Wosk parafinowy a smar mokry do smarowania łańcuchów rowerowych?

Byłem używając w tym roku parafiny na moim ” szybkim ” rowerze szosowym w ramach eksperymentu. Było to przy użyciu metody gorącego wosku, w której wosk parafinowy został stopiony (w powolnej kuchence) i czysty łańcuch zanurzono w gorącym wosku.

Zalety

• Bardzo czysty układ napędowy, nawet po 2000 km kaseta i pierścienie błyszczą. Prosta parafina (czyli bez wosku pszczelego) nie przyciąga brudu. Rzadko zdarza mi się czyścić układ napędowy, ponieważ po prostu nie jest to potrzebne.
• Wydajny – czuje się całkiem wydajnie podczas pedałowania. Nic nie pęka, tylko pozytywne odczucie. Być może jest to błąd potwierdzenia ze względu na Badania Velonews . Nie próbowałem jeszcze określić ilościowo żadnych różnic.
• Dłuższy okres między konserwacjami. Zwykle 400-600 km między koniecznością ponownego nałożenia.
• Ponowne nałożenie gorącego wosku może zająć 15 minut – jeśli masz taką konfigurację.
• Niższe zużycie. Moje wstępne wyniki wykazały niższe wskaźniki zużycia w porównaniu z mokrym lubrykantem, ale potrzebuję więcej danych, zanim będę mógł się na to podpisać. Zobacz Błędne odczyty sprawdzania łańcucha ParkTool CC-2 , aby zapoznać się z przykładem, jak dokładnie zmierzyć stopień zużycia łańcucha mierzony w terenie.

Wady

• Czasochłonne przygotowanie łańcucha do pierwszego woskowania (ALL LUBE musi zostać usuniętym). Ten krok jest krytyczny i czasochłonny (patrz poniżej).
• Łańcuch działa nieco bardziej wścibsko, zwłaszcza w przypadku łączenia krzyżowego.
• Łańcuch należy zdjąć z roweru w celu ponownego woskowania
• Potrzeba więcej akcesoriów (np. wolna kuchenka, wosk, rękawiczki, rozpuszczalniki, słoiki)
• Musisz być zorganizowany. Mokre lubrykanty są łatwiejsze, jeśli nie planujesz.
  • Zazwyczaj mam około 3 wstępnie nawoskowanych łańcuchów, które obracam, gdy wosk się zużyje.

Dodatkowe szczegóły dotyczące woskowania na gorąco

Prawidłowy wosk parafinowy przylega do metalu i zajmuje przestrzeń między rolkami a łącznikami wewnętrznymi. Ponieważ wosk jest stały przy temperatura pokojowa oznacza, że łańcuch porusza się po warstwie twardego wosku, co zwiększa wydajność i zmniejsza zużycie rolek. Działa to tylko wtedy, gdy prawidłowo przygotujesz łańcuch, w przeciwnym razie wosk nie będzie przylegał, a wosk nie pozostanie między rolkami i wewnętrzne płytki / tuleje (wewnętrzne płytki działają jak tuleje w nowoczesnych łańcuchach).

Wstępne przygotowanie

Prawdopodobnie najważniejszym krokiem do udanego woskowania na gorąco jest przygotowanie łańcucha. Cały smar musi być zdemontowane. WSZYSTKO. Bez pozostałości, po prostu goły metal. W rzeczywistości jest to trudniejsze niż się wydaje. Zwykle korzystam z tego samouczka autorstwa Molten Speed Wax (chociaż jeszcze nie próbowałem ich wosku). Alkohole mineralne dobrze radzą sobie z usuwaniem olejków, ale pozostawiają pozostałości. Dlatego po spirytusie mineralnym następuje nacieranie kąpieli alkoholowych (izopropanolowych), które pozostawiają metale niedźwiedzie. Po wyschnięciu łańcuch jest gotowy do obróbki woskiem na gorąco. Zwykłe odtłuszczacze do rowerów prawdopodobnie nie będą wystarczająco mocne.

Rozpuszczalniki są drogie i potencjalnie szkodliwe dla środowiska, więc używam ich ponownie, ale przenoszę je w dół łańcucha. Używam około 6-7 kolejnych kąpieli (4 alkohole mineralne, 3 alkohole). Nudny! Następnie rozpuszczalniki będą musiały zostać usunięte / poddane recyklingowi w odpowiednich obiektach – a nie do kanalizacji !!!

