Hva er en linjen?

en romelinje, rhumb, (/ rʌm /) eller loxodrome er en bue som krysser alle lengdegradene i samme vinkel, det vil si en bane med konstant peiling målt målt i forhold til sant eller magnetisk nord

Fra: Wikipedia

Hvis fortsetter, følger alle linjene bortsett fra de som følger et spor på 90 eller 270 grader havner enten på Nord- eller Sydpolen.

Hvis det fortsettes, ender alle store sirkellinjer tilbake der de startet fra.

Når det gjelder den delen av spørsmålet om konstant sporretning : spor er definert av ICAO som

Projeksjonen på jordoverflaten av banen til et fly, hvis retning på et hvilket som helst punkt vanligvis blir uttrykt i grader fra Nord (sann, magnetisk eller rutenett).

Å opprettholde et konstant spor vil altså bety at Nord alltid vil være i nøyaktig samme retning fra deg når du går videre. Dette vil til slutt føre deg til en av stolpene, med mindre du selvsagt holdt et spor på 90 eller 270 grader.

Bildet over viser et konstant spor på ca 75 grader.

Kommentarer

• Verdt å påpeke: for å holde sporet konstant, vil piloten holde en sving! Å fly rett og plan er en flott sirkel.
• Sant, men det er omtrent det samme som i det mye omdiskuterte spørsmålet om hva som vil skje med høydemåleravlesningen når trykk og / eller temperatur Endringer. Sporet blir, i likhet med høyden, opprettholdt i referanse til avlesningen på instrumentet. Svingingen som trengs for å opprettholde et spor er nesten ikke eksisterende før du er nær N- eller S-polen. Og uansett, å fly rett og i vater er en veldig teoretisk ting IRL;)
• » Sporet opprettholdes i referanse til avlesningen på instrumentet » Det vil for eksempel være en CDI, ikke bare en overskrift. Mellom fjerne veipunkter, for eksempel i Nord-Atlanteren, er kursendringen merkbar, mens flyet flyr den magenta linjen og ikke ‘ t banker (vind til side for nå).
• @ ymb1, en CDI vil veilede deg på ortodrome (stor sirkel) enten GPS-basert, VOR-basert eller til og med INS-basert. Men forestill deg å krysse Atlanterhavet i en etterkrigstidens DC-6, hvor radioinstrumentene ikke hadde noe signal, og alt du hadde var magnetisk kompass og et drivende gyroskopisk. Du kunne bare fly segmenter av smal linje (vel, ikke engang det når vinden skifter), muligens justere overskriften på noen punkter for å holde deg nærmere den store sirkelen.

På vanlig engelsk:

Stor sirkel:

Bind en streng tett rundt en klode. Den vil ligge i en perfekt sirkel, kjent som en «stor sirkel».

Dette kan bare gjøres hvis strengen strekkes tett rundt hele omkretsen; den vil falle av hvis den beveges litt i noen retning.

Sirkelen kan orienteres på en hvilken som helst måte, men på en jordklode med markeringer er åpenbare posisjoner langs ekvator eller langs en hvilken som helst meridian som går gjennom begge nord og sørpoler.

En stor sirkel som går gjennom to punkter representerer den korteste avstanden mellom dem når du reiser langs overflaten.

Dette er grunnen til at flyreiser fra Los Angeles til Hanoi, som er enda lenger sør, passer nær Aleutian Islands i Alaska.

Rhumb Line:

Tenk deg at du navigerer i et skip eller fly bare ved hjelp av et kompass. Den enkleste og minst feilutsatte metoden vil være å opprettholde en konstant kurs gjennom hele turen.

Fra Portugal, hvis du kontinuerlig seiler sør-vest, kommer du til Brasil. Det vil ikke være den korteste eller raskeste ruten, men den vil være den enkleste.

Mercator Projection-kartet (det «onde», som får Grønland til å se større ut enn Afrika) ble designet spesielt for dette formålet. Tegn en rett linje fra starten til destinasjonen din, og den banen vil ha en konstant kurs hele veien. Uten noen justeringer langs ruten vil kompasset ditt alltid indikere samme retning du skal gå.

Hver rette linje på et Mercator-projeksjonskart er en smal linje.

Unntatt når du følger ekvator (som både er en linjelinje og en stor sirkel), vil enhver romelinje til slutt nå enten nord- eller sørpolen.

Kommentarer

• følger piloter linjespor / store sirkelruter? Begge har sine egne fordeler.
• @Johnson, generelt er store sirkler de raskeste og korteste rutene, og navigasjonshjelpemidler som GPS eliminerer fordelene ved å bruke den enkle romelinjemetoden. Piloter vil avvike fra en streng stor sirkel for å bruke vind i stor høyde (f.eks. Jetstrøm) for å gå raskere og for å spare drivstoff, og av politiske grunner (f.eks. Ikke fly ‘ t N.Korea).

Tenk på ovennevnte luftvei, Q114 .

Det er blått (RNAV), så vi trenger ikke å redegjøre for innstillingen datoer for VOR-stasjoner og deres ofte utdaterte magnetiske nordjusteringer.

Legg merke til hvordan fra PECKS til LEONG det er 081 °, og motsatt retning det er 269 ° fra LEONG.

Det er 188 ° for en gjensidig!

Hvis du opprettholdt nøyaktig 081 ° (romelinje), vil du savne LANGT, som illustrert i @ Jpe61s svar. Så piloter maintai ning et kurs via en kursavviksindikator (CDI), flyr en stor sirkel (rett linje på en kule).

Med en spormodus på et navigasjonsdisplay vil sporet fortsette å endre seg i rett og plan flyvning til å bli 089 ° ved LEONG.

Sagt på en annen måte, når du flyr langs en bane, er den oppgitte sporverdien bare gyldig fra det sporet starter, ellers endrer det seg stadig på grunn av jordens krumning.