squawking 7700의 장점은 무엇입니까?

무선 전화를 걸면 121.5 (또는 243 군대)에 있지 않는 한 처음에는 통화중인 방송국 만 긴급 상황을 알 수 있습니다. 초기 통화는 VFR이 아닌 경우 항상 함께 작업중인 장치와 함께 이루어져야합니다.

7700을 스 쿼킹하면 AWACS 및 SAR과 같은 가능한 공중 스테이션을 포함하여 응답기 범위의 모든 스테이션이 즉시 알 수 있습니다. 위치, 고도, 항공기 유형 및 비행 번호에 문제가 있습니다.

VFR 인 경우 누구에게도 말하지 않고 근처 유닛의 주파수를 쉽게 처리 할 수 없습니다.

Squawking 7700은 확실히 좋은 일입니다.

바쁘다고 말씀하셨습니다. 모든 사람에게 드릴 진언은 “비행, 탐색, 의사 소통”입니다. 대부분의 경우 비행기를 조종하고 원하는 곳으로 비행 한 다음 누군가에게 그 사실을 알리십시오. Squawking 7700은 마지막으로 수행되는 작업 중 하나입니다.

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• 좋은 답변입니다. 저는 이것이 바로이 트랜스 폰더가하도록 설계된 것이라고 생각합니다. ‘ 추가 ‘ 링크를 제공합니다. 언어 적 왜곡 가능성이없는 코드.대부분의 바쁜 사람들에게 18 개의 다른 언어로 통신을 시작할 필요가없는 광역 조난. ‘ 대부분 예상하지 못하고 승리 한 ‘ 왜 그들을 갑자기 부르고 있는지 금방 이해할 수 없습니다. 하하. 심각하지 않습니다.
• 답변 해 주셔서 감사합니다. 7700을 소리 내면 주변의 다른 비행기 ‘ 계기가 나를 표시하는 방식 (레이더, tcas 등)이 변경 되나요?
• @GabrielBrito On ” 일반 ” 항공기, no. 그들은 TCAS 및 AFAIK를 제외하고 다른 응답기를 심문 할 장비가 없으며, 일반 TCAS는 긴급 코드를 삐걱 거리는 항공기를 표시하기위한 특별한 기호가 없습니다. AWACS, SAR 등은하지만 ‘ 자세한 내용을 모릅니다.
• @Simon : ADS-B In / TIS–B 디스플레이는 어떻습니까? 단단하고 디스플레이가 제한적인 TCAS와는 달리 ADS-B / TIS-B 디스플레이의 표준화가 기본적으로 없다고 생각합니다. 따라서 일부는 VFR 항공기가 명확하게 유지되도록 비상 항공기를 표시하기로 선택할 가능성이 타당합니다. 물론 현재로서는 항공기가 거의 없지만 UAT 또는 1090ES 트랜스 폰더와 펌웨어 업그레이드 만 필요할 것이므로 유리 조종석에서 채택이 상당히 빠르다고 생각합니다.
• ATC 시스템의 상호 연결 당신의 첫 번째 논점을 만들고 있습니다. 특히 대형 공항의 ATC는 항공기를 비상 상황으로 표시 할 수 있으며 레이더 범위 내의 다른 모든 화면은 몇 초 만에 알 수 있습니다.

항공기 신호음 7700은 항공 교통 관제 (ATC) 디스플레이에 특수 표시 (예 : 강조 표시, 뚜렷한 색상, 상자 표시)가 표시됩니다. 이는 항공기가있는 공역을 제어하는 항공 교통 관제사뿐만 아니라 다른 (근접) 공역의 관제사에게도 비상 항공기를 식별하는 데 도움이됩니다. 이것은 ATC 내에서 인식과 조정을 향상시키는 데 도움이됩니다.

비상 상황에서 조종사가 많은 일을 처리하려고하는 (높은 작업 부하 시나리오) 항공기를 구성하기 위해 모든 것을 중지합니다. 응답기가 ATC와 라디오로 통신 할 때 좋은 일처럼 보이지 않습니다 .

일반적으로 응답기를 일반 비상 코드로 설정하는 것을 포함하여 ATC와의 통신은 비상시 낮은 우선 순위입니다.

1. Aviate ( 기체가 계속 비행하는지 확인),
2. 탐색 (어디로 가는지 확인하고 문제를 해결하는 동안 지형으로 비행하지 마십시오)
3. 소통 (다른 사람에게

보통 ATC와의 통신은 무선 통신을 사용하여 이루어 지지만 어떤 경우에는 어려울 수 있으며 7700을 설정하면 문제가 있다는 메시지가 표시됩니다.

