Uszkodzony łącznik stabilizatora

Drążek kołysania (antypoślizgowy) działa tylko przy przechyleniu ciała. Wpływa na obciążenie opon (między innymi), a tym samym nad lub pod sterowność. Nie zauważysz tego podczas normalnej jazdy, ale może to być bardzo ważne w nagłych wypadkach.

Zastąp obie strony przyzwoitymi produktami z rynku wtórnego.

Części kosztują około 60 USD, aby wykonać obie przednie boki z nowymi częściami. Dopasowanie nie powinno być zbyt drogie – myślę, że w sumie godzina.

Zrobiłbym obie strony; jedna się zepsuła, a druga jest w tym samym wieku, więc zrób to. Mógłbyś użyć części złomowiska, ale nie poznaj ich jakość i nadal musisz je dopasować; siła robocza będzie stanowić największą część kosztów.

Jeśli chodzi o układ kierowniczy, zawieszenie, hamulce lub ogólnie bezpieczeństwo, nigdy nie zdejmuję części ze śmieciarki; moje życie jest warte trochę więcej.

Komentarze

• Podano mi 101 $ za obie części i 110 $ za robociznę po obu stronach. Łącznie 211 USD.

Możesz otrzymać nową parę tanich linków z serwisu eBay za 13 USD. Ze względu na matki i dzieci na drodze, nigdy, przenigdy nie wyciągaj 12-letnich gumowych / kulowych części z jakiegoś złomiarza o dużym przebiegu. 05 Civic nie jest złym samochodem, szczególnie przy tak małym przebiegu! Sugerowałbym zainwestować więcej w to teraz, aby nie stracić tysięcy później.

Być może dziura w jezdni lub coś podobnego zdołało przerwać twoje stare połączenie. Jeśli to się powtórzy, ta energia musi zostać wchłonięta przez coś. Więc zamiast płacić 50 dolarów za wymianę łącznika wahadłowego, dostajesz 400 dolarów za zawieszenie. Naprawdę warto to naprawić.

Aby bezpośrednio odpowiedzieć na pytania:

• Nie, nie musisz go wymieniać. Wiele samochodów istnieje bez ARB (stabilizatora poprzecznego, znanego również jako stabilizator poprzeczny). Ma to na celu zapobieganie nadmiernemu toczeniu się ciała. Bez niego zauważysz, że podczas pokonywania zakrętów samochód toczy się bardziej w lewo / w prawo. Chyba że lubisz ciągnąć g „przez zakręty – a niektórzy z nas to robią – nie jest to całkowicie złe.
• Za każdym razem, gdy wymieniasz element, który jest lustrzany (np. Łączniki opuszczane, reflektory, wahacze ) zamieniasz je parami. Jeśli pierwszy się zepsuł, drugi nie jest długi jak na ten świat.
• Możesz użyć części złomowiska, ale linki upuszczające (końcowe) zwykle mają przeguby kulowe lub tuleje Są to elementy zużywalne, więc użycie części ze złomu oznacza, że ryzykujesz, że jej okres eksploatacji dobiega końca lub zbliża się do końca. Jeśli jesteś szczególnie sprytny, możesz wiedzieć, czego szukać w linku upuszczania, aby określić jak bardzo jest zużyty, ale lepiej jest po prostu wymienić go na nową część. Ile mil przejechałeś na tych? 63 000? Gdybym powiedział ci, że za 75 $ możesz przejechać kolejne 60 000 mil, zaryzykowałbyś wydanie 30 $ na części, które mogą przynieść od 0 do 60 000? Płacisz 0,00125 USD za milę. Jedź trochę lżej, a zaoszczędzisz więcej na paliwie (a części wytrzymają dłużej). Nie ma powodu, aby tanio tutaj kupować.

Co do ARB w ogóle:

Tło: W idealnych warunkach nadwozie przez cały czas pozostaje równoległe do drogi, jednak na zakrętach moment dotyczący środka masy pojazdu, który często znajduje się powyżej środka przechyłu (nie przejmuj się zbytnio terminologią) pojazdu. W rezultacie kończysz z ciałem toczącym się na zewnątrz zakrętu.

Cel: ARB są zaprojektowane do kontrolowania sposobu, w jaki nadwozie obraca się wokół osi X pojazdu (działa do przodu / do tyłu) względem drogi. Działają, łącząc podróż między lewą i prawą stroną pojazdu. To właściwie usuwa część niezależnego charakteru zawieszenia, ponieważ teraz lewa i prawa strona mają półsztywne połączenie. W rezultacie ruch w górę lewego amortyzatora przedniego spowoduje mniejszy stopień przemieszczenia prawego amortyzatora przedniego. Ponieważ przechył nadwozia przejawia się jako (prawie) równy i przeciwny skok na lewym i prawym elemencie zawieszenia, to połączenie zmniejsza skok, zapobiegając nadmiernemu toczeniu się nadwozia.

