Jaká byla hodnotová nabídka modelu 767-400ER oproti modelu 777?

Model -400ER byl strategickou reakcí na Airbus A330-200

… ale neměl sortiment a nakonec se dobře neprodával.

Pokud se vám podaří získat zákazníky, kteří chtějí nahradit své DC-10 a L-1011 srovnatelnějšími A330-200 (které vstoupily do služby v roce 1998) v hovoří o 767-400ER, máte šanci prodat i větší 777. Pokud však máte pouze větší 777, jednání budou těžší.

Let zaznamenal následující v roce 1999 :

Každému, kdo poprvé uvidí letadlo o délce 61,4 m (201 stop), bylo odpuštěno, že zažil určité děja vu. Nejen, že je -400ER jen o 3,6 m kratší než 777-200, ale téměř přesně před 10 lety, podobný " 767-X " design byl navrhován leteckým společnostem. To se brzy vyvinulo do zcela nového modelu 777 a na chvíli byly napnuté plány 767 odloženy.

(…)

Soutěž o náhradu TriStar společnosti Delta proto poskytla očekávané bojiště pro další boj Airbus versus Boeing. Airbus tvrdě usiloval o to, aby dostal Delta na palubu A330-200 jako součást širší flotily Dohoda zahrnující widebody a úzké body. Boeing byl stejně zoufalý z vítězství, stejně jako aby se Airbus nemohl uchytit na území Delta, ani o zahájení strategicky důležité 767-400X.

Dal jsem také dohromady tuto odvozenou práci ukazující podobnou délku, jakou zaznamenal let výše.

Komentáře

• Není ' t délka jedné z " viditelných rozdílů " OP vyloučeno?)
• @Pilothead – Pro upřesnění jsem ' neřešil rozdíly, protože věřím, že skutečná odpověď na ' co je -400ER je o ' lži s A330-200. Délka ilustruje podobnost zaznamenanou Letem .
• Víte, že si ' dělám srandu, protože ' je to tak snadné. A330 není ani v otázce OP ' t v otázce OP '.

Je jasné, že provozovatelé letounu 767-400ER věděli, co dělají, když si vybrali toto letadlo. Koupili je pouze United a Delta a stále jsou v služba, i když jsou vyřazeny starší modely 767. 764 se ukázaly jako dobrá hodnota, i když se neprodávaly dobře a jsou jedinečným mostem mezi menšími a staršími modely 767 a mnohem většími 777, zvláště když zkoumáte náklady na cestující a výnosy na míli.

Byly zvláště užitečné pro transatlantické služby a United a Delta plánují létat s nimi ještě nejméně deset let – a oba se rozhodli utratit za ně miliony vylepšit své interiéry, aby si zachovaly paritu s novějšími produkty Airbus a Boeing. Zdá se, že obě letecké společnosti je plánují udržet, dokud Boeing nezavede NMA (797). Doufám, že se to stane, protože není pochyb o tom, že cestující výrazně preferují dvě uličky před konkurencí v jedné uličce, jako je A321LR nebo A321XLR, pro lety trvající sedm až deset hodin.

Stále preferuji 777 přes 767–400, ale je zřejmé, proč United a Delta nadále létají 764 nad letadly s jednou uličkou nebo větším letadlem, které se neprodává na stejných délkových letech.

Komentáře

• Dvě uličky jsou opravdu pohodlnější, máte pocit, že máte více prostoru, můžete se postavit a projít kolem a nástup je rychlejší.

Za hodnotovou nabídku považuji kritéria používaná kupujícím k určení, které letadlo má koupit. Při vyloučení dohod o financování a shodnosti flotily jsou hlavními kritérii používanými při nákupu letadla kapacita, dolet a cena míle na sedadlo.

• Kapacita třídy 3 u 767-400 je 243 vs. v 777-200er.

• Rozsah je 5600kt vs 7000kt.

• Cena sedačky je 7 centů proti 7,5- 9 centů. zdroj

Cena míle je složitější, protože letecké společnosti vytvářejí přehledy a používají různá kritéria.Myslíte si, že větší letadlo bude mít nižší náklady na míle na sedadlo, ale konfigurace se liší mezi letadly, leteckými společnostmi a délkou cesty. Díváte se také na největší model jedné série, obvykle nejefektivnější, a porovnáváte jej s nejmenším z jiné, obvykle nejméně efektivní. Je to trochu nepořádek a výrobci se o tom neustále hádají.

Výsledkem je, že model 767-400 je lepší pro tenčí (nižší poptávka pro cestující), kratší trasy a model 777-200er je lepší pro delší a silnější trasy, kde na vyšších nákladech nezáleží, protože 767-400 to nedokáže.

Komentáře

• " Mysleli byste si, že větší letadlo bude mít nižší náklady na míle na sedadlo " Za předpokladu, že je můžete naplnit, aniž byste snížili ceny letenek.
• @reirab Cena míle na sedadle nezávisí na výnosech. Omlouváme se za pomalou reakci.

Myslím, že jediné letecké společnosti, které by uvažovaly o 767-400 je ten, který již má ve flotile 767. A dokonce by to byl produkt na konci svého životního cyklu, takže by při tom hrály roli i úvahy o obnově vozového parku.