Néhány hét nyaralás után hazajövök, és megállapítom, hogy az (ABS fékekkel ellátott automatikus váltó) autóm fékpedálja már nem fog rugózzon vissza, miután lenyomta. Sok olvasás után úgy tűnik, hogy vagy a fékrásegítővel, vagy a főhengerrel van a probléma. Sajnos nem igazán tudom megmondani, mi lehet a probléma, mivel nem találok olyan információt, amely úgy tűnik, hogy megfelel a saját feltételeimnek. Úgy tűnik, hogy nincs hiányzó visszatérő rugó a pedálon.
Ha a motor le van állítva, a fékpedál szivattyúzása lehetővé teszi a fékpedál visszatérését. Ha a motor be van kapcsolva, a fék semmiféle használata (két láb szükséges: a bal lábujjak a pedál visszahúzásához) önmagában visszatér. Ellenőriztem, hogy a fékek még mindig kiválóan tartják-e. Amikor az autó be van kapcsolva, és halad, vagy hátramenetben, a fék továbbra is bekapcsol. Még nem próbáltam vezetni vele, mert nagy sűrűségű városi környezetben élek.
A fentiek alapján úgy gondolom, hogy a probléma valahol a fékrásegítőben vagy az utántöltő tömlőben van. Szeretném diagnosztizálni, de nem tudom, hogyan. A fék lenyomása egyszerű, és nem érzi magát nehezebbnek vagy lágyabbnak, mint korábban. Azonban az autó elindítása a lábammal a fékpedálon nem “húzza meg” “a fékpedál további néhány hüvelykkel lefelé.
Kihúzhatom-e a nyomásfokozó tömlőt a motor oldaláról, és fújhatok vagy szophatok, hogy teszteljem a tömítés problémáját? Csak levegőt kell szívnom. Ha levegőt tudok fújni, tudom, hogy tömítésprobléma van. A fékrásegítő tömlő nem zárt rendszer, igaz?
Van-e visszatérő rugó a fékrásegítőben, amely meghibásodhatott? Lehetséges ezt diagnosztizálni?
Válasz
Először ellenőrizném a tömlőt – gumi, és belülről kifelé pusztulnak. a szervo végét, és nézze meg, hogy járó motor mellett jó lesz-e rajta a szívóerő.
Amíg ráér, vizuálisan ellenőrizze az összes f lexi tömlők a fékrendszerben a kidudorodás vagy kopás jeleire – ha vannak ilyenek, cserélje ki mindet.
A visszatérő rugó általában a főhenger hátuljában található. Ha az M / C megfelelően működik, akkor a fékeknek kikapcsolt motorral megfelelően kell viselkedniük, de nehezebben kell nyomni őket. Ha nem teszik meg, először ezt cserélje ki. Látott-e folyadékvesztés jeleit? Különösen a szint csökkenése nem látható szivárgás nélkül? A hengerek szivároghatnak a szervóba, miközben a folyadék megtámadja a belső membránt …
megjegyzések
- Köszönöm válaszát. A tömlők rendben vannak, és nincs folyadékveszteség. A fékeknek jó a tartóképessége anélkül, hogy meg kellene izmolni őket Úgy gondolom, hogy a problémák együttese lehet a fékrásegítőn belül. Válaszolni fogok, amint megtalálom a kiváltó okot.
Válasz
Tehát, mint kiderült, az autómban – egy Saab 900NG-ben – nem látszott, hogy a fékrásegítőbe beépített visszatérő rugó lenne. Úgy tűnik, hogy erre nem volt bizonyíték belőle, bár úgy tűnik, hogy van egy kis segédrugó, amely a fékek működéséhez (és nem oldásához) segíti a beépítést. Az üzlet csupán egy visszatérő rugót adott hozzá, és minden rendben látszik. A fékek nem kemények, a folyadék rendben van, a főhenger kiváló állapotban volt, az emlékeztető membrán egy darabban volt, és a tömlők is rendben voltak. A fékvezetékek szintén jó állapotban voltak.
Vegyük fel egy újabb Saab-rejtélyre. Mostanában volt néhány ilyen, és ez arra késztet, hogy soha többé ne legyen több Saabom.
SZERKESZTÉS: Úgy tűnik, hogy a fékerősítő helyett inkább a pedálon lehet visszatérő rugó . Folytatom ennek nyomozását.
Válasz
Megnézném, hova csatlakozik a fékpedál a nyomásfokozóhoz. A fékpedálhoz csatlakozó rúd közepén rugó van, ahol a fedél van. Használjon zseblámpát, és meglátja, miről beszélek. Ha szór egy kis WD-40-et a rugóra és a rúdra, az felszabadítja és újra szabadon mozoghat. Ugyanaz a problémám volt egy 2006-os Jettán. Remélem, ez segít valakinek odakinn.
Válasz
A töréspedálon van egy műanyag persely, amely beragasztja a kenést, és elindult működik, de csak cserélje ki, hogy megoldja a pedál problémáját, amit remélek