Przykład zanieczyszczeń usuniętych z nowego łańcucha po pierwszej kąpieli w rozpuszczalniku.

Wiele łańcuchów

Ze względu na nudę i wymagająca praca Mam tendencję do przygotowywania partii łańcuchów, a następnie obracania ich na rowerze.To sprawia, że ponowne smarowanie jest tak łatwe, jak wymiana łańcucha. Używam również linku master a, którego zwykle używam kilka razy przed wymianą.

Ponowne woskowanie

Ponowne woskowanie jest tak proste, jak wytarcie kurzu lub brudu z łańcuch i ponownie włóż go do gorącego wosku. Pozostały brud ma tendencję do wypadania z łańcucha podczas mieszania garnka, osiadając na dnie. Następnie można wyciąć brudny wosk, który osiada na dnie garnka. Zwykle trzymam swój wosk do ponownego woskowania oddzielnie od mojego pierwszego wosku, który jest nieskazitelny.

Znane nieznane

W tej chwili mam dobrą trwałość na sucho, jeszcze lepiej na zimno i sucho (ponieważ wosk jest twardszy), ale nie mam pojęcia o długowieczności na mokrej i błotnistej nawierzchni. Pamiętam, że test Velonews wykazał dobre właściwości tarcia (parafina chroni przed błotem), ale nie jestem pewien, czy ktokolwiek patrzył na długowieczność (tj. Ile czasu potrzeba do ponownego woskowania).

Kiedy ustawiłem na dojazdy do pracy woskowany łańcuch Będę lepiej wiedział, jak to się potoczy.

AKTUALIZACJA 1: Współczynnik zużycia

Szybkość zużycia łańcucha poddanego obróbce parafiną jest znacznie niższa (str. < 0,001) z szybkością zużycia wynoszącą około 40% szybkości zużycia mierzonej podczas używania oleju. Na poniższym rysunku olej był używany na łańcuchu przez pierwsze 100 godzin przed przejściem na parafinę. Nachylenie linii regresji wskazuje stopień zużycia, a zacieniony obszar wskazuje 95% obszar ufności dla linii regresji. Zwróć uwagę, że zmierzone zużycie nieznacznie spada po przejściu na parafinę, przypuszczam, że wosk wypełnia część przestrzeni między wałkiem a sworzniem, skutecznie zmniejszając zmierzone rozciągnięcie.

AKTUALIZACJA 2: Mokra pogoda

Mokry Jazda pogodowa z łańcuchem wosków parafinowych to mieszana torba. Woskowanie nie trwa tak długo, jak przy suchej pogodzie ze względu na ścieranie wosku przez wilgoć i piasek. Zazwyczaj ulewne warunki na żwirowych drogach dostaję około czterech dojazdów w jedną stronę (około 100 km), zanim zamienię łańcuchy. Jeśli jest lekki lub mglisty deszcz, mogę uzyskać wartość tygodniową lub więcej. Aby ponownie woskować łańcuch, wycieram brud z łańcucha wilgotną szmatką, pozostawiam łańcuch do wyschnięcia, a następnie wrzucam go do gorącego wosku.

Jedynym dużym plusem jest to, że układ napędowy pozostaje stosunkowo czysty i można go wypolerowany w kilka minut mokrą szmatką. Mokre lubrykanty spowodowałyby nieprzyjemny bałagan w tych samych warunkach.

W końcu nie ma darmowego obiadu, zimą zawsze jest więcej konserwacji.

