Quais são as vantagens de grasnar 7700?

Aeronaves barulhentas 7700 estão recebendo uma indicação especial (por exemplo, destaque, cor distinta, caixa) nos visores do Controle de Tráfego Aéreo (ATC). Isso ajuda a identificar a aeronave de emergência não apenas para o controlador de tráfego aéreo que está controlando o espaço aéreo em que a aeronave se encontra, mas também para controladores de outros espaços aéreos (próximos). Isso ajuda a melhorar a conscientização e a coordenação dentro do ATC.

Em caso de emergência, onde os pilotos estão tentando lidar com um monte de coisas (cenário de alta carga de trabalho), parar tudo para configurar a aeronave “s transponder, quando eles estão se comunicando com o ATC por rádio, não parece uma boa coisa a se fazer .

Normalmente, a comunicação com o ATC, incluindo a configuração do transponder para o código de emergência geral, é de baixa prioridade durante uma emergência:

1. Aviate ( certifique-se de que a aeronave continua voando),
2. Navegue (certifique-se de saber para onde está indo, não voe para o terreno durante a resolução de problemas),
3. Comunique-se (diga aos outros o que você está fazendo)

Normalmente a comunicação com o ATC será feita por meio de comunicações de rádio, mas em alguns casos isso pode ser difícil e a configuração 7700 receberá a mensagem de que algo está errado.

Freqüentemente o ATC pedirá para gritar 7700 após o primeiro Mayday c tudo para identificar a aeronave não apenas para o controlador com o qual você está falando, mas também para outros controladores responsáveis por setores próximos. Isso ajuda na coordenação entre os controladores e garante que as ações apropriadas possam ser tomadas pelos controladores do espaço aéreo / aeroportos adjacentes na preparação da transição da aeronave de emergência para sua área de responsabilidade.

Isso o vídeo com gravações do ATC de uma situação de emergência no aeroporto de Manchester mostra um exemplo de ATC solicitando uma aeronave para fazer barulho 7700 (às 2:00).

Comentários

• Obrigado pela sua resposta! É procedimento gritar 7700 após a ligação inicial do Mayday?
• @GabrielBrito Acho que sim, pode variar de operadora para operador, mas preciso verificar isso. Estou muito ocupado no momento, então ‘ irei confirmar na próxima semana.
• @DeltaLima Você já pesquisou isso ?

Porque fica destacado imediatamente no equipamento ATC, sem a necessidade de uma longa mensagem de rádio para descrever o problema e identificar sua posição n.

Comentários

• Sem a mensagem de rádio, como o ATC pode estar ciente da natureza da emergência?
• eles pode ‘ t. mas o ATC pode ver que há ‘ s um problema e direcionar todos os outros aviões para fora do caminho
• Boa pergunta sobre a mensagem de rádio. O primeiro objetivo deve ser alertar o ATC da localização, caso ocorra uma aterrissagem forçada real. Eu deveria ter dito que uma chamada de rádio deveria ser feita também, mas como está ‘ longe do campo de aviação, os pilotos seriam forçados a resolver a situação sozinhos, pelo menos inicialmente.
• Eu ‘ encontrei uma resposta vinculada a propósito – adicionada como um comentário à própria pergunta.

Concorde com os outros comentadores que há vantagens em gritar 7700 no momento apropriado no aviato , comunique-se, navegue pelas etapas. Há uma situação não mencionada até agora na qual pode ser especialmente importante: quando ocorre uma emergência após a perda de comunicações para um voo IFR em IMC.

Se um voo IFR perde comunicações enquanto em VMC, o piloto deve continuar o vôo sob VFR e pousar assim que possível (FAR 91.185). Portanto, se houver bom tempo e você definir seu transponder para 7600 e desviar de sua autorização IFR virando-se em direção a um aeroporto no qual você vai pousar, o ATC tem uma boa ideia do que você vai fazer e pode agir apropriadamente.

Mas e se você estiver no IMC? Se você definir o seu transponder para 7600 e prosseguir de acordo com os procedimentos de comunicação perdida IFR, o ATC irá presumir que você continuará a proceder de acordo com (rota atribuída, vetorizada, esperada ou arquivada; altitude mais alta da altitude IFR mínima, altitude esperada ou altitude atribuída). Mas e se uma emergência diferente ocorrer naquele ponto e você precisar se desviar desse plano? Se você reclamar 7700, o ATC saberá que você está se desviando não porque “está no VMC e continuando sob VFR, mas porque tem uma emergência e está exercendo sua autoridade PIC.

