Mitkä ovat 7700: n röyhkeyden edut?

Lentokoneet, jotka kilisevät 7700: sta, saavat erityisilmoituksen (esim. korostettu, selvästi erottuva väri, laatikot) lennonjohdon (ATC) näytöissä. Tämä auttaa tunnistamaan hätäilma-alukset paitsi lennonjohtajalle, joka ohjaa ilmatilaa, jossa kone on, myös muiden (lähellä olevien) ilmatilojen lennonjohtajille. Tämä auttaa parantamaan tietoisuutta ja koordinointia lennonjohdossa.

Hätätilanteessa, jossa ohjaajat yrittävät hoitaa monia asioita (suuren työmäärän skenaario), pysäyttää kaikki lentokoneen konfiguroimiseksi lähetin, kun he ovat yhteydessä ATC: hen radion kautta, ei näytä olevan hyvä asia tehdä .

Tyypillisesti viestintä ATC: lle, mukaan lukien transponderin asettaminen yleiseen hätäkoodiin, on matalan prioriteetin hätätilanteessa:

1. Aviate ( varmista, että lentokone jatkaa lentämistä),
2. navigoi (varmista, että tiedät minne olet menossa, älä lennä maastoon vianmäärityksen aikana),
3. kommunikoi (kerro muille mitä teet)

Yleensä viestintä ATC: hen tapahtuu radioviestinnän avulla, mutta joissakin tapauksissa se voi olla vaikeaa ja 7700: n asettaminen saa viestin, että jokin on vialla.

Usein lennonjohto pyytää haukkumaan 7700 ensimmäisen Mayday c: n jälkeen kaikki ilma-aluksen tunnistamiseksi paitsi ohjaimelle, jonka kanssa puhut, vaan myös muille lennonjohtajille, jotka vastaavat läheisistä aloista. Tämä auttaa lennonjohtajien välisessä koordinoinnissa ja varmistaa, että viereisen ilmatilan / lentoasemien lennonjohtajat voivat ryhtyä asianmukaisiin toimiin hätäilma-alusten siirtymisen valmistelemiseksi vastuualueelleen.

Tämä video, jossa on ATC-tallenteita Manchesterin lentokentän hätätilanteesta, näyttää esimerkin lennonjohdosta, joka pyytää lentokonetta röyhkemään 7700 (klo 2:00).

Kommentit

• Kiitos vastauksestasi! Onko 7700: n ruiskaaminen Mayday-alkupuhelun jälkeen?
• @GabrielBrito Sen mielestä se on, se voi vaihdella operaattoreittain operaattori, mutta minun on varmistettava se. Olen tällä hetkellä melko kiireinen, joten ’ vahvistan ensi viikolla.
• @DeltaLima Etsitkö koskaan sitä ?

Koska se korostetaan välittömästi ATC: n laitteissa ilman, että tarvitset pitkää radioviestiä kuvaile ongelmaa ja tunnista oma mielipiteesi n.

Kommentit

• Kuinka lennonjohto voi olla tietoinen hätätilanteen luonteesta ilman radioviestiä?
• he voi ’ t. mutta ATC voi nähdä siellä ’ ongelman ja ohjata kaikki muut koneet pois tieltä
• Hyvä kysymys radioviestistä. Ensimmäisen tavoitteen on oltava ilmoittaa lennonjohto sijainnista, jos todellinen pakkolasku tapahtuu. Minun olisi pitänyt sanoa, että myös radiopuhelu tulisi soittaa, mutta koska se ’ on kaukana lentokentältä, ohjaajien olisi pakko ratkaista tilanne itse, ainakin aluksi.
• Olen ’ löytänyt muuten linkitetyn vastauksen – lisätty kommenttina itse kysymykseen.

Ymmärrä muiden kommentoijien kanssa, että 7700: n räiskinnällä on etuja lentäjällä sopivana ajankohtana , kommunikoida, navigoida vaiheissa. Eräässä toistaiseksi mainitsemattomassa tilanteessa se voi olla erityisen tärkeä: kun hätätilanne tapahtuu IMR-lennon IFR-lennon tiedonsiirron katkeamisen jälkeen.