Komentarze

• Zdecydowanie popieram stwierdzenie, że rozpuszczalniki należy usuwać w odpowiedni sposób. W Stanach Zjednoczonych oznaczałoby to wysypisko odpadów niebezpiecznych w hrabstwie lub mieście. Teoretycznie ' jest możliwe destylowanie rozpuszczalników w celu ich recyklingu. Molten Speed Wax w USA i Zero Friction Cycling w Australii oferują na sprzedaż woskowane łańcuchy i, o ile wiem, przynajmniej te ostatnie destylują i ponownie wykorzystują rozpuszczalniki. Proces destylacji wymaga sprzętu, a ' jest mało prawdopodobne, aby konsumenci uznali jego zakup za opłacalny. Uważam również, że dopuszczalny jest alkohol denaturowany lub izopropylowy; ta pierwsza może być tańsza.
• @Rider_X, dziękuję za bardzo dokładną odpowiedź. Mam ' mam zamiar spróbować … Mam wosk, MoS2 i PTFE. ' Wkrótce otrzymam używaną powolną kuchenkę. Jeszcze jedno pytanie… Jak długo zazwyczaj pozostawiasz łańcuch w gorącym wosku? Wydaje się rozsądne, że pierwsze zanurzenie byłoby najbardziej krytyczne, aby umożliwić pełny ruch wosku w przestrzenie łańcucha, a ponieważ nie ' nie mam sprytnej myjki ultradźwiękowej, ' Prawdopodobnie użyję innej formy łagodnego mechanicznego mieszania, ale na jak długo?
• @ Andrew Zwykle zostawiam łańcuch na około 15 minut, to zajmuje około minuty, aby łańcuch całkowicie się rozgrzał (wosk zestali się na łańcuchu chłodniczym), a następnie kilka minut, aby całe uwięzione powietrze rozpuściło się. Nie potrzebujesz USG, po prostu poruszaj łańcuchem, aby pobudzić.
• Dziękuję, bardzo doceniam. Jedna wzmianka zasugerowała mały spieniacz do mleka zasilany bateryjnie … I ' prawdopodobnie dostanę jeden z nich.
• @ Andrew I can ' aby spieniacz mleka pomagał, po prostu wymieszaj łańcuch tym, co masz, co jest czyste (używam starej szprychy). Jedynym dodatkiem, który uznałem za pomocny, był metalowy ruszt na dnie wolnej kuchenki, dzięki czemu zanieczyszczenia, które są uwalniane podczas ponownego woskowania, osiadały na dnie, jednocześnie utrzymując łańcuch uniesiony nad wspomnianymi odpadkami.

Generalnie lubrykanty na bazie wosku (tutaj nie mówię o zanurzaniu łańcucha w gorącej parafinie , ale płynnych lubrykantów z woskiem) najlepiej sprawdzają się w suchych warunkach. Smary „mokre” najlepiej sprawdzają się w mokrych warunkach. Lubrykanty na bazie wosku to rodzaj „suchego” smaru.

Smary na bazie wosku dość dobrze odrzucają suchy pył i brud. Z mojego doświadczenia wynika, że dosłownie zlepią się w woskowate kulki brudu i odpadną. Ten efekt nie działa dobrze w mokrych warunkach, a jeśli jest mokry, lubrykanty na bazie wosku będą wymagały tak częstego ponownego nakładania, że nie będą dobre w użyciu.

Mokre lubrykanty przyciągają kurz i brud. Tak więc w suchych warunkach zabrudzenia przyklejają się do łańcucha, co może doprowadzić do powstania pasty szlifierskiej, która zużyje układ napędowy. Mimo to wytrzyma znacznie dłużej w mokrych warunkach.

Te dwa rodzaje lubrykantu nie są kompatybilne. Mokre smary blokują przywieranie suchych smarów do łańcucha i odwrotnie.

Mieszkam w deszczowym klimacie i używam głównie mokrych lubrykantów, ale mam rower „tylko na suchy dzień”, gdzie używam lubrykantu na bazie wosku.

Istnieje technika dosłownego zanurzenia łańcucha w stopionym wosku. Jest to świetne rozwiązanie, aby uzyskać go we wszystkich wewnętrznych miejscach, do których może być trudno dotrzeć, chociaż możesz zrobić coś podobnego z mokrymi lubrykantami. Zauważa, że jeśli moczysz łańcuch w mokrym lubrykancie, zdecydowanie powinieneś zetrzeć CAŁY nadmiar smaru. W przypadku smarów suchych nie ma to większego znaczenia, ponieważ nadmiar po prostu spadnie z łańcucha.

