A bütykös tömítés szivárgásának sorrendje és orvoslása

1. Mivel nehéz oda bejutni és látni a vezérműtengely tömítését, szkeptikus vagyok, hogy képes-e diagnosztizálni kell, anélkül, hogy szétszednék az autót. Látható olajszivárgás lehet s némi csöpögést a bal fej alatt lévő tömlőn) bármi más okozhatja? Hogyan kell folytatnom a szivárgás önálló diagnosztizálását? Ezt máshová kell hoznom egy másik véleményért?

Független véleményért mindig külön mechanikushoz fordulhat. Valójában én ajánlanám. Azonban nem olyan nehéz diagnosztizálni. Csak annyit kell tudnia, hogy mit keres, amely ebben az esetben honnan származik az olaj. Ha szivárog az elülső fedélből (amely lefedi a vezérműszíjat) közvetlenül a bütykös lánckerék alatt, akkor “ nagyon jó fogadás a tömítés az, ami szivárog.

2. Megértettem, hogy a szivárgó vezérműtengely-tömítés veszélyeztetheti a vezérműszíjat, ami katasztrofális motorhibához és sérüléshez vezethet (lásd ezt a bejegyzést). Tegyük fel, hogy van egy vezérműtengely-tömítésem, és a vezérműszíj, a tárcsák, a vízpumpa és a hőmérő mind durva és olajos, mit kell cserélnem? Ne feledje, hogy egy évvel ezelőtt cseréltem ki az időzítő rendszert (lásd fent). ha ezek az alkatrészek nem látszanak piszkosak / olajosak?

Ha szivárog és olaj van az övön, cserélje ki. Az olaj rontja az övet, és ez egy olyan eszköz a járművén, amelyet nem akar kompromittálni. Mivel a vezérműszíjakat a legkönnyebben készletként lehet beszerezni (amelyek általában nem sokkal drágábbak, mint egy öv), a legjobb megoldás az, ha ugyanazokat az alkatrészeket kicseréljük, így biztos lehet benne, hogy újabb 60 ezer problémamentes mérföld van.

3. A javítási kézikönyvem fogasszíj-eltávolító részében az áll, hogy a vezérműszíj eltávolítása után ne forgassa el a vezérműtengely-lánckereket, különben a szelepek megsérülnek. Azonban a vezérműtengely-lánckerék szakaszban azt írják, hogy a vezérműtengely-szerelvényt el kell távolítanom, mielőtt megengedem a vezérműtengely-lánckerék csavarjait, ami nagyon kockázatosnak tűnik, ha nem szabad őket elforgatni. Nincs értelme ezeket a csavarokat a be a vezérműszíjat, majd vegye le a tubusot, majd vegye le a lánckereket?

Úgy gondolom, hogy ezt azért mondják, hogy ne terhelje indokolatlanul a fogasszíjat (lecsökken és / vagy továbbmegy) ). Amikor eltávolítja a lánckereket, akkor sem akarja, hogy bármelyik megforduljon. A bütyköt a helyére kell rögzítenie, majd meg kell lazítania a lánckerék csavarját.

4. amatőr, de lelkes autó- és kerékpárszerelő vagyok, de soha nem csináltam motort munka. Nem volt problémám a hátsó rugóstag és két első tengely cseréjével – mindkettő viszonylag könnyű az autómban. Ki bízik bennem? Mi baj lehet, hogy rosszat kell keresnem? Szükségem van bármilyen speciális eszköz? Van egy kicsi és egy nagy nyomatékkulcsom, és sok foglalatom. Nincs légi eszköz. Remélem, hogy elkerülhetem a rozsdásodott részek katasztrófáját, mivel az egészet 1 éve szétszedték és összerakták.

Nem fogom megmondani, mit kell tennie, de mondanom sem kell, hogy ez nem avatatlanok feladata. Nagyon sok góca van. A nagy igazítja a bütykös időzítést. Nem mondtad, de azt hiszem, hogy a motorodnak négy bütyköstengelye van, amelyeknek a hajtókarral együtt időnek kell lennie. Ha nem érti ezt jól, akkor valószínűleg egy motorba kerül. Ha ezt meg kell tennie, akkor elesett e, kérjen egy hozzáértő barátot, hogy jöjjön segíteni / figyelni, hogy biztosan jól csinálja-e a dolgokat. Megnézhet néhány videót a YouTube-on, amelyek hasznosak lehetnek.

MEGJEGYZÉS: Most néztem online a motort, amely valószínűleg nálad van. Attól függően, hogy melyikről van szó (2.0TC, 2.5 vagy 2.5TC), 2 vagy 4 bütykös lehet. Ha ez egy 4 bütykös, akkor úgy gondolom, hogy vannak cam phaserei (változó szelepvezérlésnél használják). Ha igen, akkor NAGYON AJÁNLOM, HOGY NEM TEGYE MAGAD . Túl sok a változó ahhoz, hogy megpróbálja elkerülni a munka elvégzése és az összerakása közben.

5. Ehhez a munkához el kell távolítanom a radiátoromat? Mit szólnál az olaj leeresztéséhez? Leereszteni a hűtőfolyadékot?

Többnyire nem.

Megjegyzések

• A 2004-es Subaru Impreza Outback Sport rendelkezik EJ251 motorral, ami SOHC, tehát csak két bütykös.

