Avro RJ85に4つのエンジンがあるのはなぜですか？

4つのエンジンがある理由は、もともとは遠隔飛行場にサービスを提供するように設計されていました。4つのエンジンにより、短距離飛行場のパフォーマンスと冗長システムが向上しました。 Flightglobal.comから：

BAEのABJ副社長StewartCordner。 .. 146 / RJの珍しいデザインの側面。これには、このタイプに4つのエンジンが装備され、旅客機サイズのキャビンがあるという事実が含まれます。

" Iこの神話を4つのエンジンで打ち破りたいと彼は言います。"彼は言います。"それは「不足しているのでユニークな航空機設計です-もともとは遠隔飛行場にサービスを提供するように設計されていたため、フィールドパフォーマンスと冗長システム。

この航空機は、騒音に敏感な都市空港での運用にも適しています。スラストリバーサーはなく、大型のエアブレーキと全幅のウィングスポイラーを備えています。これらは当初、航空機を「フィーダーライナー」および地域の旅客機として使用することを目的として設計されました。

Cordnerは、4エンジンの146 / RJがノイズに敏感な空港での運用にも適していると考えています…大きなホイールブレーキが装備されており、逆推力装置が装備されていないため。予備のバッテリーを取り付けると、補助動力装置が使用できない場合に、最初のエンジンを接地電源なしで電気的に始動できます。これは、遠隔地にサービスを提供するオペレーターにとって魅力的です。

つまり、基本的に、航空機は、遠隔飛行場での使用を目的としているため、4つのエンジンを備えています。 Flightglobalアーカイブから：

146レイアウトに関して最もよく寄せられる質問はおそらく、なぜ2つではなく4つのエンジンなのですか？皮肉屋は、146にはおよそ26,8001bの推力が必要であり、現在のターボファンでこれを達成する唯一の方法は4台のAvco Lycoming ALF502R-3を使用することであると答えるかもしれませんが、これは部分的な答えにすぎません。 4つのエンジンの主な利点は、短い滑走路からの高温で高性能なことです。これは、フィーダーライナーが通常経験する状態です。

マルチエンジン航空機では、エンジンが故障した後の航空機の動作によってパフォーマンスが決まります。航空機が離陸時に2つのエンジンのうちの1つを失ったか、4つのうちの1つを失ったかは関係ありません。それでも、滑走路の端にある障害物を取り除き、安全な上昇率を達成できなければなりません。 BAe 146の4つのターボファンは、より大きなパワーの予備を与え、困難な飛行場に出入りすることを可能にします。

4つのエンジンについて主張されている他の利点には、乗客なしで3つのエンジンのフェリー飛行を行う能力が含まれます。 、およびエンジンが故障したときの航空機の電力と水力の半分以上の保持。3回のエンジンフェリー飛行により、航空会社はエンジン交換のために146を基地に戻すことができます。これは、それを行うよりもはるかに簡単で安価です。フィールドで。

Act通常、バリアントは2つのエンジンで生成されましたが、2つだけで生成が停止しました。

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• Simon 'の回答ですが、さらに詳しく説明しています。とてもいいです。

元々はでしたBAe 146 は、ロンドンシティ空港などの都市空港以外で運用するために設計されました。

主な理由は騒音です削減。 80年代に戻ると、4台の高バイパスターボファンは 2台の現代的なエンジンよりもはるかに騒音が少なかった。

登るパフォーマンスも素晴らしいです。フルパワーよりはるかに少ない電力でほとんどの空港から安全に登ることができるため、騒音を抑え、市街地の近くで操作する場合、たとえば離陸時にエンジンが故障した場合などに高い安全マージンを提供します。

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• それも機能すると言わざるを得ません。'ロンドン市の1つの下にいます'の出発経路と私は本当に' BA-146 'にあまり気づいていません。
• ターボプロップエンジンを使用した同じアイデアの別の例は、デハビランドカナダDHC-7 "ダッシュ7 "

元々、航空機は2つのエンジンで設計されていました。問題は、航空機に搭載するのに十分な出力と小型のエンジンがなかったことです。適したエンジンはAlf502だけでしたが、十分なパワーがなかったため、2つではなく4つを取り付ける必要がありました。また、元のモデルではエンジンが胴体の後部（MD87やCRJなど）に配置されていたため、航空機を再設計する必要がありました。

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