Komentarze

• Woskowanie łańcucha parafiną bardzo różni się od smarów na bazie wosku. Ten ostatni używa nośnika, aby wprowadzić wosk do łańcucha i nigdy nie trwa tak długo, jak obróbka gorącym woskiem parafinowym.
• Na podstawie komentarza do pierwotnego pytania zacząłem podejrzewać, że może tak być. Będę musiał trochę poczytać na ten temat, ale rzeczywiście zaczynam wątpić w dokładność mojej odpowiedzi, biorąc pod uwagę konkretną wzmiankę o wosku parafinowym.
• Wyjaśniłem nieco odpowiedź, ponieważ byłem zdezorientowany w pierwszym akapicie i pomyślałem, że OP był szalony.

Moja odpowiedź nie będzie w żaden sposób zbliżona do jakości odpowiedzi powyżej. Jeśli nienaukowe obserwacje starego duffera mają jakąkolwiek wartość, czytaj dalej. We wczesnych latach sześćdziesiątych woskowaliśmy woskiem nasze łańcuchy motocyklowe na szlaki na nasze dni jazdy konnej i biwakowania w deszczowych górach olimpijskich. Opracowanie hałaśliwych i zardzewiałych łańcuchów nie zajęło nam dużo czasu. Jako inżynier przemysłowy w firmie Boeing dostałem jedną czwartą płynu chłodzącego opracowanego do wiercenia w ogromnych tytanowych belkach podwozia do środkowej grodzi. Zaczęliśmy go używać na nasze rowery szlakowe i nauczyłem się ignorować łańcuchy w długich odstępach czasu. Myślałem, że znalazłem ostateczną odpowiedź. Przeszedłem na emeryturę i przeniosłem się do Arizony i zostałem zapalonym rowerzystą górskim. Użyłem serii nawilżonych lubrykantów na bazie oleju i znalazłem nasz wulkaniczny pumeks, sproszkowana glina i piasek zamieniają smary olejowe w bałagan podobny do asfaltu. Byłem bardzo podekscytowany, że Boelube jest dostępny. Okazało się, że jest znacznie lepszy niż inne lubry na bazie oleju. Ale nadal gromadzi się piasek i tworzy szlam szlifierski, wróciłem do gorąca parafina i po około 60 milach przejażdżki po szlakach zaczną dzwonić łańcuchy. Teraz dokładnie czyszczę zewnętrzną stronę moich nowych łańcuchów alkoholem i używam 1 z kilku ciekłych wosków parafinowych (takich jak White Lightning). Nie zaczynają ze mną rozmawiać do około 8 0 mil. Wymieniam je co około 800 mil.

Mój wniosek jest taki, że używam Boelube w Seattle i kupuję płynną parafinę na pustyni. Nawet jako stary emeryt, który ma dużo czasu, wysiłek związany z gorącymi łańcuchami parafinowymi może przekroczyć jego wartość. Nowe sieci są tanie. Koła zębate i pierścienie łańcuchowe nie są. Po kilku latach oszczędzania być może nadal dobrze używanych łańcuchów, wyrzuciłem je wszystkie.

Komentarze

• Kluczem do tytanowych płynów obróbczych jest chlorek (lub halogenek). Nie jest to dobra rzecz dla stali, ponieważ sprzyja korozji.
• Podoba mi się, że to potwierdza, że różne smary są odpowiednie dla różnych warunków.

Z mojego czytania wynika, że inne odpowiedzi nie wydają się dyskutować, dlaczego wosk parafinowy powinien być lepszy od standardowych smarów kroplowych.

Tytułem tła Wikipedia definiuje woski jako związki organiczne (tj. Wszystko, co ma wiązania węgiel-wodór), które są ciągliwymi ciałami stałymi w temperaturze otoczenia. Parafina to jeden rodzaj wosku, który zazwyczaj pochodzi z ropy naftowej i zawiera od 20 do 40 atomów węgla. Głównym surowcem do produkcji parafiny jest gacz parafinowy, który jest mieszaniną oleju i wosk. Jest to produkt uboczny rafinacji oleju.

Przypomnijmy teraz, że zużycie łańcucha zachodzi między sworzniami a rolkami. Zużycie sworzni i rolek jest tym, co powoduje, że łańcuchy najwyraźniej wydłużają się podczas użytkowania. ens Czy smar wnika między rolki a sworznie, podczas gdy nakładamy smar kroplowy na zewnętrzną powierzchnię rolek. Kiedy zewnętrzne zanieczyszczenia, takie jak kurz i brud, dostają się na łańcuch, ostatecznie przedostają się do szczeliny między rolkami i sworzniami. Przyspieszają zużycie łańcucha, tworząc pastę szlifierską lub pastę docierającą.Dave Rome z Cyclingtips dokładniej wyjaśnił ten proces w innym artykule .