Jos IFR-lento menettää viestinnän ollessaan VMC: ssä, ohjaaja on tarkoitus jatkaa lentoa VFR: n alla ja laskeutua mahdollisimman pian (FAR 91.185). Joten jos ulkona on hyvä sää ja asetat transponderisi 7600: een ja poikkeait IFR-selvityksestäsi kääntymällä kohti lentokenttää, jolle aiot laskeutua, ATC: llä on melko hyvä käsitys siitä, mitä aiot tehdä ja osaa toimia asianmukaisesti.

Mutta entä jos olet IMC: ssä? Jos asetat transponderisi arvoon 7600 ja jatkat IFR lost-comm -menettelyjen mukaisesti, ATC olettaa, että jatkat seuraavien ohjeiden mukaisesti: ne (reitti määritetty, vektoroitu, odotettu tai arkistoitu; korkein korkein IFR: n vähimmäiskorkeudesta, odotetusta korkeudesta tai määritetystä korkeudesta). Mutta entä jos siinä vaiheessa tapahtuu erilainen hätätilanne ja sinun täytyy poiketa suunnitelmasta? Jos sitten lyö 7700, ATC tietää, että et poikkea siitä, että et ole VMC: ssä ja jatkat VFR: n alla, vaan siksi, että sinulla on hätätilanne ja käytät PIC-auktoriteettiasi.

Mitä hyötyä siitä on, kun ATC ei voi puhua kanssasi? Lähettäisin pikemminkin ATC: n lähettämällä hätäapua lentokentälle, minne olen menossa tai minne katosin tutkan alueelta, eikä odottanut minun soittavan heille maahan. Ja se varmasti auttaa, että he ”tyhjentävät taivaan kaikesta liikenteestä lähelläni minua. Ilmeisesti jos sinulla on kädet täynnä lentäessäsi lentokonetta, transponderin asettaminen ei ole etusijalla, mutta se tarjoaa sinulle huomattavia etuja, jos sinulla on aika tehdä niin.

Kommentit

• +1, IFR: n vivahteet edellyttävät erityistä huomiota, jonka tämä vastaus tarjoaa.

Kuten monet muut ovat maininneet täällä, jos röyhelät 7700: ta, sinut korostetaan ATC-näytöissä. ATC puolestaan poistaa liikenteen ympäriltäsi. Tämän edut ovat ilmeisiä, jos ajattelet, että saatat kärsiä ohjattavuusongelmista, jotka estävät sinua ylläpitämästä suunnan tai korkeuden.

Yhdistä tämä siihen, että sinulla voi myös olla vaikeuksia kommunikoida ATC: n kanssa. Tällä ei voi olla mitään tekemistä radiohäiriöiden kanssa, sillä kuka tahansa voi todistaa, kuka on lentänyt tiheällä alueella (O ”Jänis, JFK, Atlanta jne.), Jossa radiokomennot voidaan niin huijata, että voit jatkuvasti astua lentää, navigoi, kommunikoi ja 7700 on yhteydessä.

Minulla on ollut lennon aikana hätätilanteita, joita en laittanut 7700: een, koska minulla oli jo huomaamaton kolina ja ATC vastasi heti, kun ilmoitin hätätilanteesta aikomuksellani kääntyä ja laskeutua. Jos he eivät olisi vastanneet, olisin laittanut 7700 sisään ja tehnyt tarvittavat toimet hätätilanteiden käsittelemiseksi tietäen, että lennonjohto ohjaa muuta liikennettä ympärilläni.

