc na przednie koła bezpośrednio z przekładni. 
Podczas gdy przedstawiony system Jaguar AWD korzysta z transferu przypadku.
Oprócz garb wewnątrz podłogi kabiny, czy jest jakaś wada posiadania skrzynki rozdzielczej? Czy system AWD bez skrzynki rozdzielczej jest lepszy w jakimkolwiek obiektywnym celu, ponieważ system AWD jest wewnętrzny i został opracowany w momencie projektowania, a nie przykręcony później? Może to obejmować korzyści związane z rozmiarem, wyważeniem, osiągami, podziałem napędu przód-tył, niezawodnością, wydajnością itp.
Na przykład wydaje się, że jednym z negatywów pokazanego projektu Quattro jest to, że brak skrzynki rozdzielczej oznacza, że przedni wał napędowy musi przejść przez skrzynię biegów, wypychając silnik przed koła i uginając się pod ciężkim nosem samochodu, co może być niepożądane przy obsłudze. Jednak komponenty AWD są zintegrowane ze skrzynią biegów, prawdopodobnie dając więcej miejsca na nogi w kabinie.
W tym przypadku Subaru oferuje niektóre zalety i wady różnych układów w ramach promocji ich system:
Komentarze
- Zadaniem skrzynki rozdzielczej jest rozdzielenie mocy na przód i tył. W pojazdach bez prawdziwej (oddzielnej) skrzynki rozdzielczej, czy praca nie jest ' obsługiwana przez przekładnię? Oznacza to, że funkcja przenoszenia jest wbudowana w przekładnię zamiast posiadania oddzielnego elementu wyposażenia. Przynajmniej to ' tak myślałem … może ktoś inny ma lepszą perspektywę.
- Moje główne pytanie dotyczy tego, czy zintegrowanie tej funkcji zapewnia korzyść w porównaniu z przykręcanymi jednostkami zewnętrznymi
- Może ktoś ma coś dla ciebie, ale założyłby się, że ma to związek z kwestiami przestrzennymi i technicznymi producenta. Ale podoba mi się to pytanie! Osobiście nie ' nie mam dla ciebie ostatecznej odpowiedzi.
- Jedną z zalet braku przypadku przeniesienia jest to, że ' nie jest potrzebny przedni wał napędowy. Nie jestem pewien, czego szukasz tutaj człowieku. Z pewnością pojawiło się tutaj wiele pytań teoretycznych zamiast zwykłych pytań zepsutego samochodu …
- Dziękuję za sugestię – zredagowano. Skoro sugerujesz kilka obiektywnych środków, czy przypadkiem znasz korzyści w tych obszarach (np. Przenoszenie momentu obrotowego, wytrzymałość itp.)?
Odpowiedź
Zalety i wady skrzyni biegów z napędem na wszystkie koła a oddzielna skrzynia rozdzielcza:
Zalety skrzyni biegów
- bardziej kompaktowy system
- lżejszy
- ogólnie mniej ruchomych części
- mniej szkodliwego oporu
- pozwala na obniżenie samochodu na ziemię
wady skrzyni biegów
- mniej elastyczny
- trudniejszy do naprawy
- skrzynia biegów nie jest opłacalna w samochodach z napędem na 2 koła (mniejszy model tego samego na przykład samochód)
- mniejsza elastyczność w umiejscowieniu silnika w porównaniu z położeniem osi
- ograniczona użyteczność modelu krzyżowego, prawdopodobnie nie zobaczysz tego systemu w ciężarówce lub SUV-ie
- dodatkowe koszty związane z projektowaniem, rozwojem, narzędziami, testowaniem itp.
t-case pros
- możesz odłączyć przedni wał napędowy i kontynuować jazdę, jeśli wystąpi problem
- łatwiejsze w obsłudze, ponieważ wszystkie części są zwykle dostępne indywidualnie
- pozwala na większą elastyczność w umiejscowieniu silnika
- wykorzystuje standardowe przekładnie do samochodów seryjnych, które mogą być używane w tańszych 2wd modele sprawiające, że cała linia jest tańsza
- skrzynia i przednia oś mogą być używane w wielu różnych liniach produktów, w tym SUV-y i ciężarówki
- tańsze, ponieważ zwykle są już zaprojektowane, opracowane, przetestowane itp. . nie wspominając o jego małym module dodatkowym z tyłu transa, a nie o zupełnie nowej transmisji.
t-case wady
- cięższy
- więcej części
- bardziej pasożytniczy opór
- potrzeby osi znajdowanie się na zewnątrz i zwykle pod silnikiem i / lub trans podnoszenie środka ciężkości
- zajmuje ogólnie więcej miejsca
Komentarze
- @Megatron, zapraszamy 🙂
Odpowiedź
Nie ma nieodłącznego wzrostu oporu pasożytniczego w przypadku tcase w porównaniu z konfiguracją typu „wszystko w jednym”.Zakładając, że porównujesz niezależne zawieszenie w pełnym wymiarze czasu pracy, po prostu będziesz miał w jakiś sposób przymocowane skrzynie biegów do skrzyni biegów, a także wykonasz zadanie przedniego mechanizmu różnicowego. Solidne osie z tcase będą wymagały innego mechanizmu różnicowego, ale to coraz bardziej wkracza na arenę 4×4 vs awd. Rozumiem, dlaczego może się to wydawać znaczące, ale w rzeczywistości ta różnica jest porównywalna do pytania, czy komputer z wbudowanym procesorem monitor jest lepszy niż ten z oddzielną wieżą. Odpowiedź zawsze brzmi „to zależy”. Wszystkie ruchome części są zasadniczo takie same w obu opcjach. Są po prostu zamontowane w różnych aluminiowych obudowach lub zamiast tego dzielą jedną. Wolę je osobno, aby można je było łatwiej wymienić, ponieważ zwykle oferty oem obejmują słabe wyniki lsd, jeśli nie otwarte różnice, lub inne oszczędzające pieniądze obejście nonsensownych piggy popieranie systemów takich jak kontrola trakcji i automatyczne hamowanie w celu wysłania mocy do odpowiednie koła. Większość obecnych systemów awd nadaje się tylko do śliskich dróg i lekkiego śniegu. W Stanach Zjednoczonych jesteś w rozsądnej cenie (< 50 000) opcje jakości są ograniczone do ewolucji lancerów, Subaru wrx i kilka praktycznie niemożliwych do znalezienia celic lub importowanych samochodów rhd. To jest oparte na moich osobistych wymaganiach i preferencjach dotyczących systemu AWD.