Jakie są typowe objawy nieprawidłowo wyregulowanej śruby B w tylnej przerzutce? Jak to się objawia podczas przesuwania? Oczywiście, jeśli koło pasowe w klatce koliduje z zębatką, problem jest jasny. Ale co się dzieje, gdy nie ma zakłóceń, tylko odstęp jest mniejszy lub większy niż optymalny?
Na przykład SRAM zaleca 6-milimetrową przerwę między górnym kołem pasowym a największą zębatką. Jak to wpłynie na zmianę biegów wydajność, jeśli odstęp wynosi, powiedzmy, 3 mm? Lub 8 mm?
Odpowiedź
Śruba B kontroluje kąt korpusu przerzutka. Odciąga koła pasowe od zębatek, więc nie można ich ocierać. Jeśli umieścisz go w największej tylnej zębatce (tak jak powinieneś ), kiedy „odpowiednio wyczyścisz”, nie będziesz się pocierać.
Jest to nieco niewrażliwa regulacja po wyczyszczeniu kół zębatych, ale im bliżej jesteś najlżejszej działającej wartości śruby (tj. najbliżej koła zębatego), tym lepsza będzie zmiana przełożeń. Jeśli ustawisz go zbyt blisko, zwróć uwagę, że rower się porusza, więc musisz pozwolić na pewną tolerancję z powodu wibracji, a co nie. Jeśli ustawisz go za daleko, zmiana przełożenia nie będzie tak precyzyjna, jak powinna: „Ponieważ przesunięcie przerzutki jest spowodowane zmuszaniem łańcucha do poruszania się pod kątem, im większy kąt, tym szybciej się on zmieni. Im bliżej klastra znajduje się bloczek prowadzący, tym ostrzejszy będzie kąt dla danej wielkości ruchu poprzecznego przerzutki. Zatem im luźniejsza jest śruba regulatora kąta, tym lepsze będzie przesunięcie. ”(Z Sheldon )