Nemrég egy kopott hengerrel kellett megküzdenem, és azt javasolták, hogy fúrjam be a motort, ami teljesen normálisnak tűnik.
Feltételezem, hogy a tömörítési arányok megváltoznak, mit csinálnak tehát a mechanika a henger méreteinek változásának kompenzálása érdekében? a régi dugattyút használják, vagy újat kapnak?
Milyen hátrányai vannak a hengerfúrásnak?
Megjegyzések
- A kompresszió növelése érdekében általában a nagy teljesítményű motoroknál domború dugattyúk! Lapos felső dugattyúkat használnak, ha a préselés problémát jelent. Például a dugattyúk távolsága a szelepekig vagy magas oktánszámú üzemanyag, például verseny üzemanyag használata.
- Örülök, hogy segít, de a válasza igen nem kapcsolódnak ahhoz, amit az OP kér. Szeretne még néhány információt hozzáadni?
- Éppen egy egine-t építettem a testvérem számára, ahol a blokknak a normálnál nagyobb mértékben kellett unatkoznia .030. Úgy döntött, hogy használ egy kisebb CC fejet, és szivattyúgázt akart használni. Ezért használtuk egy hipereutechtikus lapos felső és nagyjából 10,5: 1 arányban érte el, ahol eredetileg 9,5-1 teljesítményű motor volt, de a kis cc fejek valóban növelték a tömörítést.
- Csalódott, hogy ez a kérdés nem ' nincs megítélő hangzású címkéje, " unalmas ".
- @DavidRicherby Bízz bennem , épp létrehozni készültem! aztán meggondoltam magam 🙂
Válasz
A henger túlfúrása egy folyamat annak biztosítására, hogy a henger fala érintetlen, tömítő felületet biztosít a gyűrűk párosításához. Gyakran, amikor a motor elöregszik és elfárad, a henger falfelületén kopások keletkeznek. Ez egy példa egy kopott hengerfalra:
Fúrás és csiszolás után a hengernek ilyennek kell kinéznie:
A képen látható a keresztkeltés. Ezt a csiszolási művelet okozza, és segíti a gyűrűk “ülését” a folyamat szünetében. Az “ülés” kifejezés használata azt jelenti, hogy a gyűrű kissé elkopott, lehetővé téve a henger falához való illeszkedését, és tömítést képez, amely a hengerben / égéstérben összenyomást tart, valamint az olajat nem tartja távol. A henger fúrásának másodlagos célja annak biztosítása, hogy teljesen kerek legyen. Ennek helyes elvégzéséhez az üzletnek használnia kell egy nyomatéklemezt, amelyet furat és végső csiszolás során a fedélzetre erősítenek. Ez szimulálja a fej rögzítését a blokkhoz a folyamat során, így amikor a fej véglegesen fel van erősítve, az összes kis eltérést figyelembe vesszük, és a henger olyan közel van a kerekhez, amennyire csak lehet.
Feltételezem, hogy a tömörítési arányok megváltoznak, tehát mit tesznek a mechanika a henger méreteinek változásának kompenzálása érdekében?
A statikus tömörítési arány (CR) némileg megváltoztatható, ha a henger unatkozik. Ez annak köszönhető, hogy a kismértékű különbség van a túlfurattal szemben. A CR számításakor a megnövelt henger új térfogatát kell figyelembe venni. Még annak a kis mennyiségnek a ellenére is, amely akkor látható, amikor a dugattyú a felső holtpontban van (TDC), változás következik be, bármennyire is kicsi. Valószínűleg lesznek más tényezők, amelyek ennél nehezebbek a CR-n, mint például a dugattyú edényének vagy kupolájának térfogata, az égéstér mérete és a fejtömítés vastagsága.
A régi dugattyút használják, vagy újat szereznek?
Ha túlfúrta a hengert, akkor meg kell használjon új dugattyút. Ha a dugattyú és a fal közötti hézagot hüvelyk (vagy milliméter alatti) ezredrészében mérik, és + 010 “-es (vagy + 030” -es vagy bármi más) furatot hengerel, akkor túl nagy a hézag a régi dugattyú számára hogy felvegye a lazaságot. Több mint valószínű, hogy ha a henger elhasználódott, akkor ez általában a dugattyú és a gyűrűk kombinációjának köszönhető, amely okozta. A henger ugyanannyit ad vissza, mint amennyit igényel, ezért ezek az alkatrészek a legtöbb esetben is elhasználódtak. Új dugattyúk adottak.