Wosk może zapobiegać przedostawaniu się zanieczyszczeń do wewnętrznych przestrzeni łańcucha

Niedawno Dave Rome napisał szczegółowy przewodnik dotyczący woskowania łańcuchów. Omówił, dlaczego zanurzanie łańcuchów w stopionym wosku może być lepszym rozwiązaniem niż standardowe smary kroplowe: ponieważ wosk krzepnie w standardowych temperaturach roboczych, tworzy fizyczną barierę pomiędzy zanieczyszczeniami a łańcuchem. Zanieczyszczenia wydają się nie przyklejać trwale do wosku. Standardowe smary kroplowe nie tworzą trwałej bariery, po prostu pokrywają wewnętrzne części łańcucha w smarze . I niestety brud może przykleić się do smarowanego łańcucha, a brud może dostać się do rolek.

Ponadto Adam Kerin z Friction Facts obszernie argumentował (cytaty w ostatniej sekcji), że po ponownym woskowaniu łańcuch, zanurzając go w stopionym wosku, powinien wypłukać wszystkie zanieczyszczenia spomiędzy sworzni i rolek. Oczywiście, jeśli łańcuch jest bardzo zabrudzony (np. Po jeździe w deszczu lub w terenie), należy go najpierw zanurzyć we wrzącej wodzie. Spowoduje to stopienie wosku na łańcuchu, usuwając większość zanieczyszczeń, które przylgnęły do wosku lub elementów wewnętrznych łańcucha.

Niektóre z kluczowych postaci w zorientowanym na wydajność świecie woskowania łańcuchów twierdzą, że osiągnięcie wymaganej twardości, parafina bazowa musi być uboga w olej, tzn. musi być wysoce rafinowana. Jeśli w wosku jest wystarczająco dużo oleju, utworzy on tłustą powierzchnię, która zatrzyma brud i inne zanieczyszczenia zewnętrzne. Sugerują, że woskowie domowi powinni kupować parafinę najwyższej jakości spożywczej, jaką mogą znaleźć i / lub sobie na nią pozwolić. w artykule Wikipedii na temat wosku ogólnie, parafina spożywcza jest niestrawna i po prostu przechodzi przez przewód pokarmowy. Niektóre z jej zastosowań kulinarnych to powlekanie niektórych serów (np. edam) i cukierków.

Aspekty wydajnościowe woskowania

Artykuł Rome cytuje niektóre testy tarcia układu napędowego przeprowadzone przez CeramicSpeed. Łańcuchy woskowane mają generalnie mniejsze tarcie niż smary kroplowe. W testach laboratoryjnych niektóre z najlepszych smarów kroplowych mogą pokonać przynajmniej niektóre woski. Jednym z kontrargumentów CeramicSpeed i innych jest to, że woskowane łańcuchy są bardziej odporne na wnikanie zanieczyszczeń niż typowe smary kroplowe. Zanieczyszczenie wewnątrz łańcucha zwiększy tarcie w układzie napędowym. Dlatego Smith twierdzi, że woskowane łańcuchy utrzymują niskie tarcie dłużej niż smary kroplowe w normalnych warunkach pracy.

Ponadto ważne jest, jakie modyfikatory tarcia są zawarte w wosku. Modyfikatory tarcia zasadniczo jeszcze bardziej zmniejszają wielkość tarcia w układzie napędowym. Friction Facts, mimo że była niezależną jednostką, opublikowała przepis na mieszankę wosków, który został powtórzony w artykule z 2013 r. BikeRadar autorstwa Jamesa Huanga . Sugerowane modyfikatory tarcia obejmują PTFE, tę samą substancję stosowaną w naczyniach kuchennych z powłoką nieprzywierającą, oraz dwusiarczek molibdenu (MoS2).

