To pytanie przyszło mi do głowy podczas czyszczenia motocykla.
Jeśli amortyzatory sprężynowe lubią ten poniżej pochłania wstrząsy spowodowane niedoskonałościami drogi, zmniejszając obciążenie nadwozia motocykla podczas jazdy, więc dlaczego producenci samochodów używają sztywnego zderzaka do samochodów zamiast półsztywnych lub elastycznych zderzaków?
Czy to nie jest dobre samochodu, że zderzak rozprasza część energii podczas zderzenia, przez co czas zderzenia się wydłuża, zmniejszając w ten sposób siłę uderzenia? Jakie są plusy i minusy tego pomysłu?
Komentarze
- Twoje zdjęcie składa się ze sprężyny i amortyzatora (amortyzatora), czy masz na myśli jedną część czy obie razem? Czy rozumiesz różnicę między sprężyną a amortyzatorem?
- Nie tylko zderzaki: całe nadwozie samochodu Ramki & są teraz zaprojektowane do zgniatania
rozbić, aby pochłonąć energię. W latach 70. Volvo reklamowało swoją ramę, której nie można uszkodzić, ale później zdało sobie sprawę, że samochód przeżył, ale nie pasażerowie.
Odpowiedz
Aby najpierw odpowiedzieć na późniejsze pytania:
Czy to nie jest dobre dla samochodu, że jego zderzak rozprasza część energii podczas zderzenia, tak że wydłuża się czas zderzenia, zmniejszając w ten sposób siłę uderzenia?
Tak, to dobrze, z powodów, które opisujesz. Wydaje się jednak, że Twoje błędne przekonanie jest takie, że " sztywny " zderzak nie spełniłby tych wymagań. Zderzak, a nawet większość karoserii samochodu stanowi " Strefa zgniotu ", która została zaprojektowana tak, aby wykazywać dokładnie takie zachowanie, jakie opisujesz, zwiększając czas uderzenia i zmniejszając wynikającą z tego siłę szczytową.
Aby odpowiedzieć na pierwsze pytanie:
Jeśli amortyzatory sprężynowe, takie jak ten poniżej, pochłaniają wstrząsy z niedoskonałości dróg, zmniejszając obciążenie nadwozia motocykla podczas jazdy, dlaczego więc producenci samochodów używają sztywnych zderzaków do samochodów zamiast półsztywnych lub elastycznych zderzaków?
Główną różnicą między używaniem sprężyny do zmniejszenia siły uderzenia a użyciem strefy zgniotu jest to, że sprężyna zwraca tę siłę . W przypadku poważnego wypadku naprawdę nie chcesz odbijać się do tyłu. Zderzaki są zoptymalizowane pod kątem bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnych, a nie do codziennego wjeżdżania w takie rzeczy.
Komentarze
- Widziałem technologie zastosowane w budowie mostów, w których amortyzatory są sztywne, gdy nie ma nierówności w konstrukcji, i elastyczne, gdy zachodzi taka potrzeba.
- A co z używaniem przeciwstawnych magnesów jako zderzaka?
- pod gumowymi zderzakami?
- Koszt, jak sądzę – kosztowałby dużo, jak magnes, który byłby odpowiednio mocny, aby zapobiec uszkodzeniom w razie nagłego wypadku i byłoby to pomocne tylko wtedy, gdyby co drugi samochód korzystał z tego samego systemu . W rzeczywistości większość samochodów jest pasywnie magnetyczna, a ' daj się do nich przyciągnąć, a nie odpychać.
Odpowiedz
to jest dobry pomysł. 70 lat temu zderzaki zostały oddalone od karoserii o około 5 „do 6”, aby wytrzymać uderzenia bez jak samochód, ale stylizacja uległa zmianie i 60 lat temu zderzaki stały się częścią karoserii. 40 lat temu w USA zderzaki amortyzujące były wymagane przez prawo, ale sprawiały, że samochody wyglądały brzydko, więc ludzie ich nie lubili. Prawo zostało uchylone i teraz zderzaki nie muszą wytrzymywać wstrząsów bez uszkodzeń.
Komentarze
- Dokładnie – bunpery przyjmują obrażenia, aby zmniejszyć szkody dla ludzi …
Odpowiedź
Różnica polega na ilości rozproszonej energii zderzenia i ograniczonym biegu wywrotki obciążonej sprężyną. Energia pochłonięta przez sprężynę to obszar pod linią sił: 1/2 kx ^ 2 m. – m to masa zderzaka, która jest bardzo mała w porównaniu z bezwładnością samochodu.A na koniec dostarcza ogromną resztkę energii uderzenia do reszty samochodu, dodając teraz swoją własną masę do bezwładności atakującego samochodu.
Idea zintegrowanego zderzenia projekt strukturalny polega na stopniowym i ciągliwym zgniataniu całej struktury otaczającej użytkowników jako strefa zarysowania, przy jednoczesnym zmniejszeniu ujemnego przyspieszenia do dopuszczalnych poziomów. Żadna luźna część nie będzie pomocna. Jeśli spojrzysz na skorodowane wytłoczone wzory na ramie nadwozia nowych samochodów, które widzisz, zostały zaprojektowane tak, aby pochłaniać dużo energii podczas zderzenia, jednocześnie odchylając się od kabiny samochodu. Będziesz mieć całą masę i długość przodu samochodu, aby pomóc w tłumieniu uderzenia .