Bardzo podoba mi się 737, to chyba mój ulubiony samolot. Ciekawostką tego samolotu (afaik, jest to jedyny komercyjny samolot pasażerski) jest to, że główne podwozie nie ma osłony:
Oto kolejne zdjęcie od wewnątrz:
W tej sytuacji, w jaki sposób samolot chroni mechanizm przekładni przed warunkami atmosferycznymi / mrozem?
Komentarze
- dlaczego samolot miałby chronić sprzęt przed warunkami atmosferycznymi / mrozem? czy gdy samolot jest zaparkowany, czy bieg mimo to nie jest ' widoczny? jak mogłoby się to zmienić?
- Ponieważ temperatura zewnętrzna podczas rejsu jest znacznie niższa od zera. Jeśli na skrzydłach może tworzyć się lód – czy ' t może tworzyć się na odsłoniętym obszarze?
- Czy nie ' t Otwarte otwory powodują większy opór?
- Otwarte otwory powodują większy opór, ale złożoność i spadek wagi drzwi przekładni przeważają nad oporem.
Odpowiedź
Oblodzenie samolotu nie jest powodowane przez lód w chmurach – jest on tworzony przez przechłodzone kropelki wody ( źródło ). Zamarzają przy zderzeniu z powierzchnią, która ma pewne położenie z zerową prędkością przepływu, najczęściej na przedniej krawędzi skrzydła.
Lód gromadzi się na każdym odsłoniętym przednia powierzchnia samolotu – nie tylko na skrzydłach, śmigle i przedniej szybie, ale także na antenach, nawiewach, wlotach i osłonach. Buduje się w locie, gdzie nie dosięgnie go żadne ciepło ani buty. Może to spowodować, że anteny wibrują tak silnie, że pękają. W warunkach od umiarkowanych do ciężkich lekki samolot może ulec takiemu oblodzeniu, że dalszy lot jest niemożliwy. Samolot może przeciągnąć się przy znacznie wyższych prędkościach i niższych kątach natarcia niż normalnie. Może się toczyć lub kołysać w sposób niekontrolowany, a powrót do zdrowia może być niemożliwy. Źródło
Samo podwozie nie jest gorsze od zwykłego podwozia. B737 ma kołpaki widoczne na pierwszym zdjęciu, które można zakryć na zewnątrz, i nie może latać bez nich. Gdyby oblodzenie było problemem, ten sam problem dotyczyłby zamarzniętych drzwi podwozia. Wnęki podwozia są bezciśnieniowe i normalnie i tak bardzo zimne.
Komentarze
- kołpaki zakrywają piastę, chyba martwi się o gumę.
- 737 Lista odchyleń konfiguracji (CDL) pozwala na wysyłkę samolotu bez zainstalowanych kołpaków. W zależności od modelu samolotu i dokładnie tego, czego ' brakuje, istnieją wymagania dotyczące limitów wydajności, a przeciwpoślizg na tym kole może wymagać dezaktywacji z tymi wymaganymi ograniczeniami.
Odpowiedź
Większość samolotów ma osłony (czapki), aby odizolować podwozie od powietrza wokół, aby zapobiec jego lukier. Samoloty komercyjne osiągają wysokość około 35000 stóp (a może nawet więcej w niektórych przypadkach), a temperatura może spaść o 80 stopni poniżej zera. W takich przypadkach, jeśli podwozie ma czapki i jest odizolowane od swobodnego strumienia, ciepło zatrzymane w komorze podwozia z układu hydraulicznego i tarcie w oponach podczas startu utrzymuje podwozie w cieple, a tym samym chroni je przed oblodzeniem ( źródło ).
Ciepło z przewodów hydraulicznych samolotu w kole, a także jak również ciepło zatrzymane w oponach, mogło pomóc przeżyć pasażerowi na gapę, gdy samolot wznosił się na wysokość przy temperaturach poniżej zera, podała FAA.
Teraz w przypadku samolotów takich jak ten pokazany powyżej istnieje możliwość oblodzenia podwozia. W takim przypadku może to spowodować szereg problemów. Problemy, od poślizgu podczas lądowania po zacięte podwozie. Zwykle przed lądowaniem podczas opadania samolotu wzrost temperatury jest na tyle dobry, że powoduje oblodzenie podwozia, ale jeśli tak się nie stanie, piloci muszą samodzielnie rozwiązać problem oblodzenia podczas lotu. Źródło
Gdy temperatura powierzchni jest wystarczająco niska, aby występowały zamarznięte osady, rozważ czy mechanizmy mogły zostać zamarznięte podczas lotu w wyniku wcześniejszego przedłużonego kołowania w błocie pośniegowym lub mokrym śniegu. Lot powyżej poziomu zamarzania przez dłuższy czas może spowodować zamarznięcie podwozia w pozycji schowanej. Jest to mniejszy problem w przypadku większości nowoczesnych komercyjnych samolotów transportowych, w których wnęki przekładni są w dużej mierze otoczone drzwiami, chyba że trwa chowanie / wysuwanie, ale jest to stosunkowo częste zjawisko w samolotach takich jak LOCKHEED AC-130 Spectre.Jeśli podejrzewa się, że kołowanie w błocie pośniegowym lub mokrym śniegu mogło doprowadzić do osadzania się osadów na zespołach podwozia, może być wskazane, aby włączyć cykl po początkowym wycofaniu po starcie, aby spróbować usunąć wszelkie osady.
Komentarze
- Nie ma mowy, żeby ciepło opon lub przewodów hydraulicznych w nadkolu pomogło ktoś przeżyje dobrze w kole. Głównym powodem, dla którego podwozie ma drzwi, jest usprawnienie samolotu i zmniejszenie oporu. To ' to wszystko. Jeśli ' s -80 poza wnęką koła, wkrótce będzie -80 wewnątrz nadkola. Ten biedak leżał na przewodzie zasilania pneumatycznego, jedynym naprawdę ciepłym miejscu w nadkolu i nie ' mu ani trochę nie pomógł. nydailynews.com/news/world/…
- Podałem źródło, które twierdziło, że .. !! Po drugie, powodem, dla którego istnieją czapki, jest usprawnienie przepływu i zapobieganie oblodzeniu podwozia (ponownie spójrz na źródło). Nie wspomniałem o usprawnieniu przepływu, ponieważ nie było to wymagane, aby odpowiedzieć na pytanie. p.s. To źle, gdy ludzie nie czytają pełnych odpowiedzi i nie oceniają 🙁
- Twoje źródło pochodzi z LA Times, cytuje kogoś z FAA. Po 30 latach pracy w tej branży mogę Cię zapewnić, że żadne z tych źródeł jest niezawodny. Możesz jednak nadal wierzyć w to, co chcesz. Mam jednak nadzieję, że nigdy nie spróbujesz tego samodzielnie, w przeciwnym razie skończysz jak pasażer na gapę w szybie DL. Nie ' nie wiem, skąd bierze się ta ochrona przed lodem, ale kontynuuj również z tym złudzeniem.
- Niech ' powiedzą, że SFO-NRT jest Ponad 10 godzin. Jak izolowane są drzwi podwozia?
- Temperatura nadkoli, nawet w samolocie z drzwiami, podczas lotu znacznie spada poniżej zera. W 737 jedyną odsłoniętą częścią podwozia jest ściana boczna opony i właściwości aerodynamiczne hubcap.