A légierőhöz való csatlakozás jó módja annak, hogy légitársaság pilótává váljon?

Őszintén szólva minden ismert amerikai légierő pilóta, akit nyugdíjazni akartak a légitársaságokhoz, gond nélkül felvették. Az ex-légierő pilótáit, akiket ismerek, mindannyian azonnal beültek a nagy gépekbe: A380, 747, 767, 787 stb. A légitársaságok ugyanis tudják, hogy egy volt katonai pilóta a legjobb képzettséggel és tapasztalattal rendelkezik magas nyomású helyzetekben.

Ennek ellenére az USA-ban nagyon nehéz légi pilótává válni. Szerződést kell kötnie a légierővel, mielőtt még tudomásukra adnák, hogy mehet-e pilóta képzésre. Ez azt jelenti, hogy ha nem hajtja végre a pilóta kiképzésének határidejét, akkor legalább 4 évet kell eltöltenie a légierőben. Ha ezt a légierő pilóta képzésén keresztül teljesíti, akkor 10 évig kell szerződnie a repülési iskola befejezése után. , ami körülbelül 12 évet jelent az üzembe helyezésétől számítva. Ez jó 16+ évet vesz ki az életéből, beleértve az egyetemen töltött időt is. Azonban az első repüléstől kezdve egészen a potenciálisan repülő F-22-ig halad két év alatt – az előrehaladás mértékét nem fogja látni sehol máshol.

A lényeg az, hogy ha nem akarsz katonaságba lépni, akkor nem szabad. Ha belép a katonaságba, elvárja, hogy életét adja olyan emberekért, akiket esetleg nem ismer, vagy akár érdekel. Ettől eltekintve nincs értelme legalább 16 évet eltölteni olyannal, ami nem tetszik, vagy harcolni egy olyan ügyért, amelyet nem támogat, csak azért, hogy légitársaság pilóta legyen. Ha talál jó légitársaság kadett programot, vagy ösztöndíj, akkor kiváló légitársaság pilótává válhat, csak hosszabb időre van szükség az egyik repülőgépről a másikra való előrelépéshez.

Csak egy kis érintő. Ennek ellenére jelenleg AFROTC kadett vagyok, és nem volt katonai hátterem. Szeretem az AFROTC-t, az amerikai légierőt és az USA-t. Jelenleg pilótahelyre jelentkezem az Egyesült Államok Légierőjében, de ha nem sikerül, akkor más munkákkal is boldog lennék. A legfontosabb az, hogy kicsi, elérhető célok legyenek, amelyeket egyszerre egy lépésben megtehet.

Sok szerencsét kívánok.

Kommentárok

• Ez a válasz általában Ausztráliára is vonatkozik (ami szerintem néhány kérdés előtt feltették a kérdést). Azt mondanám, hogy ha a célja egy repülőgép repülése, és ‘ nem lesz boldog mással (beleértve a földi munkát is), a légierő kockázatos lépés. De ha ‘ vonzza a katonai életmód és annak minden igénye, az biztosan nem fog ártani jövőbeli karrierjének.
• Félelmetes, köszönöm a válaszokat. Én ‘ mindig is fiatalon vonzódtam a katonasághoz. Őszintén szólva mindaddig, amíg repülök, azt hiszem, nem számít, hogy katonai vagy polgári vagyok-e. Ami tetszik ezen az oldalon, az mindenki érdekel, és időt és erőfeszítést fordít megjegyzéseire. ‘ ragaszkodni fogok, úgyhogy ‘ majd újra találkozunk srácokkal 🙂 Ismét Spongya Bob és Ben válaszai Ausztráliára vonatkoznak, Nos (úgy gondolom, hogy itt néhány kérdés előtt feltették a kérdést). Nagyon segítek a pályafutásom megválasztásában. Köszönöm
• Valójában a You have to contract with the Air Force before they even let you know if you can go to pilot training állítás nem teljesen igaz . Ha csatlakozik egy őrhöz vagy tartalék egységhez, az üzembe helyezés előtt pilóta nyílást kaphat. Azonban az őrség / tartalék pilóta résidőket megszerző emberek többségének már jelentős polgári órái vannak.Bár ritka, lehet kapni egy pilótát egyenesen az utcáról egy őr / tartalék egységben.
• @SpongeBob – Az AFA és az AFROTC megjegyzései valójában helytelenek, hacsak nem rendelkezik állandó lakos státusszal az Egyesült Államokban (más néven: Zöldkártya); akkor sem állhat meg, hogy az állampolgársági követelmények miatt nem vehet részt az AFA-n. Az egyetlen módja annak, hogy az Egyesült Államokban nem rezidens külföldiek általában beléphessenek az amerikai hadseregbe, az a MAVNI program, amelyet az amerikai hadsereg jelenleg csak az orvosok, sebészek és bizonyos nyelvtudás (nem fordítók, csak a nyelveket beszélő munkatársak). Vannak további vízumra és fizikai jelenlétre vonatkozó követelmények is, amelyeket teljesíteni kell.
• AFAIK, csak akkor válhat az amerikai hadsereg egyik ágának tisztjévé, ha ‘ újra amerikai állampolgár (a MAVNI általában azelőtt ad állampolgárságot, mielőtt ‘ valóban megbízást kapna). Az USAF pilótáinak kötelezően tisztviselőknek kell lenniük, és őket nem a MAVNI-n keresztül toborozzák (már rengeteg pilóta jelöltünk van), tehát ‘ dnek először állampolgárnak kell lennie.