Na poziomie mikroskopowym powierzchnia stalowego łańcucha jest szorstka, tj. Występują mikroskopijne szczyty i doliny. Oznacza to, że szorstkie powierzchnie ślizgają się po sobie podczas pedałowania i przegubu łańcucha. Josh Poertner z Silca zilustrował to w niedawnym filmie na YouTube . Modyfikatory tarcia występują w postaci bardzo małych cząstek, które mogą pomóc wygładzić powierzchnię łańcucha poprzez osadzenie w dolinach. Te modyfikatory prawdopodobnie mają również niższe współczynniki tarcia niż zwykła stal.

Jason Smith twierdzi również, że chociaż wosk może mieć gorszą smarowność niż niektóre smary kroplowe, nie jest to jedyna przyczyna tarcia w łańcuchu . Lepki opór i tarcie to dwa inne mechanizmy oporu. Opór lepki powinien być powodowany przez obiekty poruszające się w płynie. Naprężenie lub tarcie statyczne występuje, gdy dwa stykające się obiekty próbują się poruszyć. Smith twierdzi, że woski w postaci stałej powinny minimalizować oba rodzaje tarcia w porównaniu do smarów kroplowych. W sieci stałe woski powinny mieć mniejsze tarcie niż smary kroplowe. W rzeczywistości producenci łańcuchów często sugerują, że zapasowy smar do łańcuchów jest dobrym środkiem smarnym. Smith zgadza się, że ma dobrą smarowność , ale twierdzi, że prawdopodobnie ma wysokie tarcie i opór lepki, a ponadto przyciąga zewnętrzne zanieczyszczenia. Twierdzi, że przetestował fabryczny smar łańcuchowy pod kątem stosunkowo wysokiego tarcia.

Skąd biorą się te argumenty?

Pojawiają się dwa główne, wysokiej jakości źródła argumentów za woskiem być Jasonem Smithem i Adamem Kerinem. Obaj są obecnie graczami w branży rowerowej.

Smith założył niezależny zespół o nazwie Friction Facts. Przeprowadził wiele badań dotyczących tarcia łańcucha. Został kupiony przez CeramicSpeed około 2014 roku; CeramicSpeed sprzedaje (bardzo) najwyższej jakości smary i łożyska ceramiczne.

Molten Speed Wax to amerykańska firma sprzedająca wosk do łańcuchów. Uważam, że ich wosk jest nieco zmodyfikowaną wersją opublikowanej przez Smitha formuły.

Kerin prowadzi Zero Friction Cycling w Australii.Przeprowadza wiele testów trwałości łańcucha (co jego zdaniem powinno być generalnie skorelowane z tarciem układu napędowego, tj. Wysoka trwałość powinna generalnie oznaczać niskie tarcie). Prowadzi sprzedaż detaliczną różnych produktów, które przetestował, i ma w ofercie wosk Molten Speed Wax, ale ma również w ofercie kilka smarów kroplowych. Uznałbym go ogólnie za niezależnego.

Nie śledzę naukowych badań inżynieryjnych, więc nie wiem, jak ugruntowane są te spory w nauce. Nie mówię tego, aby podważyć argumenty. Po prostu nie starałem się ocenić ich zgodnie z moimi zwykłymi standardami – ale pracuję nad badaniami dotyczącymi usług zdrowotnych i rozróżniamy roszczenia dotyczące opieki zdrowotnej Oznacza to również, że i tak brakuje mi zaplecza technicznego, aby ocenić te twierdzenia dotyczące inżynierii i nauk fizycznych.

Woski kroplowe a wosk stopiony

Istnieje kilka smarów, które są zemulgowanymi woskami. Przypomnij sobie, że emulsja jest zdefiniowana jako mieszanina dwóch cieczy, które normalnie się nie mieszają. Majonez zawiera olej i wodę, a lecytyna w żółtkach jaj jest emulgatorem (czyli umożliwia mieszanie się tych dwóch substancji). Nakładasz te lubrykanty jak zwykły smar kroplowy. Jednak teoretycznie twardnieją, tworząc powłokę woskową na powierzchni łańcucha i wewnątrz jego rolek. Te smary powinny zapewnić przynajmniej część zalet stopionych wosków.

