Mikä on A / R-suhde?

Mitä termi A / R-suhde tarkoittaa?

melkein kaikki autoteollisuuden sovellukset, jotka todennäköisesti näet, turbot ovat säteen suuntainen, etanan muotoinen turbiiniosa, joka on kiinnitetty vastaavaan kompressoriosaan. Kuten näemme tästä kuvasta turboahtimen perusteet -artikkelista:

Kuinka se lasketaan?

poikkileikkauksen pinta-ala-säde -suhde on seurausta pyrkimyksestämme muuttaa lineaarinen energia (jakotukista tulevista pakokaasuista) radiaaliseksi energiaa (meidän täytyy pyörittää noita pieniä pyöriä). Tarvitsemme jotain, joka muistuttaa voimakkaasti suppiloa, joka on venytetty ja kierretty kierteeksi.

Katso esimerkiksi pakokaasun tuloaukko: tämä on suhteellisen suuri liitos, joka hyväksyy kaikki pakokaasut. Kun putkisto pyörii sinne, missä turbiinipyörä odottaa, jokaisen käännöksen säde pienenee. Sujuvan virtauksen säilyttämiseksi myös kyseisen putkiston poikkipinta-ala pienenee nopeudella, joka on verrannollinen alueen vähenemiseen. Tuloksena on vakio A / R-suhde.

Koskeeko se vain turboja? Jos ei, mitä muuta se koskee?

Kaikilla säteittäisvirtauspuhaltimilla, kompressoreilla, turbiinilla tai pumpuilla on todennäköisesti samanlainen muoto ja siksi on myös vakio A / R-suhde.

Miksi se on tärkeää?

Täällä asiat saavat hauskaa: Minusta tulee herra velho ja voimme tehdä tiedettä.

Tätä kokeilua varten tarvitset kolme asiaa:

1. Ohuin sekoitettava olki, jonka voit vielä puhaltaa.
2. Normaali juomapilli.
3. Osa puutarhaletkusta, johon olet valmis panemaan huulesi.

Puhalla ensin sekoittimen läpi. Tunne ilmavirta toisesta päästä. Se tuntuu kuin ilmanpaineen lasersäde, eikö? Voit kohdistaa sen suoraan kohteeseen ja puhaltaa pieniä asioita ympäriinsä kuin suolahiutaleita kuin hullu.

Kokeile nyt olkea. Tämä ei tunnu laserilta -Kuten. Voit silti puhaltaa suolaa ympäriinsä, mutta se ei ole niin keskittynyt.

Yritä puhaltaa niin kovaa kuin pystyt. Hienot isot suolaherkut lentävät ympäriinsä ilman vaikeuksia, eikö? Kokeile nyt sekoitinta uudelleen. Puhalla niin kovasti niin kuin pystyt. Huomaa, kuinka ulos tulevan energian näyttäisi nousevan aikaisin, vaikka silmäsi ovatkin tulossa ulos päästäsi?

Kokeile nyt puutarhaletkua. Tämä on tylsää, eikö? Tuntuu siltä, ettei mitään Special tulee ulos toisesta päästä. Voit puhaltaa erittäin kovaa ilman vaikeuksia, mutta myös ilman suuria etuja.

Tässä pienessä kokeessa käytämme sinua ja valitsemaasi olkeasi seisomaan turbiiniosassa Turbo-turbiinipuolen tavoitteet ovat:

1. Saada turbiinipyörä liikkumaan mahdollisimman pian (haluamme tehoa matalalla) Pienen alueen sekoitin havainnollistaa tätä: sitä on helppo puhaltaa läpi melkein ilman vaivaa.
2. Kierrä turbiinia jatkuvasti, kun pakokaasuenergia kasvaa. Sekoitin osoittaa, että pieni alue loppuu nopeasti. Suuremman alueen olki toimii paremmin.
3. Vältä rajoittamasta kaasuvirtausta, toimimasta pakokaasujen pullonkaulana ja rajoittamasta kokonaistehoa. Puutarhan letku on tuskin mitään rajoitusta. Sekoitin sai silmämunasi ponnahtamaan ulos.

Yleisenä nyrkkisääntönä on pieni A / R-suhde, joka optimoi matalan viiveen, matalan lopputehon ja uhraa huippuluokan tehostuksen. Nämä ovat nykyään yleisiä katuautoissa. Suurempaa A / R-suhdetta käytetään optimoimaan huippu, huippuluokan tehostus ja se on hyvä käytettäväksi radalla.

A / R-suhde on sen alueen poikkileikkauspinta-alan suhde, jolla kaasut virtaavat, ja säde kyseisen paikan turboahtimen keskeltä. Yleensä A / R-suhde on vakio pitkin kanavia, joissa kaasut virtaavat.

Yksinkertaisemmilla termeillä

Kirjaimet A / R viittaavat alueeseen ja säteeseen.

Jos turboahtimen säde on suurempi tietyssä kohdassa, kyseisen pisteen poikkipinta-alan tulisi olla suurempi, jotta A / R-suhde pysyy vakiona.

Jos päinvastoin, turboahtimen säde on pienempi tietyssä pisteessä, poikkipinta-alan tulisi olla pienempi, jotta A / R-suhde pysyy vakiona.

Pienemmät A / R-suhteet optimoivat turboahtimen nopeaan reagointiin, mutta se vähentää korkeaa kierrosta minuutissa. Suuremmilla A / R-suhteilla on enemmän vauhtia korkealla kierrosluvulla, mutta niillä on enemmän " turbo-viive " (viive tehostuksessa).

Turboahtimilla on kaksi A / R-suhdetta, yksi turbiinin puolelle (pakopuoli) ja toinen juoksupyörän puolelle (imupuoli).

Jos turboahtimen tarkoituksena on tarjota lisähyötysuhde tai enemmän matalan pään vääntömomentti, silloin pienempi A / R-suhde on edullinen. Moottori reagoi hyvin kaasuvipun muutoksiin, ja siinä on vähän havaittavaa viivettä.

Jos turboahtimen tarkoituksena on tarjota maksimaalista tehoa kilpa-ajaksi, on suositeltavaa käyttää korkeaa ilmavirtaa. Se aiheuttaa vähemmän vastapainetta pakokaasupuolelle ja lisää vauhtia ilman liiallista turbiinin kierroslukua. Viive on kuitenkin huomattavampi.

Kommentit

• Onko sinulla, voitko tehdä / löytää kaavioita, jotka osoittavat mitä ' puhutaanko uudelleen? Kyllä, kuva on tuhannen sanan arvoinen 😉