Esto es para el problema de cambio de rueda libre (no cassette Freehub). Me gustaría saber si es factible, con respecto a la rotura del eje. Suponiendo que tengo:
- Buen espacio y espacio para rueda libre
- Desviador y cadena / línea de cadena a juego
Pregunta:
- ¿Es probable que yo rompa el eje o el buje con el pedaleo motorizado?
- ¿Alguien se rompió el buje o el eje con la rueda libre con una velocidad inapropiada? (Por favor, no discuta en teoría, me gustaría ver una referencia o su propia experiencia)
Responder
Antes de entrar en la rotura del eje, analicemos su espaciamiento del eje , que probablemente no funcionará al pasar de un casete de 6 velocidades a uno de 8 velocidades a menos que instale un eje nuevo, más largo con más espaciadores, y tendrá que volver a colocar la rueda ligeramente.
En términos de rotura, he visto que todas las velocidades de los ejes de rueda libre se rompen con el tiempo. Los ejes de los bujes de rueda libre tienen más probabilidades de romperse debido al apalancamiento que puede obtener sobre el eje. Aquí hay un gran diagrama que ilustra este punto: 
Los círculos rojos son donde los cojinetes se apoyan contra el eje. El lado de la transmisión de un buje de rueda libre tiene mucho más eje que actúa como palanca que un buje de casete, y esta es la razón principal por la que se rompen.
¿Es más probable que se rompa un buje de rueda libre espaciado de 8 velocidades que uno ¿Buje de rueda libre espaciado de 6 velocidades? Sí lo es, pero marginalmente. Incluso trabajando en un taller durante años, no puedo decir que vi una muestra estadísticamente significativa de ejes rotos para decir que 8 velocidades se rompieron con más frecuencia que 6 velocidades, probablemente lo contrario, ya que los bujes de 6 velocidades eran más antiguos y habían visto más uso. . La comparación más grande aquí es la rueda libre frente a las ruedas de cassette, y puedo decirles sin lugar a dudas que los cubos de cassette se sostienen mejor.
Sin embargo, dado que un buje de cassette no es lo que está buscando usar, yo diría que no se preocupe por la mayor probabilidad de rotura del eje al pasar de 6 velocidades a 8 velocidades. para que sea menos probable que se rompa el eje, suponiendo que compre un eje nuevo para la conversión, ya que comenzará de nuevo con la vida útil a fatiga del eje.
Comentarios
- Bueno, la razón principal por la que la rueda libre de 8 velocidades fue (esencialmente) eliminada fue en realidad debido a la rotura del eje (significativamente más que 7).
- La razón por la que los cubos de la rueda libre fueron eliminados fue debido a la rotura del eje y la durabilidad. Creo que 8 velocidades coincidieron con la invención de los cubos de cassette. Existe ' una razón por la que solo las bicicletas baratas usan cubos de rueda libre en estos días.
- Entonces, ¿el cubo estaría bien, aunque su ancho de roscado fue diseñado para rueda libre de 6 = velocidades?
- @Nh â nL ê los hilos son los mismos para 6 vs 8sp d rueda libre. Es ' s el espacio y la longitud del eje que ' es diferente.
Respuesta
He realizado la conversión de seis a ocho en una bicicleta de carretera más antigua. Por cierto, me he roto dos ejes traseros de bicicleta de montaña de siete velocidades. Entonces sucede. Fui con una gama de engranajes de tamaño montaña (14-32). Agregué barras planas y cambiadores de fuego rápidos. La gama de marchas más grande me permite escalar más fácilmente que la vieja rueda libre 12-25. Como dijo @joelmdev, cambié los espaciadores del eje. El eje era lo suficientemente largo para reutilizarse sin reemplazo. El marco requirió un poco de extensión manual para encajar. Creo que la clave es darse cuenta de la limitación de la transmisión. Debe usar el engranaje para evitar sobrecargar el eje. No lo tomaría por nada más accidentado que un camino de grava. A menos que tenga un montón de piezas por ahí, puede ser más barato encontrar una rueda usada con casete. También considere el costo adicional de la herramienta de rueda libre (tal vez dos de ellos si las marcas no son compatibles).