7700をしゃがむことの利点は何ですか？

ラジオで電話をかける場合、121.5（または243軍）にいない限り、最初は話しているステーションだけが緊急事態について知っています。有視界飛行方式でない限り、最初の通話は常に作業中のユニットで行う必要があります。

7700をしゃがむと、AWACSやSARなどの空中ステーションを含む、トランスポンダ範囲内のすべてのステーションがすぐにそれを認識します。位置、高度、場合によっては航空機の種類と便名に問題があります。

VFRの場合、誰とも話をしていない可能性があり、近くのユニットの周波数を簡単に手に入れることができない可能性があります。

Squawking7700は間違いなく良いことです。

忙しいとおっしゃいました。すべての人に掘り下げられたマントラは、「飛行、ナビゲート、コミュニケーション」です。ほとんどの場合、飛行機を飛ばし、行きたい場所に飛ばしてから、誰かにそのことを伝えます。 Squawking 7700は、実行される最後のアクションの1つになります。

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• 情報に基づいた適切な回答。それがまさにこれらのトランスポンダが行うように設計されていることだと思います。その’追加の’リンクを提供します。口頭で文字化けする可能性のないコード。’ほとんど期待せず、勝った’数十人の忙しい人々に、おそらく18の異なる言語で、コミュニケーションを開始しようとする必要のない広域的な苦痛。 efa71e14e7 “>

航空機のスコーク7700は、航空交通管制（ATC）ディスプレイに特別な表示（強調表示、明確な色、ボックス化など）を表示しています。これは、航空機が存在する空域を制御している航空管制官だけでなく、他の（近くの）空域の管制官に対しても緊急航空機を識別するのに役立ちます。これは、ATC内の認識と調整を改善するのに役立ちます。

パイロットが多くのことを処理しようとしている緊急の場合（高負荷シナリオ）、航空機を構成するためにすべてを停止します。トランスポンダー、無線でATCと通信している場合、は良いことではないようです。

通常、トランスポンダを一般的な緊急コードに設定するなど、ATCとの通信は、緊急時には優先度が低くなります。

1. Aviate（航空機が飛行し続けることを確認してください）、
2. ナビゲート（目的地を確認し、トラブルシューティング中に地形に飛び込まないでください）、
3. 通信（他の人に何を知らせてください）

通常、ATCへの通信は無線通信を使用して行われますが、場合によっては困難であり、7700を設定すると、何かがおかしいというメッセージが表示されます。

多くの場合、ATCは最初のメイデイcの後に7700をスコークするように要求しますあなたが話しているコントローラーだけでなく、近くのセクターを担当する他のコントローラーに対しても航空機を識別するためのすべて。これは、管制官間の調整を支援し、緊急航空機の責任範囲への移行に備えて、隣接する空域/空港の管制官が適切な措置を講じることができるようにします。

この ATC記録付きのビデオは、ATCが航空機に7700をスコークするように要求する例を示しています（2:00）。

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• ご回答ありがとうございます。最初のメイデイコールの後に7700をしゃがむ手順ですか？
• @GabrielBritoそうだと思いますが、オペレーターによって異なる場合があります。オペレーターですが、確認する必要があります。現在非常に忙しいので、’来週確認します。
• @DeltaLimaこれまで調べたことがありますか？

ATCの機器ですぐに強調表示されるため、長い無線メッセージを送信する必要はありません。問題を説明し、自分の立場を特定するn。

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• 無線メッセージがないと、ATCは緊急事態の性質をどのように認識できますか？
• できません’ t。しかし、ATCは、’に問題があることを確認し、他のすべての飛行機を邪魔にならないように誘導できます
• 無線メッセージについての良い質問です。最初の目的は、実際の不時着が発生した場合に備えて、ATCに場所を認識させることでなければなりません。無線電話もかける必要があると言っておくべきでしたが、’飛行場から離れているため、パイロットは少なくとも最初は状況を自分で解決することを余儀なくされました。
• ‘リンクされた回答を見つけました-質問自体にコメントとして追加されました。

他のコメント提供者と同意して、航空会社で適切な時間に7700をしゃがむことには利点があることを確認します。 、コミュニケーション、ステップのナビゲート。これまで言及されていない、特に重要な状況が1つあります。それは、IMCでのIFRフライトの通信が失われた後に緊急事態が発生した場合です。

VMCでIFRフライトが通信を失った場合、パイロット有視界飛行方式で飛行を継続し、できるだけ早く着陸することになっています（FAR91.185）。したがって、天気が良く、トランスポンダーを7600に設定し、着陸する空港に向かってIFRクリアランスから逸脱した場合、ATCは、何をするかについてかなり良い考えを持っています。適切に行動することができます。