ATC는 종종 초기 Mayday 이후 7700을 스 쿼킹하도록 요청합니다. 모두 말하고있는 관제사뿐 아니라 인근 구역을 담당하는 다른 관제사에게도 기체를 식별합니다. 이는 관제사 간의 조정을 돕고 비상 항공기의 책임 영역으로의 전환에 대비하여 인접 공역 / 공항의 관제사가 적절한 조치를 취할 수 있도록합니다.

이 ATC 녹화 영상 은 ATC가 항공기에 7700을 쾅쾅 소리를 내도록 요청하는 예를 보여줍니다 (2시).

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• 답변 해 주셔서 감사합니다. Mayday 최초 통화 후 7700을 삐걱 거리는 절차입니까?
• @GabrielBrito 그렇다고 생각하지만 교환 원마다 다를 수 있습니다. 교환 원이지만 확인해야합니다. 지금은 매우 바빠서 다음 주에 ‘ 확인하겠습니다.
• @DeltaLima 찾아 본 적이 있습니까? ?

긴 라디오 메시지없이 ATC의 장비에서 즉시 강조 표시되기 때문입니다. 문제를 설명하고 위치 파악 n.

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• 무선 메시지없이 ATC가 비상 상황을 어떻게 알 수 있습니까?
• 그들은 할 수 ‘ 그러나 ATC는 문제를 ‘ 확인하고 다른 모든 비행기를 방해 할 수 있습니다.
• 무선 메시지에 대한 좋은 질문입니다. 첫 번째 목표는 실제 강제 착륙이 발생할 경우 ATC가 위치를 인식하도록하는 것입니다. 무선 전화도해야한다고 말 했어야했지만 ‘ 비행장에서 멀리 떨어져 있기 때문에 조종사는 최소한 초기에는 상황을 스스로 해결해야합니다.
• ‘ 연결된 답변을 찾았습니다. 질문 자체에 댓글로 추가했습니다.

비행기에서 적절한 시간에 7700을 삐걱 거리는 것이 장점이 있다는 다른 의견 작성자와 동의합니다. , 의사 소통, 단계 탐색. 지금까지 언급되지 않은 상황 중 특히 중요 할 수있는 한 가지 상황이 있습니다. IMC에서 IFR 비행에 대한 통신이 끊긴 후 긴급 상황이 발생하는 경우

VMC에있는 동안 IFR 비행이 통신이 끊기면 조종사는 VFR 하에서 비행을 계속하고 가능한 한 빨리 착륙해야합니다 (FAR 91.185). 날씨가 좋을 때 트랜스 폰더를 7600으로 설정하고 착륙 할 공항으로 향하여 IFR 허가를 벗어난다면 ATC는 여러분이 무엇을 할 것인지에 대해 꽤 좋은 아이디어를 가지고 있습니다. 적절하게 행동 할 수 있습니다.

하지만 “IMC에있는 경우 어떻게합니까? 응답기를 7600으로 설정하고 IFR 분실 통신 절차에 따라 진행하면 ATC는 귀하가”다음에 따라 계속 진행할 것 “이라고 가정합니다. (경로 할당, 벡터, 예상 또는 정리, 최소 IFR 고도 중 가장 높은 고도, 예상 고도 또는 할당 된 고도). 그러나 그 시점에서 다른 비상 사태가 발생하고 그 계획에서 벗어나야하는 경우에는 어떻게합니까? 그런 다음 7700을 squawk하면 ATC는 귀하가 “VMC에 있고 VFR 하에서 계속해서”가 아니라 비상 상황이 발생하고 PIC 권한을 행사하고 있기 때문에 이탈하고 있음을 알게됩니다.

ATC가 당신과 대화 할 수 없습니까? 나는 ATC가 내가 향하는 공항이나 레이더 범위에서 사라진 곳으로 긴급 지원을 보내야합니다. 그리고 그것은 확실히 그들이 “내 근처의 모든 교통 체증의 하늘을 깨끗이 할 것입니다. 분명히 당신이 비행기를 완전히 비행한다면 트랜스 폰더를 설정하는 것이 우선 순위가 아닙니다.하지만 당신이 가지고 있다면 상당한 이점을 제공합니다. 그렇게 할 시간입니다.

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• +1, IFR의 뉘앙스는이 답변이 제공하는 특별한 고려 사항이 필요합니다.

여기에 다른 많은 사람들이 언급했듯이 7700을 스 쿼킹하면 ATC 화면에서 강조 표시됩니다. ATC는 차례로 주변의 교통량을 제거합니다. 방향이나 고도를 유지하는 데 방해가되는 제어 능력 문제를 겪고 있다고 생각하면 이점이 분명합니다.

