Istnieje wiele sprzecznych informacji, czy rotory szczelinowe czy wiercone działają lepiej niż ślepe. Jaki typ wirnika powinienem kupić w przypadku samochodu ulicznego, który od czasu do czasu będzie jeździł po torze?
Komentarze
- Naprawdę nie ma ' t wystarczająco dużo informacji, aby udzielić ostatecznej odpowiedzi. Który samochód uliczny? Prędkość maksymalna? Waga? Który utwór? Jeśli nie możesz ' t zdefiniować, dlaczego odpowiedzi na poprzednie pytania skłaniają Cię do zakupu wirników, odpowiedź brzmi: kup lepsze opony.
- autoanything.com/brakes/…
Odpowiedź
Zalecałbym zakupienie wirników szczelinowych, ale nie wierconych. Zwykłe wirniki będą działać dobrze na typowych torach. Ważniejszy jest rodzaj klocków hamulcowych, które kupujesz do swoich tarcz. Powodem, dla którego nie sugeruję wiercenia wirników, jest to, że mają one tendencję do pękania otworów z powodu naprężeń. Nie wytrzymają tak długo, jak sobie tego życzysz i nie zapewnią znacznie większej wydajności niż zwykłe tarcze szczelinowe. Szczelinowe tarcze zapewnią miejsce, w którym pył hamulcowy i inne rzeczy zostaną usunięte z klocka, co zapobiega jest czysty i lepiej nienaruszony z rotorem.
Komentarze
- Dzięki @ Paulster2. Czytałem coś o szczelinowych rotorach szybciej żujących klocki. Więc to nie jest ' Czy to problem w tym przypadku?
- Wyobrażam sobie, że przeżuliby je nieco szybciej, ale kompromis jest tego wart. Co dzieje się regularnie płaskie hamulce (bez szczelin i otworów) klocki będą formować gaz pod nimi podczas gwałtownego hamowania. Spowoduje to, że nie będziesz mieć tak dobrej siły hamowania. Dzięki szczelinom gaz będzie gdzieś iść.
- Szczelinowe wirniki rzeczywiście zjadają klocki najszybciej, ale działają najlepiej. Mają również mniej problemów z pękaniem niż wiercone. Używam tylko solidnych (powierzchnia, są wentylowane) wirników na moim tra ck samochód chociaż. ' są wystarczająco dobre (mogę zablokować nimi koła, jeśli chcę wystarczająco mocno naciskać na pedał hamulca), mają większą masę termiczną, nie ' nie wykazują nadmiernego zużycia otworów wierconych lub szczelinowych, a także mają mniej problemów z pękaniem dzięki bardziej równomiernemu ogrzewaniu / chłodzeniu.
- Istnieją ' s teraz fajny film YouTube przygotowany przez Engineering Explained, który omawia zalety / wady.
Odpowiedź
Powierzchnia styku
Puste rotory mają większy obszar kontaktu z okładzinami niż szczelinowe lub nawiercane. Dlatego zapewniają lepsze hamowanie w tej samej temperaturze.
Chłodzenie
Do chłodzenia wirnika producenci używają wirnika wentylowanego, a nie wirnika nawiercanego lub szczelinowego.
wiercenie krzyżowe wykonuje otwory prostopadle do przepływu powietrza – nie mają efektu chłodzenia podczas obracania się koła.
Wirnik nawiercony krzyżowo lub szczelinowy ma mniejszą masę cieplną, przez co szybciej się nagrzewa i blaknie szybciej.
Odpylanie
O ile wiem, przy nowoczesnych materiałach tarczy i klocków usuwanie pyłu nie jest istotnym czynnikiem wpływającym na działanie hamulca.
Gaz Usuwanie
Nie mogę znaleźć naukowych dowodów na to, że żywica w przegrzanych elektrodach gaśnie szybciej niż gaz jest usuwany przez obrót. (np. patrz mit o nawiercanych wirnikach )
Czego używają ludzie, dla których wydajność jest ważniejsza niż wygląd?
Tor
Dlaczego więc wszystkie drogie samochody, takie jak Ferrari, Lamborghini i Porsche, mają wiercone wirniki? Cóż, ponieważ ludzie myślą, że wygląda fajnie. Wirniki tych samochodów również psują się, gdy są mocno naciskane, a profesjonalne zespoły wyścigowe, które jeżdżą, zastępują je niewierconymi wirnikami.