Mint korábban említettük, a légierőhöz való csatlakozás nagyszerű módja annak, hogy légitársaság pilótává válhasson. Most, hogy megállapítottuk, hogy … NE csatlakozzon a légierőhöz, hogy légitársaság pilóta legyen vagy repüljön. Csatlakozzon, mert szolgálni kívánja országát, és ha elég szerencsés, akkor repülni fog.

Bontjuk le az idővonalat és az odaérkezés lépéseit:

Üzembe helyezési források:

USAFA:

• 4 év, fizetett, kiváló lehetőségek, remek alkalmat nyújtanak karrierjére
• borzalmas IGAZI főiskolai tapasztalatok, ne tapasztalják meg a való világ nagy részét

AFROTC:

• 4 év, kaphat ösztöndíjat, hogy NÉGY fizetett, valódi főiskolai tapasztalat
• Nagyon jó hálózatépítés, de nem olyan jó, mint USAFA

OTS:

• 9,5 hét
• Kicsit vagy nulla hálózatépítés, felkészülhet arra, hogy tiszt legyen

A kísérleti nyeremény megszerzésének legnagyobb esélye az Akadémián keresztül történik. Az AFROTC-n keresztül egy minősített táblára jelentkezik; azonban kiválaszthatja egy KSH, RPA stb Az OTS-sel bizonyos pozíciókra (pl. csak pilóta), így nem fog “olyat tenni, amit nem feltétlenül akar.

Mindhárom forrást láttam, és végül OTS-sel fejeztem be. Úgy gondolom, hogy az AFROTC valószínűleg a legjobb megoldás, ha sok pilóta résidőket adunk ki. Ennek ellenére az USAFA valóban az egyetlen garantált módszer, ha sok BS-szel akarsz megbirkózni.

Tehát most megkaptad a pilóta résedet, és tisztként kaptál megbízást, most mi? Tovább az UPT-re ….

Lesz a Laughlin, a Vance, a Columbus, vagy ha kiválasztják az ENJJPT-be, akkor a Sheppard-ba. Itt át fogsz menni a kezdeti repülési átvilágításon (szerintem ” ezeket most IFT-re változtattuk), ahol a DA-20-at kb. 20 órán keresztül repülni fogja Colorado államban.

Végül mindent, amiért dolgozott … Kezdje a slackademics-t … 6 hét repülőgép-fiziológia, T-6 rendszerek, műszerek, formáció, stb., majd továbblép a repülősorra, ahol repül a T-6-ossal, és napi 12 órát dolgozik, majd hazajön és tanul még néhányat. .

Körülbelül 6 hónap elteltével a „T-38”, „T-1” vagy a „Helos” pályára lép. Statisztikailag egy osztály létszáma körülbelül 24 ménes, 4-5 T-38-zal (esetleg egy őr vagy egy pár itt is), 1 Helo és a többi a T-1-ekre. Lépsz a 3. fázisba, és megismételed az akadémikusokat, és repülsz a gépedre.

52+ hét után UPT. Összeraksz és rakodsz társaid közé, és kaptál egy sugárhajtót, amire vágyhatsz, vagy nem. Az utóbbi időben a harcosok meglehetősen sokat esnek, de jön és megy. Valószínűleg a 24 csapos osztályod 2-3 harcost fog kapni.

Ha van egy nehéz (ami az osztályod legnagyobb része lesz), akkor a következő bázisukra mennek, hogy körülbelül 6-9 hónapos továbbképzést végezzenek a C-130, KC-135, KC-n. -10, U-28, stb. Ezen kívül nem tudom megmondani, hogy ez pontosan mit jelent.

De mondjuk azt, hogy a szerencsések közé tartoztál, és ledobtál egy harcost … Következő továbblép a Bevezetés a vadászgépek alapjaiba (IFF) oldalra, ahol tovább repül a -38. Itt megtanulsz nagyon, nagyon egyszerű BFM-et és BSA-t repülni. Megtanítanak arra, hogy a lehető legjobb szárnyas legyél. Ha diplomát szerez, átmegy a B-tanfolyamára …

A B-tanfolyam helyszínei és ideje attól függ, hogy milyen sugárhajtót kap. A Viper esetében ez körülbelül 9 hónap. Itt megy át az IQT (kezdeti képesítés) és megtanulja, hogyan kell alkalmazni. Ha végzett, akkor az első vadászszázad rögje lesz, ahol teljesíti az MQT-t (missziós minősítés).