ATC와 의사 소통하는 데 문제가있을 수도 있다는 사실을 함께 결합하십시오. 이것은 무선 통신 문제와 관련이 없을 수 있습니다. 누구든지 무선 통신이 방해를 받아 계속 밟을 수있는 고밀도 지역 (O “Hare, JFK, Atlanta 등)에서 비행 한 사람을 증명할 수 있습니다. on. 비행, 탐색, 의사 소통 및 7700 의사 소통

나는 이미 신중한 신호음이 있었기 때문에 7700을 넣지 않은 기내 비상 사태가 있었고 ATC는 내가 돌고 내려갈 의도로 비상을 선언했을 때 즉시 응답했습니다. 그들이 응답하지 않았다면, 나는 7700을 투입하고 ATC가 내 주변의 다른 트래픽을 벡터 할 것이라는 것을 알고 긴급 상황을 처리하기 위해 필요한 작업을 수행했을 것입니다.

트랜스 폰더 코드 7700은 즉시 컨트롤러의주의를 끕니다. 그들은 당신의 위치, 비행 방향 및 고도를 알 것입니다. 이는 (가능한) 충돌 사이트를 훨씬 더 빨리 찾을 수있는 응급 서비스 요원에게이 정보를 전달한다는 점에서 매우 중요합니다. 이것이이 코드를 사용하는 주된 이유입니다. SAR 임무 조종사로서 저는 승무원을 불러 내고 추락 한 항공기를 쏘고 위치를 찾는 데 시간이 오래 걸린다고 말할 수 있습니다. Aviate는 항상 1 위입니다. 당신이 항공기의 통제를 유지하지 않는다면 그것을 찾는 데 얼마나 오래 걸리는지는 중요하지 않다. 당신은 여전히 죽었다. 이미 신중한 코드를 사용 중이고 컨트롤러와 대화하는 경우 이미 어디에 있는지 알 수 있으며 긴급 상황을 선언하면 전체주의를 끌 것입니다. 당신이 관심을 원한다고 믿으십시오. 3000 AGL에서 VFR이고 연료가 부족한 경우 (실제로 많이 발생할 수 있음) 신호음 7700이 주파수를 찾는 것보다 빠르며 대화는 어쨌든 즉각적인 도움이되지 않습니다. 그들은 x 위치에서 x 방향, x 하강 속도 및 x 고도에서 레이더 접촉이 끊긴 x 위치에서 누군가 문제에 처해 있음을 알게 될 것입니다. 도움이 될 것입니다.

컨트롤러와 비행 강사로 일하면서 여기에는 많은 잘못된 정보와 노골적인 추측이 있습니다.

이미 ATC와 대화 중이고 할당 된 스 쿼크 코드를 사용 중이라면 명시 적으로 지시하지 않는 한 7700으로 변경하지 마십시오. 당신은 이미 레이더가 확인되었고 그들은 당신이 어디에 있는지 이미 알고 있습니다. 레이더 디스플레이에 표시되는 프레젠테이션에 대한 대부분의 의견이 잘못되었습니다 (예 : “크리스마스 트리처럼 불이 켜지지 않음”).장비와 소프트웨어에 따라 다르지만 일반적으로 데이터 블록 하단에 EMER와 같은 작은 태그를 추가합니다. 이미 레이더가 확인 된 경우에는 실제로 필요하지 않습니다. OP가 말했듯이 비상 상황에있는 조종사는 트랜스 폰더를 불필요하게 조정하는 것보다 우선 순위가 높습니다.

지금. 아직 ATC와 대화하고 있지 않다면 네, 좋은 생각입니다. 내가 익숙한 시스템의 경우, 이전에 1200을 삐걱 거리며 긴급 코드 (예 : 7700)로 변경된 비행기는 더 큰 데이터 블록이 디스플레이에 표시되도록합니다. 이것은 식별에 도움이 될 수 있습니다 (다른 이유로 레이더가 귀하를 확실하게 식별하지는 못하지만). 메이데이 전화를 거는 트랜스 폰더 버전이라고 생각하면됩니다.

또 다른 잘못된 대답은 다른 ATC 시설이 귀하를 찾는 데 도움이 될 수 있다는 것을 암시합니다. 일종의 유용한 방법은 아닙니다. 무엇이든, 해당 시설이 현재 항공기가있는 공역을 호출하여 주소가 지정되고 있는지 확인하기 때문에 작업을 추가합니다. 공유 된 신분증은 컨트롤러에 의해 적절하게 처리되며 “긴급 상황에서 걱정할 필요가 없습니다.

제안한 사람과 동의합니다. 이미 NORDO이며 긴급 상황으로 인해 통관에서 벗어날 필요가있었습니다.