Jedna wada kroplówki woski polega na tym, że ich receptury mogą zawierać więcej gaczu parafinowego. Przypomnijmy, że jest to mieszanka oleju i suchego wosku, która jest surowcem do produkcji parafiny. Jak wspomniano powyżej, oleje będą przyciągać i zatrzymywać brud, podczas gdy całkowicie suchy wosk nie powinien pozwalać na trwałe przyleganie brudu. Ponadto, jeśli kupisz wyjaśnienie dotyczące oporu lepkości i tarcia, oleje powinny podlegać obu tym mechanizmom oporu, więc woski kroplowe mogą nie mieć takich samych właściwości jak (zestalony) stopiony wosk. Mogą nie zachować niskiego tarcia łańcucha tak długo, jak traktowane są stopionym woskiem; Smith z firmy Ceramicspeed przedstawia ten argument w artykule Cyclingtips (uwaga: przetestował Smoove, emulsję woskową, nieco szybszą niż wosk Molten Speed Wax, który jest tradycyjnym woskiem, aczkolwiek w teście laboratoryjnym w czystych warunkach , więc przed wprowadzeniem jakichkolwiek zanieczyszczeń). Wreszcie, ponieważ wosk jest zawieszony w ciekłym nośniku, woski kroplowe mogą nie pozostawiać w łańcuchu tak dużej ilości wosku, jak stopiony wosk. Argument ten został rozwinięty przez Josh Poertner z Silca w poście na forum.

Dodatkowo, kroplówki wymagają czyszczenia łańcucha tak dokładnie, jak w przypadku stopionego wosku. Omówiłem to w poprzednia odpowiedź SE . Jeźdźcy, którzy chcą odtłuścić łańcuchy z roweru, ale nie chcą używać stopionego wosku, mogą ponownie rozważyć swoje zastrzeżenia. Oczywiście dodatkowe wyposażenie i czas są oczywistymi kosztami, więc pytanie brzmi, jakie dodatkowe korzyści przynosi stopiony wosk.

Wskazówki rowerowe przed viously opublikował niektóre testy z danych Zero Friction (Kerin, niezależny) i Ceramicspeed (Smith, sprzedają kroplowy smar woskowy i oczyszczone łańcuchy). Wskazali, że Smoove i Squirt były bardzo dobrymi lubrykantami na bazie wosku pod względem tarcia i długowieczności łańcucha.

Wniosek

Mam nadzieję, że wyjaśniłem jak i dlaczego zwolennicy wosku uważają, że woskowanie może przewyższać smary kroplowe. To niekoniecznie oznacza, że jest warte inwestycji dla większości rowerzystów. Poszczególne etapy czyszczenia i woskowania łańcucha nie są zbyt twarde, ale jest ich wiele. A jeśli nie wyczyścisz wystarczająco łańcucha, wosk nie będzie przylegał prawidłowo. Jeśli nie będziesz woskować ponownie łańcucha wystarczająco często, powłoka wosku ściera się. W obu przypadkach lepiej by było, gdybyś użył smarów kroplowych i regularnych metod czyszczenia. Wreszcie, woskowanie w stanie stopionym wymaga jednoczesnej inwestycji w inny sprzęt – dwie klasy rozpuszczalników (tj. Jakiś rodzaj odtłuszczacza plus alkohol), słoiki lub butelki do mieszania, zapasowy łańcuch, chyba że naprawdę chcesz co tydzień usuwać swój jedyny łańcuch ( lub mniej), wolna kuchenka, dodatkowe szybkie linki.

Ponadto Molten Speed Wax i Zero Friction sprzedają woskowane łańcuchy (tj. kończą prace przygotowawcze za Ciebie). Kupowanie bezpośrednio od nich pozwoliłoby przejść do woskowania bez konieczności kupowania rozpuszczalników. Zmniejszyłoby to również uzasadnienie stosowania myjki ultradźwiękowej (która nie jest w ogóle konieczna do woskowania; możesz po prostu użyć kąpieli odtłuszczającej w butelce / słoiku). Jeśli woskowanie stanie się bardziej popularne, spodziewam się, że niektóre lokalne sklepy rowerowe mogą oferować przygotowanie łańcucha lub nawet regularne woskowanie jako usługi dla klientów; jeden sklep blisko mnie to robi.