Javítási válaszok közzététele a következőre:

1. Az én SOHC modellemnél van egy bal oldali vezérműszíj burkolat, amely eltávolítható más alkatrészek kivétele nélkül, így könnyedén bepillanthat a vezérműtengely lánckerékébe, és zseblámpával visszanéz a tömítéshez. A lánckerék határozottan útban van (és ezen a ponton biztosan nem lehet eltávolítani), de átlát a benne lévő nagy lyukakon. A teljes tömítés megtekintéséhez egy nagy hüvelykulccsal (22 mm) forgathatja a motort (az óramutató járásával megegyező irányba) a főtengely tárcsájáról, amely elmozdítja a lyukakat. Soha nem hajtottam végre ezt az eljárást, de úgy gondolom, hogy kivitelezhető.

2. A közönség azt mondja, hogy igen, legalább ki kell cserélnie az övet. Van értelme ellenőrizni az alapjáratokat, a lánckereket, a feszítőt. , és a vízpumpa sérülései miatt, vagy csak cserélje ki az egész szerelvényt. Lásd a fenti megjegyzést: a szivárgásom egyáltalán nem szennyezte a vezérműszíj szerelvényt!

3. Ez nem kérdés a SOHC modelleken. A bal lánckerékem folyamatosan forgatott egy csomót, mert nagyon bosszantóan rugózott, és ha kiütik a helyéről, vissza kell állítani a megfelelő helyzetbe. Mindenesetre az a trükk, hogy a régi vezérműszíjat a bütyök és a hajtókerekek köré tekerve két rögzítőfogóval rögzítjük, nagyon jól működött, de ezt az övet nem használnám fel újra. A legjobb, ha kéznél van egy régi öv ( autóbolt), csak abban az esetben, ha úgy dönt, hogy nem cseréli le az övet (amit én is tettem volna).

4. Ez a munka valóban nem volt olyan rossz, és hangsúlyozom, hogy Valóban amatőr vagyok – kb. 6 órába telt, és szándékosan lassan haladtam. A kemény részek 1) a bütykös és a főtengelyes tömítések eltávolítása, és 2) a végső időzítő alkatrészek felszerelése volt. kis lyukakat kellett fúrni beléjük (fémre gumírozódnak), hogy ezzel veszélybe kerüljön testi épségük, lehetővé téve számomra, hogy csavarhúzóval összetörjem és kihúzzam őket. Rengeteg hely van a tömítések mögött, így nem igazán kockáztatja a motorblokk károsodását – csak ne menjen túl mélyre, és ügyeljen arra, hogy ne csúszjon el és ne szúrja ki a tömítőfelületeket. , Volt egy barátom, aki az öv megnyomásával segített a rendszer lazaságában, hogy megkönnyítse a dolgokat.

5. Távolítsa el a felső hűtőtömlőt, vegye le a hűtőventilátorokat és távolítsa el a túlcsordulást. hűtőfolyadék-tartály. A fűtőtest eltávolítása nélkül elegendő hely áll rendelkezésre ehhez a munkához. Ha cserélni szeretné a vízpumpa vagy a termosztátot, a fényűző helyiség érdekében a radiátort is eltávolíthatja, mivel a rendszert bármikor leereszti. Ez különösen hasznos lesz, ha a fóliák fúrását tervezi.Azt is ajánlom, hogy az autó elejét csak kissé emelje fel az állványokra, hogy 1) alkalmanként könnyen alá kerülhessen (pl. A ventilátorok áramtalanításához), és 2) hogy a hűtőfolyadék ne csöpögjön ki a motorból, miközben Ön ” újra működik, ami végső soron a motor füstje lesz, amikor újra beindítja, és ez teljesen megriad, mert úgy tűnik, hogy a vezérműszíj burkolatából származik.

megjegyzések

• lyuk fúrása a régi tömítésbe nem megfelelő módszer, mivel sok kicsi fémszilánk van, amelyek később is károsíthatnak, ha nem i> teljesen kitakarított. Használjon egy kicsi / vékony csavarhúzót, és lyukasszon lyukat közvetlenül a tömítés fémrészébe, majd a csavarhúzó segítségével nyissa ki az imént létrehozott furatba. Sokkal könnyebb és tisztább. A bütyök ” rugóval terhelt ” oka az, hogy a bütykös lebeny az egyik vagy a másik irányba kényszerül, miközben nyomja a szelepen / szeleprugón. A szeleprugó okozza a bütyök óraszámát.
• úgy hangzik, mintha a fúrás miatt aggodalomra ad okot, bár a Haynes-kézikönyv ezt a megközelítést javasolja.

Tipp a tapasztalatokból:

Használja a Subaru OEM vezérműtengely-tömítéseket. Több olyan fogasszíj munkát láttam, ahol utólagos tömítések szivárogtak ki, néha azonnal. Egy autó két utángyártott készleten ment keresztül, mire a Subaru tömítései megoldották a problémát.

Ennek az autónak az időzítése különösen nagy kihívást jelent, nincs ok olcsó tömítésekkel játszani. A létfontosságú motoralkatrészekhez mindig OEM-t vásárolok.

Megjegyzések

• Tudomásul veszem, hogy ez a bejegyzés régi, de mivel ezek az autók elöregednek és ez egyre gyakoribbá válik, remélem, hogy ez a jövőben is segít valakinek.
• Mindenképpen szerezzen be OEM tömítéseket csak 2 utángyártott szivárgott közvetlenül a telepítés után