– John Milmont, zawodnik klubowy
F1
Zdjęcie z formula1.com Tarcza hamulcowa samochodu wyścigowego F1 nie jest nawiercana ani szczelinowa.
Samolot
Ta niewywiercona tarcza hamulcowa bez rowków zatrzymuje 100-tonowy pojazd od 185 mil na godzinę na 2500 stóp asfaltu.
Problemy
Komentarze
- Używanie F1 jako przykładu jest dość wymowne. ' zajmują się znacznie trudniejszymi problemami inżynieryjnymi niż reszta z nas.
- Ostrożnie, używają różnych materiałów. Tam, gdzie samochody drogowe wykorzystują stalowe wirniki, bolidy F1 używają kompozytu węglowego, który znacznie lepiej radzi sobie z wysokimi temperaturami i rozprasza je.
- Dzięki RedGrittyBrick.Czy jesteś w stanie skomentować gaz, o którym wspomniał @ Paulster2?
- @SimpleSimon: patrz zaktualizowana odpowiedź.
- Należy zauważyć, że powyższe zdjęcie F1 ma około 70 ' s technologii. Nowsze hamulce F1 wyglądają bardziej tak , około 2013 r. Nie ma też ' żadnych miejsc, ale wygrałeś ' t znaleźć szczeliny / otwory w dyskach z włókna węglowego.
Odpowiedź
Puste wirniki zapewniają najlepsze hamowanie podczas normalnej pracy. Wirniki szczelinowe są takie, ponieważ poprawiają wydajność podczas intensywnego i długotrwałego hamowania. Gdyby to był mój samochód, wolałbym raczej wydać pieniądze na rozgrzewające się klocki wyścigowe i wyścigowy płyn hamulcowy (który wrze w znacznie wyższej temperaturze).
Inne rzeczy do rozważenia to węże w oplocie stalowym i modyfikacje w przednim zderzaku, aby dużo, dużo (i dużo!) dodatkowego powietrza przepływało przez hamulce, aby były chłodne. Jeśli nie znosisz wyglądu swojego samochodu, możesz również zmodyfikować tylne panele nadwozia, aby uzyskać ten sam cel, powód. Zwykle osiąga się to w połączeniu z obręczami ze stopów lekkich z możliwie najcieńszymi szprychami. I pamiętaj: hamowanie szlaków i leczenie palców stóp to twoi przyjaciele. Hamowanie w terenie pozwala na wcześniejsze zwolnienie pełnego hamowania, a zmiana biegów na palcach pozwala silnikowi nieco spowolnić, jednocześnie wprowadzając odpowiedni bieg do zjazdu z zakrętu. Te dwie techniki będą jednocześnie lepsze dla twoich hamulców ORAZ poprawią twoje czasy okrążeń.
Odpowiedź
Używam bendix CT (ceramiczne ) zaawansowane technologicznie klocki tarczowe stealth i szczelinowe rotory. Możesz używać istniejących rotorów, ale najlepiej jest wymienić rotory na kompatybilne z ceramiką.Podkładki ceramiczne wydzielają bardzo mało pyłu w przeciwieństwie do klocków zawierających metal, dzięki czemu magazynki pozostaną czystsze przez dłuższy czas
Odpowiedź
Pod koniec dnia 99% jeździ zgodnie z regułami 99% czasu. Używałem wszelkiego rodzaju hamulców, klocków & płynów. Moja rada? Kup solidne wirniki dobrej jakości, a zaoszczędzisz dużo pieniędzy, które są ZDECYDOWANIE LEPSZE wydane na najlepsze płyny & klocków, jakie możesz kupić. Mam Forda Falcona V8 i redstuff, płyn hamulcowy wyścigowy Penrite z pełnymi wirnikami RDA. Po wielokrotnych twardych zatrzymaniach nie ma zaniku. Solidne wirniki dostarczają do nich dużo ciepła, dzięki czemu działają hamulce. Nie rozumiem w ogóle wiercenia lub szczelin, ponieważ dają one tylko negatywne wyniki. Zespoły wyścigowe używają solidnych wirników w każdej klasie, o której przychodzi mi do głowy. Co to sugeruje?