Transponderikoodi 7700 herättää heti ohjainten huomion. He tietävät sijaintisi, lentosuunnan ja korkeuden. Tämä on erittäin tärkeää, koska he välittävät nämä tiedot pelastuspalvelun henkilöstölle, joka pystyy paikantamaan (mahdollisen) kaatumispaikkasi paljon nopeammin. Se on ensisijainen syy käyttää tätä koodia. SAR-tehtävälentäjänä voin kertoa teille, että lentohenkilökunnan kutsuminen, laukaisu ja kaatuneen lentokoneen löytäminen vie hyvin kauan. Aviate on aina ykkönen. Jos et ylläpidä lentokoneen hallintaa, ei ole väliä kuinka kauan sen löytäminen kestää, olet silti kuollut. Jos sinulla on jo huomaamaton koodi ja puhut ohjaimen kanssa, he tietävät, missä olet jo, ja hätätilanteen julistaminen saa sinut heidän täydelliseen huomionsa. Uskokaa, että haluatte huomiota. Jos olet VFR 3000 AGL: llä ja polttoaineesi loppuu (tapahtuu paljon, todella), 7700: n rähinä on nopeampaa kuin taajuuden etsiminen, eikä keskustelu ole välitöntä apua. He tietävät, että joku on vaikeuksissa x-paikassa, x-suuntaan, x laskeutumisnopeus ja tutkakontakti menetetty x korkeudessa. Apua on tulossa.

Työskennellessäni sekä lennonjohtajana että lennonopettajana, täällä on paljon väärää tietoa ja suoria arvauksia.

Jos puhut jo ATC: n kanssa ja käytät määritettyä squawk-koodia, älä vaihda 7700: een, ellei sinua nimenomaisesti kehoteta siihen. Tutka on jo tunnistettu, he tietävät jo missä olet. Suurin osa tutkanäytössä esitystäsi koskevista kommenteista on väärä (esim. Se ei ”sytytä sitä kuin joulukuusi”).Vaikka se vaihtelee laitteiden ja ohjelmistojen mukaan, se yleensä lisää vain pienen tunnisteen datalohkon alaosaan, joka kertoo jotain EMER: ää. Sitä ei todellakaan tarvita, jos tutkat on jo tunnistettu, ja kuten OP sanoi, hätätilanteissa olevilla lentäjillä on korkeampi prioriteetti kuin säätää lähetintarpeensa tarpeettomasti.

Nyt. Jos et vielä puhu ATC: n kanssa, kyllä, tämä on hyvä idea. Tunnetuille järjestelmille taso, joka aiemmin kutisi 1200 ja joka on muuttunut hätäkoodiksi (ts. 7700), pakottaa suuremman datalohkon ilmestymään näyttöön. Tämä voi auttaa tunnistamisessa (vaikka se ei tunnista positiivisesti tutkaa muista syistä). Ajattele sitä lähetysversiona toukokuun puhelun soittamisesta.

Toinen virheellinen vastaus viittaa siihen, että se voi auttaa muita ATC-palveluita löytämään sinut. Tavallaan, mutta ei erityisen hyödyllisellä tavalla. Jos jotain, se lisää työtä, koska nämä tilat kutsuvat nyt ilmatilaa, jossa lentokone on, varmistaakseen, että siihen kohdellaan; rekisterinpitäjä käsittelee kaikki jaetut tunnistetiedot asianmukaisesti, eikä se ole asia, josta sinun on huolehdittava hätätilanteessa.

Olen samaa mieltä sen ehdokkaan kanssa ”d olisi hyvä idea, jos sellainen olisi jo NORDO ja tarvitsi poiketa lupastaan hätätilanteen takia.

Ymmärrettävä yleinen periaate on, että röyhkeä 7700 auttaa ATC: tä tunnistamaan sinut. Jos puhut jo heidän kanssaan lennon seuraamisen tai IFR-lennon takia, olet jo tunnistanut – se ei ole tarpeellista. Jos et ole puhunut heidän kanssaan, mene siihen.

Työskentelyn jälkeen Useita hätätilanteita urallani, minulla ei ollut tapauksia, joissa 7700 olisi käytetty. On harvinaisia tilanteita, joissa ohjain voi pyytää sitä tasolta, joka on jo erillisessä transponderikoodissa, mutta ne ovat harvinaisia ja liittyvät ATC-ongelmiin, joista lentäjä ei tiedä (esimerkiksi tunnistamisen helppous alue, jolla ristiriitaiset ohjausjärjestelmät aiheuttavat vaikeuksia).

Jos olet jo määrättyjä kiristyksiä, säilytä niitä, ellei toisin käydä. Jos sinulla on 1200 ja et ole vielä huomannut ATC: tä, 7700 on yksi tapa tehdä niin.

