Dit is voor het probleem met het verwisselen van de vrijloop (niet cassette-freehub). Ik zou graag willen weten of het haalbaar is met betrekking tot de asbreuk. Ervan uitgaande dat ik heb:
- Goede speling en afstand voor vrijloop
- Bijpassende derailleur en ketting / kettinglijn
Vraag:
- Zou het waarschijnlijk zijn dat ik de as, of de naaf, breek tijdens het trappen met bekrachtiging?
- Heeft iemand zijn naaf of as gebroken met een vrijloop met een verkeerde snelheid? (Gelieve niet in theorie te bespreken, ik zou graag een referentie of uw eigen ervaring zien)
Antwoord
Voordat we met asbreuk ingaan, bespreken we eerst uw asafstand , die waarschijnlijk niet zal werken als u van een 6-versnellingsbak naar een 8-versnellingsbak gaat, tenzij u installeert een nieuwe, langere as met meer spacers, en je zult “het wiel een beetje moeten bijspoelen.
In termen van breuk heb ik alle snelheden van freewheel-assen zien breken in de loop van de tijd. Assen van vrijloopnaven zullen eerder breken vanwege de hefboomwerking die u over de as kunt krijgen. Hier is een geweldig diagram dat dit punt illustreert: 
De rode cirkels zijn waar de lagers tegen de as staan. De aandrijfzijde van een freewheel-naaf heeft veel meer as die als hefboom fungeert dan een cassette-naaf, en dit is de belangrijkste reden dat ze breken.
Is een 8-speed vrijloopnaaf eerder geneigd om te breken dan een Vrijloopnaaf met 6 versnellingen? Ja, maar marginaal. Zelfs als ik jaren in een winkel werk, kan ik niet zeggen dat ik een statistisch significant monster van gebroken assen zag komen om te zeggen dat 8 versnellingen vaker braken dan 6 versnellingen – waarschijnlijk het tegenovergestelde omdat de 6 versnellingsnaven ouder waren en meer gebruik hadden gemaakt . De grotere vergelijking hier is freewheel versus cassette-wielen, en ik kan je zonder enige twijfel vertellen dat cassette-hubs beter standhouden.
Aangezien een cassette-hub echter niet “is wat u” wilt gebruiken, zou ik zeggen dat u zich geen zorgen hoeft te maken over de verhoogde kans op asbreuk wanneer u van zes naar acht versnellingen gaat. de kans kleiner is dat de as breekt, ervan uitgaande dat u een nieuwe as koopt voor de ombouw, aangezien u “opnieuw begint met de levensduur van de as wegens vermoeidheid.
Opmerkingen
- Welnu, de belangrijkste reden dat de 8-traps vrijloop (in wezen) kapot ging, was in feite te wijten aan asbreuk (aanzienlijk meer dan 7).
- De reden dat de vrijloopnaven werden gedood, was vanwege asbreuk en duurzaamheid. Ik denk dat 8 versnellingen net samenviel met de uitvinding van cassette-naven. Er is ' een reden waarom alleen goedkope fietsen tegenwoordig vrijloopnaven gebruiken.
- Dus de naaf zou in orde zijn, ook al was de draadsnijbreedte bedoeld voor vrijloop met 6 = snelheid?
- @Nh â nL ê threads zijn hetzelfde voor de 6 vs 8sp d vrijloop. Het ' is de afstand en de aslengte die ' verschilt.
Antwoord
Ik heb de zes naar acht conversie gedaan op een oudere racefiets. Ik heb trouwens twee achterste mountainbike-assen met zeven versnellingen gebroken. Dus het gebeurt. Ik ging met een versnellingsbereik van een bergmaat (14-32). Ik heb platte staven en snelvuurverschuivers toegevoegd. Door het grotere versnellingsbereik kan ik gemakkelijker klimmen dan met de oude 12-25 freewheel. Zoals @joelmdev zei, heb ik de asafstandhouders vervangen. De as was lang genoeg om zonder vervanging opnieuw te gebruiken. Het frame moest met de hand worden uitgespreid om te passen. Ik denk dat de sleutel is om de beperking van de aandrijflijn te beseffen. U moet de versnelling gebruiken om overbelasting van de as te voorkomen. Ik zou het niet nemen op iets ruigers dan een onverharde weg. Tenzij u een heleboel onderdelen rondslingert, kan het goedkoper zijn om een gebruikt wiel met cassette te vinden. Houd ook rekening met de extra kosten van de freewheel-tool (misschien twee als de merken niet compatibel zijn).