Widziałem to w drodze do biura w DXB. Jest wyraźnie wyposażony w sparowane skrzydełka MAX, jednak silniki nie są kręcone. Więc sądząc po objawach, to nie jest MAX. Filmowałem z samochodu, stąd numer na ogonie nie jest widoczny. To A6-FEC, który według planespotters.net ma 737ng i 7 lat. Skąd wzięły się te winglety?
Komentarze
- Rejestracja wygląda tak, jakby kończyła się na " FES " nie " FEC " do mnie. Czy nie ' tak naprawdę nie ma znaczenia, oba są 737NG ' s, tylko FEC jest 2 lata starsze niż FES.
Odpowiedź
Są to nazywane Podzielone skrzydła Scimitar i są oferowane jako modernizacja niektórych istniejących samolotów Boeing 737 NG:
Dzielone skrzydełka Scimitar są oferowane przez APB dla 737-800 i 737-900ER i wszedł do służby na początku 2014 roku. Są one dostępne jako modernizacja istniejących samolotów Winglet.
Zestaw SSW waży 133 kg (294 funtów) na samolot, ale daje oszczędność paliwa 1,6% w sektorach 1000 nm, wzrost do 2,2% w sektorach 3000 nm. Odpowiada to dodatkowemu zasięgowi 65 nm.
Modyfikacja wymaga klina krawędzi spływu, wzmocnionych podłużnic i ciężaru balastu, ale bez zmian w awionice lub FMC. Podstawowy koszt uaktualnienia z mieszanych wingletów do SSW wyniósł 555 000 USD w 2014 r.
(b737.org.uk )
Zgodnie z tym artykułem (w języku niemieckim), Flydubai korzysta z tego ulepszenia od 2019 roku:
Tania linia lotnicza z Dubaju wyposaża 30 Boeingów 737-800 w tak zwane Split Scimitar Winglety. Sejmitary na końcach skrzydeł pozwalają zaoszczędzić tysiące litrów paliwa.
[…]
Pierwszy samolot taniej linii lotniczej z Dubaju – nosi A6-FEC rejestracja – została już wyposażona w dzielone końcówki skrzydeł.
(przetłumaczone przez Google)
To nie jest dokładnie ten sam winglet, co MAX (zobacz także Dlaczego nowsze 737 używają dwóch różnych stylów podzielonych wingletów? ), jak widać na poniższych obrazach:
(Flydubai Boeing 737 NG, aerotelegraph.com )
(Flydubai Boeing 737 MAX, zdjęcie: Nabeel A. Hashmi )
Komentarze
- Te muszą być NAPRAWDĘ skuteczne, aby były brzeczkami h ponad pół miliona dolarów!
- @MikeBrockington Jeśli codziennie latają 6 odcinków z prędkością 1000 mil przy 1,6% niższym spalaniu paliwa, oszczędzają około 560 kg paliwa dziennie. Przy \ 600 $ za tonę, czyli \ u003d 336 $ zaoszczędzonych dziennie, co oznacza oszczędność \ 555000 $ po około 4,5 roku. Przy 2 odnogach 3000NM każdego dnia (co pozwala zaoszczędzić 2,2%), już po 3,3 roku pękają.
- Nie ' nie zauważyłem 1,6% / 2,2 % początkowo, ale nawet te liczby są zaskakująco wysokie – dla porównania tego rodzaju zmiana w samochodzie wyścigowym byłaby różnicą między pierwszym a ostatnim na starcie.