De que adianta quando ATC não pode falar com você? Eu preferia que o ATC enviasse assistência de emergência para qualquer aeroporto para o qual estou indo ou para onde quer que eu tenha desaparecido do alcance do radar, em vez de esperar que eu os chame em terra. E certamente ajuda que eles vão limpar os céus de todo o tráfego em qualquer lugar perto de mim. Obviamente, se você estiver muito ocupado pilotando o avião, definir o transponder não é uma prioridade, mas oferece vantagens consideráveis se você tiver o hora de fazer isso.

Comentários

• +1, as nuances do IFR requerem consideração especial, que esta resposta fornece.

Como muitos outros mencionaram aqui, se você gritar 7700, será destacado nas telas do ATC. O ATC, por sua vez, liberará o tráfego ao seu redor. As vantagens são óbvias se você considerar que pode estar sofrendo de problemas de controlabilidade que o impedem de manter o rumo ou a altitude.

Junte isso ao fato de que você também pode estar tendo problemas para se comunicar com o ATC. Isso pode não ter nada a ver com problemas de rádio, pois qualquer um pode atestar quem voou em uma área de alta densidade (O “Hare, JFK, Atlanta, etc …) onde as comunicações de rádio podem ser tão prejudicadas que você pode ser continuamente pisado ativado. Aviar, navegar, comunicar e 7700 é comunicar-se.

Tive emergências durante o vôo que não coloquei 7700 porque já recebi um grito discreto e o ATC respondeu imediatamente quando declarei a emergência com minhas intenções de virar e descer. Se eles não tivessem respondido, eu teria colocado 7700 e feito o que precisava fazer para lidar com a emergência, sabendo que o ATC geraria outro tráfego ao meu redor.

O código do transponder 7700 chama imediatamente a atenção dos controladores. Eles saberão sua localização, direção de vôo e altitude. Isso é extremamente importante, pois eles transmitem essas informações ao pessoal dos serviços de emergência, que poderão localizar o seu (possível) local do acidente com muito mais rapidez. Esse é o principal motivo para usar este código. Como piloto de missão SAR, posso dizer que leva muito tempo para convocar uma tripulação, lançar e localizar uma aeronave abatida. Aviate é sempre o número um. Se você não mantiver o controle da aeronave, não importa quanto tempo leve para encontrá-la, você ainda está morto. Se você já está usando um código discreto e conversando com um controlador, ele saberá onde você está e declarar uma emergência receberá toda a atenção. Acredite em mim, você quer a atenção. Se você estiver VFR a 3000 AGL e ficar sem combustível (acontece muito, na verdade) grasnar 7700 é mais rápido do que procurar uma frequência e a conversa não será de ajuda imediata de qualquer maneira. Eles saberão que alguém está com problemas no local x, com x direção, com x taxa de descida e contato de radar perdido em x altitude. A ajuda estará a caminho.

Tendo trabalhado como controlador e instrutor de vôo, há muita desinformação e suposições definitivas aqui.

Se você já está falando com ATC e está em um código de squawk atribuído, não mude para 7700 a menos que você seja explicitamente instruído para isso. Você já foi identificado por radar, eles já sabem onde você está. A maioria dos comentários sobre sua apresentação no visor do radar está errada (por exemplo, não “ilumina como uma árvore de Natal”).Embora varie dependendo do equipamento e do software, geralmente ele apenas adicionará uma pequena etiqueta na parte inferior do bloco de dados que diz algo como EMER. Isso não é realmente necessário se você já foi identificado por radar e, como disse o OP, os pilotos em uma situação de emergência têm prioridades mais altas do que ajustar seus transponders desnecessariamente.

Agora. Se você ainda NÃO está falando com o ATC, sim, é uma boa ideia. Para os sistemas com os quais estou familiarizado, um avião que anteriormente estava emitindo um ruído agudo 1200 que mudou para um código de emergência (ou seja, 7700) forçará um bloco de dados maior a aparecer no visor. Isso pode ajudar na identificação (embora não o identifique positivamente por radar por outros motivos). Pense nisso como a versão transponder de fazer uma chamada do mayday.

Outra resposta errônea sugere que pode ajudar outras facilidades ATC a localizá-lo. Mais ou menos, mas não de uma forma particularmente útil. No mínimo, acrescenta trabalho porque essas instalações agora estão chamando o espaço aéreo em que a aeronave está para verificar se está sendo tratado; qualquer identificação compartilhada será tratada adequadamente pelo controlador e não é algo com que você precise se preocupar em uma situação de emergência.

