Proč má Avro RJ85 čtyři motory?

Důvod, proč má čtyři motory, je ten, že byl původně navrženy tak, aby sloužily vzdáleným letištím – čtyři motory umožňovaly lepší výkon na krátkém poli a redundantní systémy. od Flightglobal.com :

viceprezident ABE společnosti ABE Stewart Cordner. .. neobvyklé konstrukční aspekty modelu 146 / RJ, včetně skutečnosti, že tento typ je vybaven čtyřmi motory a má kabinu o velikosti letadla.

" I chci vyvrátit tento mýtus o čtyřech motorech, říká ". " Je to jedinečný design letadla, protože je krátký – výkon v terénu a redundantní systémy, protože byly původně navrženy tak, aby sloužily vzdáleným letištím.

Letadlo je také vhodné pro provoz na městských letištích citlivých na hluk – má žádné obraceče tahu, s velkými vzduchovými brzdami a spoilery křídla po celé šířce. Ty byly původně navrženy s myšlenkou použít letadlo jako „feederliner“ a regionální dopravní letadlo.

Cordner věří, že čtyřmotorový motor 146 / RJ je také vhodnější pro provoz na letištích citlivých na hluk … protože je vybaven velkými kolovými brzdami a bez obracečů tahu. Instalace přídavné baterie umožňuje spuštění prvního motoru elektricky bez pozemního napájení, pokud je pomocná napájecí jednotka nepoužitelná, což je atraktivní pro obsluhu obsluhující vzdálená místa.

Takže v zásadě má letadlo čtyři motory kvůli jeho zamýšlenému použití – na vzdálených letištích. Z archivu Flightglobal :

Snad nejčastěji kladená otázka ohledně rozložení 146 je , proč čtyři motory místo jen dva? Cynik by mohl odpovědět, že 146 potřebuje zhruba 26 8001 b tahu a že jediným způsobem, jak toho dosáhnout se současnými turbodmychadly, je použití čtyř Avco Lycoming ALF502R-3, ale toto je jen částečná odpověď. Hlavní výhoda čtyř motorů spočívá v horkém a vysokém výkonu na krátkých drahách – v podmínkách, které typicky zažívají feederlinery.

U všech vícemotorových letadel je výkon diktován chováním letadla po selhání motoru. Nezáleží na tom, zda letadlo při vzletu ztratilo jeden ze dvou motorů nebo jeden ze čtyř – stále musí být schopné překonat překážku na konci dráhy a dosáhnout bezpečného stoupání. Čtyři turbodmychadla BAe 146 mu dodávají větší rezervu výkonu, což mu umožňuje létat dovnitř a ven z obtížných letišť.

Mezi další výhody nárokované u čtyř motorů patří schopnost provádět trajektové lety se třemi motory bez cestujících. a zachování více než poloviny elektrické a hydraulické energie letadla při poruše motoru. Tři lety trajektem by umožnily letecké společnosti letět svými 146 s zpět na základnu kvůli výměně motoru, což je mnohem jednodušší a levnější než to udělat v poli.

Jednat Obvykle byla vyrobena varianta se dvěma motory , ale výroba se zastavila až po dvou.

Komentáře

• Simon ' s odpovědí, ale s mnohem více podrobnostmi. Velmi pěkné.

Původně to byl BAe 146 a byl navržen pro provoz mimo městská letiště, jako je letiště London City.

Hlavním důvodem je hluk snížení. V 80. letech čtyři vysoce obtokové turbodmychadla vydávaly mnohem menší hluk než dva moderní motory .

Výkon při stoupání je také fantastický. může bezpečně stoupat z většiny letišť s využitím mnohem menšího než plného výkonu, což pomáhá udržovat hluk na nízké úrovni a poskytuje vysoké bezpečnostní rezervy při provozu v blízkosti zastavěných oblastí, například při selhání motoru při vzletu.

Komentáře

• Musím říci, že to také funguje, jsem ' m pod jedním z London City ' s odletové cesty a opravdu si ' nevšimnu BA-146 ' s moc.
• Dalším příkladem stejné myšlenky používající turboprops je DeHavilland Canada DHC-7 " Dash 7 "

Letadlo bylo původně konstruováno se dvěma motory. Problém byl v tom, že tam nebyly motory s dostatečným výkonem a malými rozměry, aby to bylo možné nasadit do letadla. Jediným vhodným motorem byl Alf 502, ale nebyl dostatečně silný, takže místo 2 museli instalovat 4.Rovněž museli přepracovat letoun, protože v původním modelu byly motory umístěny v zadní části trupu (jako MD87 nebo CRJ)

Komentáře

• Vítejte na webu. Máte nějaké odkazy na tyto informace?