ただし、IMCを使用している場合はどうなりますか？トランスポンダを7600に設定し、IFRの失われた通信手順に従って続行すると、ATCは、「次の手順に従って続行する」と見なします。それら（割り当てられた、ベクトル化された、予想される、または提出されたルート、最小IFR高度、予想される高度、または割り当てられた高度の最高高度）。しかし、その時点で別の緊急事態が発生し、その計画から逸脱する必要がある場合はどうなりますか？その後、7700をしゃがむと、ATCは、VMCにいてVFRを継続しているためではなく、緊急事態が発生してPIC権限を行使しているために逸脱していることを認識します。

ATCはあなたと話すことができませんか？私は、地上で電話をかけるのを待つのではなく、ATCが、私が向かっている空港やレーダースコープから消えた場所に緊急支援を送信したいと思っています。そして、それは確かに彼らが「私の近くのすべての交通の空をきれいにするつもりです。あなたが飛行機を完全に飛ばしているなら明らかに、トランスポンダーを設定することは優先事項ではありませんが、あなたが持っているならそれはあなたにかなりの利点を提供します

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• + 1、IFRのニュアンスには特別な配慮が必要であり、この回答が提供します。

他の多くの人がここで言及しているように、7700をしゃがむと、ATC画面で強調表示されます。 ATCは順番にあなたの周りのトラフィックをクリアします。これの利点は、機首方位や高度を維持できなくなる制御性の問題に苦しんでいる可能性があることを考えると明らかです。

ATCとの通信にも問題がある可能性があるという事実とこれを組み合わせてください。これは無線のトラブルとは何の関係もないかもしれません。誰もが高密度エリア（オヘア、JFK、アトランタなど）を飛行したことを証明できます。このエリアでは、無線通信が途切れ途切れになり、継続的に足を踏み入れることができます。 on。飛行、ナビゲート、通信、7700 通信。

機内で7700を入れなかった緊急事態が発生しました。これは、すでに目立たないスコークがあり、ATCが、方向転換して降下する意図で緊急事態を宣言するとすぐに応答したためです。彼らが応答しなかったとしたら、ATCが私の周りの他のトラフィックを誘導することを知って、私は7700を入れて、緊急事態に対処するために必要なことをしました。

トランスポンダーコード7700は、すぐにコントローラーの注意を引きます。彼らはあなたの場所、飛行方向、高度を知っています。これは非常に重要です。彼らはこの情報を緊急サービス担当者に伝え、緊急サービス担当者はあなたの（可能性のある）クラッシュサイトをはるかに速く見つけることができます。これが、このコードを使用する主な理由です。 SARミッションのパイロットとして、私は、航空機乗務員を呼び出し、打ち上げて、ダウンした航空機を見つけるのに非常に長い時間がかかると言うことができます。 Aviateは常にナンバーワンです。航空機の制御を維持しなければ、それを見つけるのにどれだけ時間がかかっても、あなたはまだ死んでいます。あなたがすでに目立たないコードを使用していて、コントローラーと話している場合、彼らはあなたがすでにどこにいるかを知っており、緊急事態を宣言することであなたに完全な注意を引くでしょう。あなたが注意を向けたいと私を信じてください。あなたが3000AGLのVFRであり、燃料が不足している場合（実際には多くのことが起こります）、7700をしゃがむことは周波数を調べるよりも速く、とにかく会話はすぐには役に立ちません。彼らは、誰かがxの場所で、xの方位で、xの降下率で、xの高度でレーダーの接触が失われていることに問題を抱えていることを知るでしょう。ヘルプが途中にあります。

管制官と飛行教官の両方を務めてきたため、ここには多くの誤った情報と完全な推測があります。

すでにATCと話していて、割り当てられたスコークコードを使用している場合は、明示的に指示されない限り、7700に変更しないでください。あなたはすでにレーダーで識別されており、彼らはあなたがどこにいるかをすでに知っています。レーダーディスプレイでのプレゼンテーションに関するコメントのほとんどは間違っています（たとえば、「クリスマスツリーのように点灯」しません）。機器やソフトウェアによって異なりますが、通常はデータブロックの下部にEMERのような小さなタグを追加するだけです。すでにレーダーが特定されている場合、これは実際には必要ありません。OPが述べたように、緊急事態のパイロットは、トランスポンダーを不必要に調整するよりも優先度が高くなります。

まだATCと話していなければ、そうです、これは良い考えです。私が精通しているシステムの場合、以前は1200をしゃがんでいて、緊急コード（つまり、7700）に変更された飛行機は、より大きなデータブロックをディスプレイに表示するように強制します。これは識別に役立ちます（ただし、他の理由でレーダーが確実に識別できるわけではありません）。メーデーの電話をかけるトランスポンダーバージョンと考えてください。