Korzyści: Oprócz skręcania z wysoką częstotliwością ma to niewielki wpływ na większość warunków jazdy i zamiast tego występuje jako funkcja zapewniająca komfort. Fajnie jest, gdy samochód nie toczy się gwałtownie na boki podczas wchodzenia i wychodzenia z zakrętów z dużą prędkością. Ma to również znaczenie, gdy przechodzisz od zakrętu do zakrętu, ponieważ chociaż środek masy nie porusza się zbytnio (w rzeczywistości nie porusza się), ten mały ruch wzmocniony przez skręcanie z wyższą częstotliwością prowadzi do bardzo dużych sił indukowanych. W rzeczywistości siła jest proporcjonalna do kwadratu częstotliwości:

F ∝ Aω²

Jeśli potrzebujesz dowodu, mogę edytować swoją odpowiedź, aby ją dołączyć. Tak czy inaczej, ma to istotne znaczenie tylko wtedy, gdy szybko przechodzisz od kolejki do skrętu.

Przeszkody: Jak powiedziałem wcześniej, działa poprzez połączenie lewego i prawego skoku zawieszenia. Jest to dobre w przypadku przeszkód, takich jak progi zwalniające, gdzie i tak droga jest prawie równa, ale w rzeczywistości może spowodować przewrócenie się nadwozia po innych przeszkodach, takich jak dziury w jezdni. Dzieje się tak, ponieważ jedno koło jest zmuszone jechać znacznie dalej niż drugie, a ARB je łączy, powodując, że drugie koło jedzie, prowadząc Z czystego punktu widzenia komfortu, w rzeczywistości ma to negatywny wpływ w większości warunków jazdy.

Myśli: Inni sprawili, że brzmi to jak sytuacja na śmierć i życie włączone, ale tak naprawdę nie jest. Możesz usunąć ARB z niewielkimi konsekwencjami, chociaż nie ma to miejsca w przypadku większości elementów zawieszenia. To powiedziawszy, po prostu go napraw. Prawdopodobnie nie musisz nawet zdejmować koła i jest to zwykle tylko element przykręcany .

Komentarze

• Jego samochód był jednak wyposażony w ARB. Tak więc ' jest z natury inny projekt. Myślę, że porównanie to jabłka i pomarańcze.
• @ justinm410 Twój argument można wysunąć za koło zapasowe w większości samochodów. Chociaż zgadzam się, że inżynierowie podwozia zaprojektowaliby z ARB jako komponentem , rola, jaką odgrywa, nie spowodowałaby radykalnej zmiany właściwości jezdnych ani dynamiki. Jazda nadal byłaby bezpieczna, choć z zastrzeżeniami, o których wspomniałem wcześniej.
• Nie, ponieważ koło zapasowe jest zapasowe. Jak dalej ziemi, czy wiesz, że jego konstrukcja nie wymaga ARB? Pojazd, do którego ' porównujesz go, mógłby być o 1000 funtów lżejszy i mieć krótsze, sztywniejsze zawieszenie, aby to skompensować . Tylko dlatego, że samochody istnieją bez ARB, nie oznacza to, że możesz bezpiecznie usunąć linki ARB dowolnego samochodu '.
• @ justinm410 Część zapasowa, tak, ale bezpieczeństwo w razie wypadku i obsługa są zaprojektowane z kołem zapasowym w wyznaczonym miejscu. I ' nie porównuję z nim innego pojazdu, ale określam jego przeznaczenie i dlaczego ' nie jest konieczne. Nie ' t ” rekompensujesz ” za brak ARB. To byłoby jak ” kompensowanie ” braku wstrząsów. Pełnią niezależną rolę (chyba że dostajesz naprawdę egzotyczne z usieciowanymi amortyzatorami lub aktywnym zawieszeniem). Skąd wiem, nie jestem inżynierem podwozia, ale pracuję z nimi codziennie. Po prostu proszę, aby pomogli wypełnić luki.
• Czynniki takie jak waga, sztywność zawieszenia i skok sprawią, że ARB ' będzie działał (utrzymywanie opon w kontakt z ziemią) mniej krytyczny. Oznaczałoby to, że jest to rekompensowane. Możesz pracować z nimi codziennie, ale ' tęsknisz za lasem, patrząc na drzewa, jeśli chodzi o szersze pojęcia.