Concordo com a pessoa que sugeriu que seria uma boa ideia se fosse já NORDO e precisava desviar-se de sua autorização devido a uma emergência.

O princípio geral a entender é que grasnar 7700 é para ajudar o ATC a identificá-lo. Se você já está falando com eles por causa do voo seguinte ou voo IFR, você já está identificado – é desnecessário. Se você não tem falado com eles, vá em frente.

Tendo trabalhado várias emergências em minha carreira, não tive nenhum caso em que 7700 foi usado. Existem raras ocasiões em que um controlador pode solicitá-lo de um avião que já está em um código de transponder discreto, mas são incomuns e relacionadas a problemas de ATC que um piloto não estaria ciente (por exemplo, facilidade de identificação em um área onde sistemas de controle conflitantes tornam os pontos um aborrecimento).

Em qualquer caso, se você já está em um grito atribuído, mantenha-o a menos que seja instruído de outra forma. Se você está no 1200 e ainda não tem a atenção do ATC, 7700 é uma maneira de fazer isso.

Um ex-instrutor de petroleiro, que tive na Flight Safety, enfatizou que quando a carga de trabalho de um único piloto está alta e outro está trabalhando em uma emergência, o barulho de 7700 chama a atenção do controlador, permite que ele comece a planejar, enquanto o piloto pode ser focado em depurar a situação. Do ponto de vista do custo de tempo e esforço, definir o transponder para 7700 leva menos tempo do que uma chamada de rádio e pode-se ignorar as várias chamadas de rádio que podem chegar, até que se tenha a largura de banda para lidar com as comunicações.

Anos depois, tive um incêndio em um painel em um cruzeiro, em uma viagem noturna IFR. As condições eram em grande parte VMC. Enquanto acendia o fogo, gritei 7700. O transponder recebeu algumas respostas, até que determinei que mataria o comandante da aeronave. Minutos depois, a fumaça se dissipou e eu encontrei meu confiável rádio de tijolo de aviação e liguei para o ATC. Eles sabiam que algo havia acontecido, quando viram 7700, e então perderam meu retorno de radar secundário.

Eles sabiam que algo estava acontecendo e liberaram o tráfego na minha vizinhança, principalmente abaixo de mim. Quando voltei, usando um dispositivo portátil, estava pronto para dizer a eles todas as coisas que eles precisavam ouvir (natureza da situação, combustível e almas) e continuei até meu destino (próximo). Além de bombear o equipamento e não ter luzes, o vôo transcorreu sem intercorrências daquele ponto em diante.

Eu não poderia ter feito nem mesmo um curto intercâmbio com o ATC no tempo que levou para gritar 7700, e momentos depois desligue o mestre da aeronave.

Para responder às perguntas do OP:

-É comum usar o 7700? Provavelmente, mas qual é a sua definição de “comum”?

-Vantagens?
1. Não há necessidade de falar, especialmente se em um momento em que falar distrai ou não é possível.
2. Se não estiver falando com o ATC, o ATC (e TCAS) tem conhecimento imediato de que sua aeronave tem um problema e sabe onde você está. 3. Salva palavras, dizendo ao ATC que você tem uma emergência.

Quando você grita 7700, precisa usar o cérebro e mãos para fazer outras coisas além de pilotar o avião e solucionar problemas de emergência. Você também ilumina o escopo dos controladores como uma árvore de Natal, o que é muito perturbador, fazendo com que eles atribuam a você rapidamente um código discreto, o que significa que você ficará tentado a mover suas mãos, mais uma vez, para algo que não importa.

Muito mais fácil do que gritar é simplesmente declarar uma emergência na frequência de rádio que você já está monitorando. Se eu precisar literalmente mover minhas mãos para gritar de emergência, provavelmente desisti do FAR / AIMS de qualquer maneira, porque Estou prestes a morrer. Ou seja, falhas elétricas em ambos os rádios provavelmente causadas por um incêndio em dois motores afetando ambos os geradores.

“77, indo para o céu” – sua milhagem pode variar.

Comentários

• Obrigado por sua resposta. O que é FAR / AIMS? E por que você desistiria?
• @GabrielBrito Regulamento Federal de Aviação e Manual de Informação Aeronáutica.
• Falado como um verdadeiro monolugar. Definir este código de transponder é a função do co-piloto (ou back-seater) (se você tiver um).