別の誤った回答は、他のATC施設があなたを見つけるのに役立つ可能性があることを示唆しています。 ある種ですが、特に便利な方法ではありません。どちらかといえば、これらの施設は現在、航空機が配置されている空域を呼び出して、対処されていることを確認しているため、作業が追加されます。共有IDはすべてコントローラーによって適切に処理され、「緊急事態で心配する必要はありません。

提案した人に同意します」すでにNORDOであり、緊急事態のためにクリアランスから逸脱する必要がありました。

理解する全体的な原則は、7700をしゃがむことは、ATCがあなたを特定するのを助けることであるということです。フライトフォローまたはIFRフライトのためにすでに彼らと話している場合、あなたはすでに識別されています-それは不要です。彼らと話していなかった場合は、それを行ってください。

働いたことがある私のキャリアの中でいくつかの緊急事態がありましたが、7700が使用された例はありませんでした。コントローラーがすでにディスクリートトランスポンダーコード上にある飛行機からそれを要求する場合はまれですが、それらはまれであり、パイロットが気付かないATCの問題に関連しています（たとえば、競合する制御システムが問題を指摘する領域。

いずれにせよ、すでに割り当てられたスコークにいる場合は、特に指示がない限り、それを保持します。 1200を使用していて、まだATCの注意を引いていない場合は、7700がその方法の1つです。

私がFlightSafetyにいた元タンカーインストラクターは、1人のパイロットの作業負荷が高く、緊急時に1人が作業しているときに、7700をしゃがむとコントローラーの注意を引き、パイロットが計画を開始できることを強調しました。状況のデバッグに集中できます。時間と労力のコストの観点から、トランスポンダを7700に設定すると、無線通話よりも時間がかからず、通信を処理する帯域幅が得られるまで、着信する可能性のある複数の無線通話を無視できます。

数年後、私はクルーズで、夜間のIFR旅行でパネル火災を起こしました。条件は主にVMCでした。火事をしている間、私は7700をしゃがみました。私が航空機のマスターを殺すと決めるまで、トランスポンダーは2、3の返事を受け取りました。数分後、煙が消え、信頼できるレンガ造りの航空ラジオを見つけて、ATCに電話しました。彼らは7700を見たとき、何かが起こったことを知っていました、そしてそれから彼らは私の二次レーダーリターンを失いました。

彼らは何かが起こっていることを知っていて、私の近く、特に私の下の交通を片付けました。ハンドヘルドを使って戻ってきたとき、私は彼らが聞く必要のあるすべてのこと（状況の性質、燃料、魂）を彼らに話す準備ができていて、私は（近くの）目的地に行き続けました。ギアを下げてライトがないことを除けば、その時点から飛行は順調でした。

7700をしゃがむのにかかった時間と瞬間に、ATCとの短いやり取りさえできなかったでしょう。後で航空機マスターをシャットダウンします。

OPの質問に答えるには：

-7700を使用するのが一般的ですか？おそらく、しかし「共通」のあなたの定義は何ですか？

-利点？
1.特に話が気が散るときや不可能なときに話す必要はありません。
2。 ATCと話をしていない場合、ATC（およびTCAS）は、航空機に問題があることを即座に認識し、現在地を把握しています。 3.単語を保存して、緊急事態が発生したことをATCに伝えます。

7700をしゃがむときは、頭脳を使って飛行機の飛行や緊急事態のトラブルシューティング以外のことをするための手。また、クリスマスツリーのようにコントローラーのスコープを照らすと、非常に気が散ってしまい、目立たないコードがすぐに割り当てられます。つまり、手を動かしたくなりますが、それでも問題ありません。

しゃがむよりもはるかに簡単なのは、すでに監視している無線周波数で緊急事態を宣言することです。文字通り手をしゃがむ緊急事態に移動する必要がある場合は、とにかくFAR / AIMSをあきらめたでしょう。私はもうすぐ死にます。IE、両方の無線機に影響を与える電気的障害は、おそらく両方の発電機に影響を与えるデュアルエンジンの火災によって引き起こされます。

「77、天国に行く」-マイレージは異なる場合があります。

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• ご回答ありがとうございます。 FAR / AIMSとは何ですか？ そして、なぜそれをあきらめるのですか？
• @GabrielBrito連邦航空規則および航空情報マニュアル。
• 真のシングルシーターのように話されています。 このトランスポンダーコードの設定は、副操縦士（または後部座席）の目的です（ある場合）。