Uzyskanie najlepszych wyników uszczelnienia uszczelki głowicy z Blue Devil

Subaru Outback I z 1998 roku miał problemy z układem chłodzenia, okazuje się, że ma wyciek spalin do płynu chłodzącego. Podejrzewałem to, ale nie mogłem dostać testu, aby cokolwiek wykryć; zabierając go do dobrego sklepu z grzejnikami, byli w stanie go wykryć. (płyn testowy pH w zestawie do kontroli bloków zmienił kolor z niebieskiego na zielony.)

Jeśli nie ma innej opcji, rozerwę silnik i wymienię uszczelki głowicy (są dwie, ponieważ jest boxer engine – bleh!), ale chciałbym zobaczyć, czy dam radę z chwilową poprawką. Mechanik wydawał się mieć dużą wiedzę na temat tego rodzaju problemów, a kiedy zapytałem go o użycie Blue Devil do uszczelnienia, zgodził się, że jest lepszy niż tanie produkty zapobiegające wyciekom i dał mu około 50% szans na sukces. powiedział mi, że użył go w jednym ze swoich pojazdów i to działało, ale ogólnie czasami działa, a czasami nie.

Od tego czasu kupiłem butelkę i planuję spróbować, ale Chcę mieć pewność, że postępuję zgodnie z najlepszymi praktykami, zwłaszcza że miałem problemy z zatykaniem / blokowaniem produktów zatrzymujących wycieki, których używałem w przeszłości. Procedura na butelce to:

1. Przepłucz układ chłodzenia. (gotowe)
2. Zdejmij termostat.
3. Napełnij system wodą, zostawiając miejsce dla Błękitnego Diabła.
4. Uruchom zimny silnik i włącz maksymalnie ogrzewanie
5. Wlej produkt powoli (30 sekund dla połowy butelki), a następnie pozostaw na biegu jałowym przez 50 minut.
6. Przeprowadź jazdę próbną, pozwól silnikowi ostygnąć, ponownie zainstaluj termostat i uzupełnij mieszanką przeciw zamarzaniu.

Jakieś pomysły, dlaczego termostat należy usunąć? W każdym razie planuję to zrobić. Czy jest powód, aby upewnić się, że produkt krąży w systemie, zanim się nagrzeje? Wydaje się, że taki jest cel kroku 4, który wymaga zimnego silnika.

Poza tym, czy są inne rzeczy, które powinienem upewnić się, że robię dobrze, używając tych rzeczy? Chcę mieć jak największą szansę, żeby to zadziałało (naprawdę nie mam ochoty odrywać od tego głowy – spójrz tutaj, dlaczego: http://www.youtube.com/watch?v=yakX-GAV9uE ) i nie zrujnować chłodnicy ani rdzenia nagrzewnicy podczas procesu (chociaż są to mniejsze obawy).

Aktualizacja :: Użyłem uszczelniacza z częściowymi wynikami. Na biegu jałowym płyn chłodzący w ogóle nie przedostaje się do zbiornika przelewowego. Jednak nadal mam wysokie ciśnienie w układzie chłodzenia podczas jazdy samochodem. Przynajmniej raz płyn chłodzący cofał się ze zbiornika przelewowego do układu chłodzenia system po ostygnięciu, ale przez większość czasu pozostaje pod ciśnieniem praktycznie przez czas nieokreślony, co wskazuje, że nadal jest nieszczelność.

Jak omówiono w komentarzach, próbowałem mocno rozgrzać samochód / zwiększ ciśnienie, a następnie wyjmij świece zapłonowe, aby spróbować zmusić szczeliwo z powrotem przez HG do cylindrów. (Później znalazłem ten film na YouTube, który zaleca mniej więcej to samo: http://www.youtube.com/watch?v=YL9QjN7AcW8 – chociaż właściwie nie próbowałem uruchomić pojazdu z wyjętymi świecami zapłonowymi) Spodziewałem się spadku ciśnienia w układzie chłodzenia kiedy wyjąłem wtyczki, ale tak się nie stało. Wydaje się więc, że wyciek jest wyjątkowo przerywany i zależy od temperatury, ciśnienia lub innych warunków, które nie zawsze występują, a to sprawia, że naprawdę trudno jest dostać się szczeliwa do miejsc, w których powinien.

Każdy pomysły, jak to działa? Myślę, że mógłbym spróbować uruchomić go z wyjętymi świecami zapłonowymi, pojedynczo, lub jeśli czuję się wystarczająco szalony, nawet poluzowując jedną, gdy pojazd pracuje na wysokich obrotach … ale niestety jest to naprawdę trudne ze sposobem świecenia w dół po bokach …

Komentarze

• Czy to aktualizacja czy pytanie? Wystarczy postępować zgodnie z instrukcjami, które powinni najlepiej znać swój własny produkt. Tak, termostat należy zdjąć, aby produkt natychmiast zaczął krążyć. Mówią, że wiąże się z metalem, więc nie chcesz, aby pozostawał w grzejniku przez 15 minut, zanim faktycznie zacznie działać na uszczelce głowicy. Wygląda na to, że produkt potrzebuje czasu, aby działać, więc może zostaw go na kilka dni, zanim uznasz go za niepowodzenie. Daj nam znać, jak to idzie.
• To jest pytanie, tak – pytałem tylko, czy ' jest coś jeszcze, co powinienem wiedzieć, aby uzyskać największe szanse na sukces.
• Swoją drogą, jeśli naprawdę lepiej łączy się z metalowymi powierzchniami, to brzmi jak dobry powód, aby upewnić się, że wnętrze systemu jest naprawdę czyste przed jego użyciem. Daję +1 ' twojemu komentarzowi, ale myślę, że sam w sobie może być dobrą odpowiedzią.
• Jak dotąd wyniki są zróżnicowane. 🙁 Poziom w zbiorniku przelewowym nie wzrósł podczas 50-minutowego biegu jałowego, ale wzrosło wysokie ciśnienie i przeniosłem płyn chłodzący do zbiornika przelewowego po tym, jak wziąłem go na dość lekką jazdę próbną.Pierwotnie użyłem tylko połowy butelki, więc po ostygnięciu ' dodałem drugą połowę i ponownie uruchomiłem. ' Zobaczymy, co się stanie, ale ' nie mam teraz zbyt wielu nadziei …
• Czy chłodziwo poziom w zbiorniku przelewowym powinien się podnieść?