Moja krótka i prosta odpowiedź opiera się na moim doświadczeniu w używaniu zarówno wosku, jak i oleju w różnych warunkach. Wosk jest świetny na krótkie okresy.W ciągu godziny od jazdy słyszę mój łańcuch, a jeśli słyszysz twój łańcuch, zużywa się szybciej i nie jest dostatecznie nasmarowany. Stosowanie smarów na bazie oleju zawsze zbiera gruz i żwirek, co jest uciążliwe, ale użycie dobrego, lekkiego oleju i nasycenie nim łańcucha zapewni ciszę łańcucha, co oznacza mniejsze zużycie. Prawdopodobnie spędziłem tyle samo czasu na konserwacji łańcucha olejem, co woskiem, ale olej lepiej chronił mój łańcuch. Niezależnie od warunków drogowych / szlakowych jest to dla mnie dość stały wynik. Naoliwiam łańcuchy.

Więc myślę o woskowaniu łańcuch (z woskiem parafinowym), jakie byłyby zalety tego w porównaniu z mokrym lubrykantem (używam muck off). Czy ktoś ma jakieś doświadczenie z woskowanymi łańcuchami?

Dlaczego wosk? Wosk nie jest środkiem nawilżającym. Wypchnięty nie uzupełni się jak olej.

Nie zobaczysz żadnego producenta łańcuchów dodającego wosk do swoich łańcuchów. Używają mokrego lubrykantu. Oleju zapasowego do łańcuchów (podobnie jak smaru, tj. Oleju znajdującego się w matrycy zagęszczacza) nie można niestety nakładać praktycznie później, gdyż podczas nakładania należy go podgrzać. Możesz jednak osiągnąć jakość oleju zbliżoną do standardowego, używając oleju do łańcuchów motocyklowych.

Użyj tiksotropowego smaru do łańcuchów motocyklowych w sprayu. Przed użyciem jest wstrząsany. Mieszanie sprawia, że smar staje się cienki ze względu na jego tiksotropię. Po rozpyleniu łatwo przenika do łańcucha. Pozostawiony do osiadania stopniowo gęstnieje. Zaczynając jeździć na rowerze, staje się on ponownie cienki ze względu na swoją tiksotropię (właściwość przerzedzania ścinania). Podczas parkowania rower stopniowo gęstnieje.

Komentarze

• Uh, mimo że ' nie przepadam za woskowanymi łańcuchami, faktem jest, że większość łańcuchów jest woskowanych z fabryki.
• Skąd się biorą łańcuchy woskowane w fabryce? W wywiadzie dla Shimano jest wyraźnie powiedziane, że jest to smar, a nie wosk: bikerumor.com/2011/06/28/…
• Mówiąc na podstawie łańcuchów, które założyłem.
• @DanielRHicks Zgadzam się z Juhistem, że łańcuchy są dostarczane w smarze podobnym do kosmoliny. To zdecydowanie nie jest wosk. Nie zgadzam się z juhistem, że ta substancja jest lepszym lubrykantem niż wosk.
• Korekta mojego komentarza: Wikipedia definiuje kosmolinę jako, podkreśl moje, a ” popularna klasa brązowych woskowopodobnych ropopochodnych inhibitorów korozji „. Co więcej, jeśli wystawisz go na działanie powietrza wystarczająco długo, po odparowaniu lotnych węglowodorów może stwardnieć do bardziej przypominającej wosk tekstury. Może to być źródłem pewnego wzajemnego zamieszania. Twierdzę, że fabryczny smar wyraźnie różni się od twardego wosku parafinowego.

Oto interesujący książka o budowie, użytkowaniu i zużyciu łańcuchów rowerowych:

Wszystko, co musisz wiedzieć o łańcuchach rowerowych: książka zawierająca specjalne spostrzeżenia dla mechaników Kindle Edition autorstwa Johana Bornmana (dostępna do bezpłatnego wypożyczenia od października 2020 r., jeśli mieć subskrypcję Kindle Unlimited) (symbol zastępczy – spróbuję dołączyć odpowiednie informacje z książki mniej więcej następnego dnia)

Komentarze

• Czy możesz podsumować istotne informacje z książki? Nie każdy może go pożyczyć, a z tytułu nie wynika jasno, jak ma się on do pytania o parafinę.
• Lepiej może być komentarz, a nie odpowiedź. Czy chcesz to przekonwertować, czy chcesz edytować go w odpowiedź?