Milyen hátrányai vannak a henger unalmas fúrásának?
Csak egy pár kisebb hátránya van a henger túlfúrásának. Amikor a hengeret megfúrja, vékonyabbá teszi a henger falát. Ez a blokktól függően bizonyos esetekben túlmelegedéshez vezethet. Néhány blokk hajlamos repedésekre a hengerekben egy furat után. Ilyen esetekben meg kell győződnie arról, hogy a falakat szonikusan ellenőrizzük, hogy a falvastagság támogathatja-e a teljesítmény célkitűzéseit. Nincs értelme a blokkot fúrni, csak hogy meghibásodjon rövid idő után.
Ettől eltekintve az egyetlen hátrányom, ami a gépi munka költségeire gondolhatok.Valójában azonban a legtöbb esetben sokkal olcsóbb a gépi munka elvégzése, mint egy új blokk megszerzése. Ha új blokkot szeretne kapni, akkor sem kell rajta elvégeznie a gépi munkát. Ráadásul a használt blokkok az esetek többségében jobbak (mindaddig, amíg szerkezetileg megfelelőek) tapasztalt . Ha egy blokk normál használat során több ezerszer átesett a fűtési / hűtési ciklusokon, a blokkban lévő fém jobban igazodik, ami csökkenti a feszültséget. Csak annyit mondok, hogy a fém boldogabbá válik .
Mindent összevetve valóban nincs hátránya a túlfúrásnak, amíg a blokk elviszi. Általában sokkal olcsóbb ezt elvégezni és felépíteni a motort, mint egy újat vásárolni, vagy a legtöbb esetben használt motort találni / vásárolni. Nyilvánvalóan hosszabb ideig tart, de a végtermék a legtöbbet megéri idő.
Hozzászólások
- A boldog metál boldog autótulajdonost / -vezetőt jelent 🙂 … ha fel tudom szavazni a válaszát kétszer " boldogabb " esetén: D
- @pololuan – Reméltem, hogy valaki megtalálja a humorát ott, lol.
Válasz
technikailag igen. Csak annyiszor tudod unatkozni, mielőtt megtennék ki kell cserélni.
Minden alkalommal, amikor elviseli, számíthat arra, hogy ugyanolyan hosszú lesz, mint legutóbb. Miután újra elhasználódott, újra el kell viselnie, vagy cserélnie kell, ha falai túl vékonyak.
A tömörítési arányok általában nem változnak annyira, hogy indokolják a változásokat. Ha ez egy nagy teljesítményű felépítés, akkor végül egy lapos tetejű dugattyút használhat az extra tömörítéshez, de nem úgy hangzik, mintha ez lenne a célja.
A túl unalmas azt jelenti, hogy nem lehet annyiszor furni a jövőbeli újjáépítésekhez. Ha van egy vékony folt az öntöttvas blokkon, ez még vékonyabbá válhat, és görcsös repedésekhez vagy túlmelegedésekhez vezethet. Általában, ha nagyobb teljesítményre van szüksége, akkor a motort túlfúrva növelheti a hangerőt, ami növeli a teljes teljesítményt.
Válasz
- Régi dugattyúgyűrűk és új
Használniuk kell új gyűrűk, amelyek kompenzálják a henger változását. A régi gyűrűk nem fognak helyesen ülni.
- hosszú élettartam
minden egyes darab bitfém, így végül addig koptatja a hengeret, hogy az már ne támogassa a nyomást.
- Hátrányok
Az üzemanyag-takarékosság elvesztése, hacsak nem fárasztja el annyira, hogy nagyobb gyűrűket tegyen.
Hozzászólás s
- a fúrás után a dugattyúkat és a gyűrűket mindig kicseréljük, ha a henger csiszolásával megúszhatjuk, csak a dugattyúgyűrűket kell cserélni.