98 gmc jimmy 4,3 literes vonalakat. fékpedál a padlóra az előző napi ok után. végül megállít, bár ne álljon meg egy fillér sem. férj cserélte ki a vonalakat az mc hátsó (gumi és fém) vonalrészéből. Megpróbált vérezni a cseréje után, és egyikük sem szokott. Tudom, hogy teljesen nyitott volt a vérzésre. Rendkívül elfoglalt volt, és nem tudom rávenni, hogy magyarázzon többet arról, hogy mit kell most ellenőrizni, vagy mi lehet más. Csak így nem tudok vezetni. Azt mondta, hogy 2 napig nem lehet vidám. Bárki kérem ???? segítsen, hogy esetleg kapjak neki egy említett részt. Remélhetőleg nem MC, mivel tudom, hogy fájdalmat okoz a cserében. Van valakinek problémája vagy javaslata?
Válasz
Ennyi sor cseréjével némi erőfeszítést igényel a vérzés. Valakinek le kell ülnie és szivattyúznia a féket, míg valaki más az egyes légtelenítő mellbimbókat az MC-től (valószínűleg jobb hátsó) a legtávolabbra kezdve a legközelebbi irányba kezdi.
Egy másik lehetőség az összes mellbimbó enyhe repesztése az összes féknyeregen (hátsó henger valószínűleg egy 98-as Jimmy-n), és csak hagyja, hogy csöpögjenek. Nem hagyhatja, hogy az MC tartály kiszáradjon.
Ha a főhenger kiszáradt, akkor a legjobb megoldás a tiszta cső a bal első mellbimbóból, visszadobva a tartályba. Szivattyúzza ki a szívét, amíg nincs többé buborékok. Ezután légezzen a szokásos módon, mind a négy kerék. Kétszer.
Ha nincs ABS leeresztő képességű leolvasó eszköz, akkor vigye a járművet biztonságos helyre és csúszós helyre (nedves fű, sima út, sár), és végezzen néhány szélsőséges pánikmegállást, ahol fél tucatszor érezheti az ABS bekapcsolódását (a fékpedálban lüktet). Ezután vérezd meg újra a négyet.
Az utolsó rész azért van, mert anális vagyok … őszintén szólva csak megfelelő vérzésre van szükséged, és minden rendben lesz.
Hozzászólások
m őrült.
Nekem 97 külvárosom van, tehát a fékrendszernek nagyon hasonlónak kell lennie. Cseréltem a vezetékeket / tömlőket / féknyeregeket / kerékhengereket erre a teherautóra, és több órán át töltöttem egy liter folyadékkal, hogy helyesen elvérezzem. Néhány dolog, amit megtanultam és segített.
Ha a mester szárazon futott, mindenképpen vérezze le a mesteret és az ABS-t. Távolítsa el a vezetékeket, szereljen be rövid vezetékeket, és menjen vissza a master tartályába. Addig pumpálja, amíg buborékok nem lesznek. Telepítse újra azokat a vonalakat, amelyek a mestertől az ABS-ig mennek. Az ABS szivattyúból kijövő vezetékeket külön-külön légtelenítse. Nem próbáltam vérezni az ABS-t, de úgy gondolom, hogy ez segített volna, mivel szinte biztos vagyok benne, hogy az ABS szivattyúnál voltak problémáim.
Pár módszert használtam:
Szivattyú normál vérzése – Nyissa ki a légtelenítőt, nyomja le a pedált, zárja le a légtelenítőt , engedje el a pedált. Ez segít a levegő beszorulásában. Soha nem értettem jól ezzel a módszerrel, de a régi tömlőt palackos módszerrel használtam, és nem zártam le a légtelenítőket a szivattyúk között. Ha a légtelenítőket nyitva hagyja szivattyúzás közben, akkor a levegő beszivároghat a légtelenítő szálak mellett, vagy megengedheti, hogy egy buborék előre-hátra tolódjon, de a vonalban maradjon.
Nyomásos vérzés – nyomást gyakorol a főfékhenger-tartály a folyadék átnyomásához. Sikerült, ha a teteje képes volt jól lezárni, de végül csak nagy rendetlenséget okozott.
Vákuumos vérzés – vákuumot alkalmazzon a légtelenítőnél. Kézi szivattyút és egy nagy vákuumszivattyút használtam. Ügyeljen arra, hogy rengeteg teflonszalagot használjon, hogy ne szívjon levegőt a szálak körül. Ha a tömlője nem illeszkedik szorosan a légtelenítő köré, rengeteg buborékot kap.
Fordított vérzés – Tolja a folyadékot a légtelenítőből a mesterhez. Ehhez készítek egy eszközt. Mártás tégely egy vonallal, amelyet csatlakoztathatok a légkompresszorhoz, és egy merülő vezeték, amely átfolyja a folyadékot. Szabályozóval korlátoztam a nyomást körülbelül 3 PSI-re. Ismét tonna teflonszalagot használjon, hogy ne szívjon levegőt a szálak.
Végül néhány légtelenítőt úgy módosítottam, hogy levágtam a hegyét, hogy végig csavarhassam, hogy biztosan ne kerüljön levegő a szálakhoz. Rengeteg teflonszalagot használtam. megtisztította a vezetéket, fordított légtelenítést, szereljen be eredeti légtelenítőt egy csomó teflonszalaggal, vákuumozjon addig, amíg nem látok buborékokat. Figyelje jól a tározót, nem akarja szárazra futtatni, vagy újra kell kezdenie.
Úgy gondolom, hogy a fordított vérzés elősegíti a buborékok kijutását a mester / ABS közelében, ahol ott van A buborékok fel akarnak menni, és normális módszerek próbálják lenyomni őket.Előfordulhat, hogy az ABS első vérzésével is jó eredményeket értem el.
Meg kell jegyeznünk, hogy a hivatalos vérzési folyamat része az, hogy a kereskedő automatizált légtelenítést vezessen az ABS rendszeren. Ehhez egy nagyon specifikus leolvasó eszközre van szükség. Kipróbáltam unokatestvérem professzionális Snap-On leolvasó eszközeit, és nem tudták elvégezni az ABS légtelenítését.
Újabb megjegyzés az ABS-ről. Ha a vezetőoldali sárvédőnél állva nézi a ABS szivattyú, a hátsó rész közelében van egy gumidugó. Távolítsa el ezt a kupakot, és alul van egy szelep, amelyet jégszedővel benyomhat. Valahogy ezt használtam az ABS légtelenítésére. Azt hiszem, hogy lenyomnám a szelepet nyomja meg a pedált, és engedje el, mielőtt abbahagyták a nyomást. Vigyázzon, hogy ez mindenhova folyadékot szórjon