Qual era la proposta di valore del 767-400ER rispetto al 777?

Il -400ER era una risposta strategica allAirbus A330-200

… ma non aveva “t la gamma e alla fine non ha venduto bene.

Se riesci a convincere i clienti che desiderano sostituire i loro DC-10 e L-1011 con il più comparabile A330-200 (entrato in servizio nel 1998) in parla del 767-400ER, hai la possibilità di vendere anche il 777 più grande. Ma se hai solo il 777 più grande, le negoziazioni saranno più difficili.

Flight ha notato quanto segue nel 1999 :

Chiunque veda emergere per la prima volta laereo lungo 61,4 m (201 piedi) potrebbe essere perdonato per aver sperimentato un certo deja vu. Non solo il -400ER è di appena 3,6 m più corto del 777-200, ma quasi esattamente 10 anni fa, un simile " 767-X " design è stato proposto alle compagnie aeree. Questo presto si è evoluto nel nuovissimo 777, e per un po i piani ampliati del 767 sono stati accantonati.

(…)

La competizione di sostituzione TriStar di Delta ha quindi fornito il previsto campo di battaglia per un altro scontro tra Airbus e Boeing. Airbus ha spinto al massimo per portare Delta a bordo dellA330-200 come parte di una flotta più ampia accordo che coinvolgeva widebodies e narrowbodies. Boeing era altrettanto disperato per la vittoria, tanto per impedire ad Airbus di prendere piede nel territorio Delta quanto per lanciare il 767-400X strategicamente vitale.

Ho anche messo insieme questo lavoro derivato che mostra la lunghezza simile annotata da Volo sopra.

Commenti

• Isn ' t lunghezza uno tra " le differenze visibili " OP escluso?)
• @Pilothead – Per chiarimenti, ' non ho affrontato le differenze perché credo che la vera risposta per ' cosa il -400ER si tratta di ' bugie con lA330-200. La lunghezza sta illustrando la somiglianza rilevata da Volo .
• Sai che ' ti sto prendendo in giro, dato che ' è così facile. Anche la330 non è ' t nella ' domanda dellOP.

È abbastanza chiaro che gli operatori del 767-400ER sapevano cosa stavano facendo quando hanno selezionato quellaereo. Solo United e Delta li hanno acquistati e sono ancora in anche se i modelli 767 più vecchi vengono ritirati. I 764 si sono dimostrati una buona proposta di valore anche se non si sono venduti bene ed è un ponte unico tra i modelli 767 più piccoli e quelli più vecchi e i 777 molto più grandi, soprattutto se si esamina il costo del passeggero e entrate per miglio.

Sono stati particolarmente utili per i servizi transatlantici e sia United che Delta prevedono di farli volare per almeno altri dieci anni, ed entrambi hanno deciso di spendere milioni per aggiornare i loro interni per mantenere la parità con i nuovi prodotti Airbus e Boeing. Sembra che entrambe le compagnie aeree stiano pianificando di mantenerle attive fino a quando Boeing non introdurrà lNMA (797). Spero che sia quello che succede perché non cè dubbio che i passeggeri preferiscano di gran lunga gli aerei a due corsie rispetto alla concorrenza a corridoio singolo come lA321LR o lA321XLR per voli da sette a dieci ore.

Preferisco ancora il 777 sul 767-400 ma può capire perché United e Delta continuano a volare 764 su aeromobili a corridoio singolo o su un aereo più grande che non si esaurisce sui voli della stessa lunghezza.

Commenti

• Due corsie sono davvero più comode, sembra che tu abbia più spazio, puoi alzarti in piedi e fare un giro e limbarco è più veloce.

Considero per proposta di valore i criteri utilizzati da un acquirente per determinare quale aeromobile acquistare. Escludendo gli accordi di finanziamento e la condivisione della flotta, i criteri principali utilizzati per lacquisto di un aeromobile sono la capacità, lautonomia e il costo in miglia del posto.

• La capacità della classe 3 del 767-400 è 243 contro 301 in un 777-200.

• lintervallo è rispettivamente di 5600 kt contro 7000 kt.

• il costo del miglio del posto è 7 centesimi contro 7,5- 9 centesimi rispettivamente. fonte

Il costo del miglio del posto è più complicato in quanto le compagnie aeree eseguono i rapporti e utilizzano criteri diversi.Penseresti che un aereo più grande avrebbe costi di miglio di posto inferiori, ma le configurazioni differiscono tra aereo, compagnie aeree e lunghezza del viaggio. Stai anche guardando il modello più grande di una serie, di solito il più efficiente, e confrontandolo con il più piccolo di unaltra, di solito il meno efficiente. È un po un casino e i produttori ne discutono continuamente.

Il risultato è che il 767-400 è migliore per le rotte più sottili (minore domanda di passeggeri) e più brevi e il 777-200er lo è meglio per percorsi più lunghi e più spessi dove laumento del costo conta di meno, poiché il 767-400 non può “fare il lavoro.

Commenti

• " Potresti pensare che un aereo più grande avrebbe un costo del posto in miglia inferiore " Supponendo che tu possa riempirli senza ridurre i prezzi dei biglietti, cioè.
• @reirab Il costo del miglio di Seat è indipendente dalle entrate. Ci scusiamo per la risposta lenta.

Penso che le uniche compagnie aeree che avrebbero considerato un 767-400 è uno che ha già 767 nella flotta. E anche allora sarebbe un prodotto alla fine del suo ciclo di vita, quindi le considerazioni sul rinnovo della flotta avrebbero un ruolo importante.