Dette er for bytteproblemet med frihjulet (ikke kassettfrie hjul). Jeg vil gjerne vite om det er mulig, angående akselbrudd. Forutsatt at jeg har:
- God klaring og avstand for frihjul
- Matchende girskifte og kjetting / kjettelinje
Spørsmål:
- Ville det være sannsynlig for meg å knekke akselen, eller navet, under kraftpedal?
- Har noen ødelagt navet eller akselen ved å bruke frihjul med upassende hastighet? (Vennligst ikke diskuter i teorien, jeg vil gjerne se referanse eller din egen erfaring)
Svar
Før vi går inn i akselbrudd, la oss diskutere akselavstand , som sannsynligvis ikke kommer til å fungere fra en 6spd til en 8spd-kassett med mindre du installerer en ny, lengre aksel med flere avstandsstykker, og du må kaste hjulet litt på nytt.
Når det gjelder brudd, har jeg sett alle hastigheter på frihjulsaksler bryte over tid. Frihjulnav «aksler er bare mer sannsynlig å bryte på grunn av innflytelsen du kan komme over akselen. Her» er et flott diagram som illustrerer dette punktet: 
De røde sirkler er der lagrene spenner mot akselen. Drivsiden til et friløpsnav har mye mer aksel som fungerer som en spak enn et kassettnav, og dette er den viktigste grunnen til at de knekker.
Er det mer sannsynlig at et frihjulsnav i 8-spalt brister enn et 6spd fritt hjulnav? Ja det er det, men marginalt. Selv om jeg jobbet i en butikk i årevis, kan jeg ikke si at jeg så et statistisk signifikant utvalg av ødelagte aksler komme igjennom for å si at 8 hastigheter brøt oftere enn 6 hastigheter – sannsynligvis det motsatte da 6-trinns nav var eldre og hadde sett mer bruk. . Den større sammenligningen her er frihjul vs kassetthjul, og jeg kan fortelle deg uten tvil at kassettnav holder bedre.
Siden et kassettnav ikke er det du ønsker å bruke skjønt, vil jeg si at du ikke bekymrer deg for den økte sannsynligheten for akselbrudd når du går fra 6spd til 8spd. Du kommer sannsynligvis til å gå for å være mindre sannsynlig å bryte akselen, forutsatt at du kjøper en ny aksel for konvertering, ettersom du begynner på nytt på tretthetslivet for akselen.
Kommentarer
- Hovedårsaken til at 8-trinns friløp (i hovedsak) ble drept, var egentlig på grunn av brudd på akselen (betydelig mer enn 7).
- Grunnen til at friluftsnav ble drept av var på grunn av akselbrudd og holdbarhet. Jeg tror 8 spd bare falt sammen med oppfinnelsen av kassettnav. Det ' en grunn til at bare billige sykler bruker frihjulshub i disse dager.
- Så navet ville være fint, selv om gjengebredden var beregnet på 6 = hastighetsfrihjul?
- @Nh â nL ê tråder er de samme for 6 vs 8sp d frihjul. Det ' er avstanden og aksellengden som ' er forskjellig.
Svar
Jeg har gjort seks til åtte konverteringen på en eldre landeveissykkel. Forresten har jeg ødelagt to syv-trinns baksykkelaksler. Så det skjer. Jeg gikk med en fjellstørrelse (14-32) girrekkevidde. Jeg la til flate stenger og raske brannskiftere. Det større girområdet lar meg klatre lettere enn det gamle 12-25 friløpet gjorde. Som @joelmdev uttalte, byttet jeg akselavstandsstykkene. Akselen var lang nok til å gjenbrukes uten erstatning. Rammen krevde litt håndspredning for å passe. Jeg tror nøkkelen er å innse begrensningen på drivverket. Du må bruke giret for å unngå å overbelaste akselen. Jeg ville ikke ta det med noe tøffere enn en grusvei. Med mindre du har en haug med deler som ligger rundt, kan det være billigere å finne et brukt hjul med kassett. Vurder også tilleggskostnaden for friløpsverktøyet (kanskje to av dem hvis merkene ikke er kompatible).