이해해야 할 전반적인 원칙은 ATC가 귀하를 식별하는 데 도움이된다는 것입니다. 비행 추종 또는 IFR 비행 때문에 이미 그들과 대화하고 있다면 이미 신원이 확인 된 것입니다. 불필요합니다. 그들과 대화를하지 않았다면 그렇게하십시오.

일한 적이있는 경우 내 경력에서 몇 차례의 비상 사태가 발생했지만 7700이 사용 된 사례는 없었습니다. 컨트롤러가 이미 이산 트랜스 폰더 코드에있는 비행기에서 요청할 수 있지만 드물게 드물고 조종사가 알 수없는 ATC 문제와 관련이있는 경우가 있습니다 (예 : 충돌하는 제어 시스템이 지적하는 영역).

어쨌든 이미 할당 된 스 쿼크를 받고 있다면 달리 언급하지 않는 한 유지하십시오. 1200을 사용 중이고 아직 ATC의 관심이 없다면 7700이이를위한 한 가지 방법입니다.

Flight Safety에서 근무했던 전직 탱커 강사는 단일 조종사 작업 부하가 높고 한 사람이 비상 작업을 할 때 7700이 조종사의주의를 끌게되면 조종사가 계획을 시작할 수 있다고 강조했습니다. 상황을 디버깅하는 데 집중할 수 있습니다. 시간과 노력 비용 측면에서 트랜스 폰더를 7700으로 설정하는 데는 무선 호출보다 시간이 덜 걸리며, 통신을 처리 할 대역폭이 확보 될 때까지 수신 될 수있는 여러 무선 호출을 무시할 수 있습니다.

몇 년 후, 야간 IFR 여행 중 크루즈에서 패널 화재가 발생했습니다. 조건은 대부분 VMC였습니다. 불을 지르는 동안 나는 7700을 삑삑 거리다. 트랜스 폰더는 내가 항공기 마스터를 죽이겠다고 결정할 때까지 몇 번의 응답을 받았다. 몇 분 후 연기가 걷 히자 믿을 수있는 벽돌 항공 라디오를 발견하고 ATC에 전화했습니다. 그들은 7700을 보았을 때 어떤 일이 일어났다는 것을 알고 있었고 제 2 차 레이더 반환을 잃었습니다.

그들은 무슨 일이 일어나고 있음을 알고 내 주변, 특히 내 아래의 교통 체증을 정리했습니다. 다시 돌아 왔을 때 핸드 헬드를 사용하여 그들이들을 필요가있는 모든 것을 말할 준비가되었고 (상황의 특성, 연료 및 영혼) 나는 (가까운) 목적지로 계속했습니다. 장비를 펌핑하고 조명이없는 것 외에도 비행은 그 시점부터 아무런 문제가 없었습니다.

7700을 쾅쾅 울리는 데 걸리는 시간과 순간 ATC와 짧은 교환조차 할 수 없었습니다. 나중에 항공기 마스터를 종료합니다.

OP 질문에 답하려면 :

-7700을 사용하는 것이 일반적입니까? 아마도 “공통”의 정의는 무엇입니까?

-장점?
1. 특히 말이 산만하거나 불가능할 때 말을 할 필요가 없습니다.
2. ATC와 대화하지 않는 경우 ATC (및 TCAS)는 항공기에 문제가 있음을 즉시 인식하고 현재 위치에 대한 지식을 보유합니다. 3. ATC에게 긴급 상황이 있음을 알리고 단어를 저장합니다.

7700을 울리면 두뇌를 사용하고 비행기를 비행하고 비상 상황을 해결하는 것 외에 다른 일을 할 수 있습니다. 또한 컨트롤러 범위를 크리스마스 트리처럼 밝게 비추면 매우 산만 해져 신속하게 신중한 코드를 할당하게됩니다. 즉, 손을 움직이지 않고 다시 중요하지 않은 것으로 유혹하게됩니다.

삐걱 거리는 것보다 훨씬 쉬운 것은 이미 모니터링하고있는 무선 주파수에 비상 사태를 선포하는 것입니다. 문자 그대로 손을 움직여 비상 사태가 발생하면 FAR / AIMS를 포기했을 것입니다. 나는 죽을 것입니다. IE, 두 라디오 모두에 영향을 미치는 전기 고장은 아마도 두 발전기에 영향을 미치는 이중 엔진 화재로 인한 것입니다.

“77, going to heaven”-마일리지는 다를 수 있습니다.

댓글

• 답변 해 주셔서 감사합니다. FAR / AIMS는 무엇입니까? 그리고 왜 포기하겠습니까?
• @GabrielBrito 연방 항공 규정 및 항공 정보 매뉴얼
• 진정한 1 인승처럼 말합니다. 이 트랜스 폰더 코드를 설정하는 것이 부조종사 (또는 뒷좌석)를위한 것입니다 (있는 경우).