Entinen säiliöalusten ohjaaja, joka minulla oli lentoturvallisuudessa, korosti, että kun yhden ohjaajan työmäärä on suuri ja yksi työskentelee hätätilanteessa, 7700: n mäkähdys saa ohjaajan huomion ja antaa hänen aloittaa suunnittelun, kun taas ohjaaja voidaan keskittää tilanteen selvittämiseen. Ajan ja vaivannäkökulman kannalta transponderin asettaminen 7700: een vie vähemmän aikaa kuin radiopuhelu, ja sitten voidaan jättää huomiotta mahdollisesti tulevat radiopuhelut, kunnes yhdellä on kaistanleveys viestinnän käsittelemiseen.

Vuosia myöhemmin minulla oli paneelipalo risteilyllä yön IFR-matkalla. Olosuhteet olivat suurelta osin VMC. Työskennellessäni tulen parissa kirkasin 7700. Transponderi sai pari vastausta, kunnes päätin tappaa lentokoneen päällikön. Muutaman minuutin kuluttua savu oli poistunut, ja löysin luotettavan tiililentoradioni ja soitin lennonjohtoon. He tiesivät, että jotain oli tapahtunut, kun he näkivät 7700, ja sitten he menettivät toissijaisen tutkan paluun.

He tiesivät, että jotain tapahtui, ja puhdistivat liikenteen läheisyydessäni ja etenkin alla. Kun palasin takaisin kädessä pidetyn käden avulla, olin valmis kertomaan heille kaikki tarvitsemansa asiat (tilanteen luonne, polttoaine ja sielut) ja jatkoin (lähellä olevaan) määränpäähän. Lukuun ottamatta pumpun laskemista alas ja ilman valoja, lento oli siitä lähtien tapahtumaton.

En olisi voinut olla edes lyhyttä vaihtoa ATC: n kanssa siinä ajassa, joka kului 7700: n puristamiseen, ja hetkiä. myöhemmin sammuttaa lentokoneen päällikön.

Vastaaminen OP-kysymyksiin:

-Onko tavallista käyttää 7700: ta? Todennäköisesti, mutta mikä on sinun määritelmäsi ”yleinen”?

-Etuja?
1. Ei tarvitse puhua, etenkään silloin, kun puhe häiritsee tai ei ole mahdollista.
2. Jos et keskustele ATC: n kanssa, ATC: llä (ja TCAS: lla) on välitön tietoisuus siitä, että lentokoneessasi on ongelma, ja tieto siitä, missä olet. 3. Tallentaa sanoja ja kertoo ATC: lle, että sinulla on hätätilanne.

Kun lyö 7700, sinun on käytettävä aivojasi ja kädet tekemään muita asioita paitsi lentämisen ja vianmäärityksen hätätilanteessa. Valaisit myös ohjainten laajuuden kuin joulukuusi, mikä on hyvin häiritsevää, mikä saa heidät osoittamaan sinulle nopeasti huomaamattoman koodin, mikä tarkoittaa, että sinulla on houkutus siirtää kätesi vielä kerran sellaiseen, jolla ei ole merkitystä.

Paljon helpompaa kuin röyhkeä on yksinkertaisesti julistaa hätätilanne jo valvomallasi radiotaajuudella. Jos minun on kirjaimellisesti siirrettävä kättäni hymyilemään, olen luultavasti luopunut FAR / TAVOITTEISTA, koska Olen kuolla. IE, sähköviat, jotka vaikuttavat molempiin radioihin, luultavasti johtuen molempien generaattoreiden kaksimoottorisesta tulipalosta.

”77, menossa taivaaseen” – mittarilukema voi vaihdella.

Kommentit

• Kiitos vastauksestasi. Mikä on FAR / TAVOITTEET? Ja miksi luopuisit siitä?
• @GabrielBrito Federal Aviation Regulations and Aeronautical Information Manual.
• Puhutaan kuin todellinen yhden hengen paikka. Tämän transponderikoodin asettaminen on perämoottorin (tai takaistuimen) tarkoitus (jos sinulla on).