Hvad er en rhumb line?

en rhumb line, rhumb, (/ rʌm /) eller loxodrome er en bue, der krydser alle længdelinjer i samme vinkel, det vil sige en sti med konstant bæring målt i forhold til sandt eller magnetisk nord

Fra: Wikipedia

Hvis det fortsættes, følger alle rummelinjer undtagen dem, der følger et spor på 90 eller 270 grader ender enten på Nord- eller Sydpolen.

Hvis de fortsættes, ender alle store cirkelinjer tilbage, hvor de startede fra.

Hvad angår den del af spørgsmålet om konstant sporretning : spor defineres af ICAO som

Projektionen på jordens overflade af et flys sti, hvis retning på ethvert punkt normalt udtrykkes i grader fra nord (sandt, magnetisk eller gitter).

Så at opretholde et konstant spor vil betyde, at Nord altid vil være i nøjagtig samme retning fra dig, når du går videre. Dette vil til sidst føre dig til en af polerne, medmindre du selvfølgelig opretholdt et spor på 90 eller 270 grader.

Billedet ovenfor viser et konstant spor på ca. 75 grader.

Kommentarer

• Værd at påpege: for at holde sporet konstant, vil piloten opretholde en drejning! At flyve lige og niveau er en stor cirkel.
• Sandt, men det er stort set det samme som i det meget debatterede spørgsmål om, hvad der vil ske med højdemåleraflæsningen, når tryk og / eller temperatur ændringer. Sporet opretholdes ligesom højden i forhold til aflæsningen på instrumentet. Drejningen, der er nødvendig for at opretholde et spor, findes næsten ikke, indtil du er tæt på N- eller S-polen. Og alligevel, at flyve lige og i niveau er en meget teoretisk ting IRL;)
• ” Sporet opretholdes i forhold til læsningen på instrumentet ” Det ville f.eks. være en CDI, ikke blot en overskrift. Mellem fjerne waypoints, for eksempel i Nordatlanten, er kursændringen mærkbar, mens flyet flyver den magentafarvede linje og ikke ‘ t banker (vind til side for nu).
• @ ymb1, en CDI vil guide dig på ortodrom (stor cirkel), hvad enten GPS-baseret, VOR-baseret eller endda INS-baseret. Men forestil dig at krydse Atlanterhavet i et DC-6 efterkrigstid, hvor radioinstrumenterne ikke havde noget signal, og alt hvad du havde var magnetisk kompas og et drivende gyroskopisk. Du kunne kun flyve segmenter af linjen (godt, ikke engang det, når vinden skifter), eventuelt justere overskriften på nogle punkter for at forblive tættere på den store cirkel.

På almindelig engelsk:

Stor cirkel:

Bind en streng tæt omkring en klode. Det vil ligge i en perfekt cirkel, kendt som en “stor cirkel”.

Dette kan kun gøres, hvis strengen strækkes tæt omkring hele omkredsen; den vil falde af, hvis den bevæges let i nogen retning.

Cirklen kan orienteres på enhver måde, men på en klode med markeringer er tydelige positioner langs ækvator eller langs en hvilken som helst meridian, der passerer gennem begge nord og sydpoler.

En stor cirkel, der passerer gennem to punkter, repræsenterer den korteste afstand imellem dem, når de kører langs overfladen.

Dette er grunden til flyvninger fra Los Angeles til Hanoi, som er endnu længere sydpå, passere nær Aleutian Islands i Alaska.

Rhumb Line:

Forestil dig at du navigerer på et skib eller fly ved kun at bruge et kompas. Den enkleste og mindst fejlbehæftede metode ville være at opretholde en konstant kurs over hele turen.

Fra Portugal, hvis du kontinuerligt sejler sydvest, når du Brasilien. Det vil ikke være den korteste eller hurtigste rute, men det vil være den nemmeste.

Mercator Projection-kortet (det “onde”, der får Grønland til at se større ud end Afrika) er designet specielt til dette formål. Tegn en lige linje fra din start til din destination, og kurset vil have en konstant kurs hele vejen. Uden justeringer langs ruten vil dit kompas altid angive den samme retning, du skal gå.

Hver lige linje på et Mercator-projektionskort er en rumlinie.

Bortset fra når du følger ækvator (som både er en linie og en stor cirkel), vil enhver romelinje i sidste ende nå enten nord- eller sydpolen.

Kommentarer

• følger piloter rodlinjespor / store cirkelruter? Begge har deres egen fordel.
• @Johnson, generelt er store cirkler de hurtigste og korteste ruter, og navigationshjælpemidler såsom GPS eliminerer fordelene ved at bruge den enkle rumlinjemetode. Piloter vil afvige fra en streng stor cirkel for at gøre brug af vind i høj højde (f.eks. Jetstrøm) for at gå hurtigere og for at spare brændstof og af politiske grunde (f.eks. Flyve ikke ‘ N.Korea).

Overvej ovenstående luftvej, Q114 .

Det er blåt (RNAV), så vi behøver ikke at redegøre for indstillingen datoer for VOR-stationer og deres ofte forældede magnetiske nordlige justeringer.

Bemærk hvordan fra PECKS til LANG det er 081 °, og i modsat retning er det 269 ° fra LEONG.

At “er 188 ° for en gensidig! ning et kursus via en kursafvigelsesindikator (CDI), flyver en stor cirkel (lige linje på en kugle).

Med en spormodus på et navigationsskærm ændres sporet ved flyvning lige og niveau og bliver 089 ° ved LEONG.

Sæt det på en anden måde, når du flyver langs et kursus, er den givne sporværdi kun gyldig fra det sted, hvor sporet starter, ellers ændrer det sig konstant på grund af jordens krumning.