250-350 óra elteltével, ha jó vagy, akkor 2 hajós továbbképzésre küldnek .. És ez alapvetően az egész karrieredet folytatja.

Ha szolgálni és repülni akarsz, ezzel csinálod , akkor nagyszerű!De a katonai repülést nem tekinteném a légi világ bejáratának. Igen, katonai kiképzése után köröket tud repülni társaival, de valószínűleg ez lesz a legnehezebb, amit valaha is dolgozott.

Amint kifejtettem, ez a folyamat évekig, és kitalálod, a képzés soha nem áll le. Még csak nem is beszéltem az összes TDY-ről, bevetésről, elmulasztott ünnepekről, elmaradt születésnapokról, elmaradt évfordulókról stb. Sokat leszel távol a családodtól. És amikor otthon vagy, több mint 60 órát fogsz dolgozni egy hét. És amikor hazaérsz éjszakára, akkor tanulnod kell.

Nem akarom elbátortalanítani, hanem csak azt akarom, hogy meglásd, milyen is a légierő repülése. Sok szerencsét !

Megjegyzések

• Remek válasz, de úgy éreztem, hogy a fiam (az amerikai hadsereg) velem beszélt a jelenleg nagyon gyenge mobiltelefon-jele miatt. Ha kedvesen bővítené a szakzsargont, az nagyra értékelhető lenne. USAFA, USROTC, OTS kapok, de sokan nem biztos, hogy. KSH, RPA, UPT, ENJJPT? Segítség !! A vége felé jobb lett, így hogy ‘ értékelik.

Vannak előnyei és hátrányai annak, ha profi pilótává válik a katonai útvonalon: a legfontosabb dolog, amit a légitársaságok keresnek a pilótákban, az a fajta tapasztalat. Felhalmozhat ilyen időt a polgári világban, bu Ne legyen felkészülve arra, hogy több évig dolgozzon, először CFI-ként, majd vállalati vagy regionális légitársaságokba költözve alacsony fizetésért és nehéz órákért. *

A repülési képzés ingyenes, ha felveszik a programba.

Tapasztalatok a repülőgép stressz vagy harci körülmények között történő üzemeltetéséről azt mutatják, hogy talpon tud gondolkodni, és sürgősen működhet vészhelyzetekben vagy veszélyes helyzetekben.

Jó vezetői képességek. A katonai pilóták tisztek, ami a menedzser polgári megfelelője. A századokon kívül a repülésen kívül más feladatokat lát el, amelyek megkövetelik, hogy kiscsoportos besorozott személyzetet vezessen a századdal kapcsolatos tevékenységekben, például karbantartás, beszerzés stb.

HÁTRÁNYOK:

Hosszú elkötelezettség: Sam bácsinak körülbelül 2 millió dollárba kerül egy pilóta kiképzése a belépéstől a JPTS-ig a kijelölt osztagok beírására készen, ezért hosszas elkötelezettségre van szükség (általában 7 év).

Kis számú elérhető résidők: A pilóta / haditengerészeti pilóta / tengeri pilóta – különösen a vadászpilóta – rendkívül keresett résidők, és a belépés rendkívül versenyképes. Az alapképzés felső fokozatai és a vezetői képességek elengedhetetlenek ahhoz, hogy a pilóta résen jól lőjünk. UPDATE: az idők megváltoztak, és nagy az igény a katonai pilótákra. Az USAF-nek jelenleg több mint 2000 pilótára van szüksége, köztük 1500 vadászpilótára. Az USN / USMC-nél hasonló toborzási hiány áll fenn.

Szigorú tudományos és orvosi előírások: A katonai repülési képzés nem fogad el olyan embereket, akiknek javító lencsére van szükségük, és néhány más orvosi betegség gyakran kizárhatja az embereket a pilóta résidõibõl. Szigorúbb, mint amit civil orvosi igazolás megszerzésével találna az FAA. FRISSÍTÉS: a pilóta hiánya miatt a katonaság sok mentességet ad ki a korrekciós műtétekről, és rögzíti normáikat. Ez a kínálat és a kínálat kérdése.

Igényesebb / magas lemosási arány: A katonai repülési kiképzés sokkal igényesebb, mint polgári megfelelője. A pilótákat és különösen a harci pilótákat a lehető legjobb terményből választják ki. Oktatók gyorsan felismerik a lassan tanulókat vagy olyan embereket, akik “nem képesek megérteni az alapvető alapokat, és azokat jó okból kiszűrik: valószínűleg csatában ölnek meg, vagy másokat ölnek meg. Az UPT-vel küzdve valószínűleg tartályhajókat vagy teherrepülőgépeket fog repülni. Nagyon küzd, és valószínűleg repül egy szövegszerkesztővel. És elkötelezte magát 7 évig azzal a szolgálati ággal, függetlenül attól, hogy teljesít-e repülési kiképzést vagy sem.

Polgári útvonalak állnak rendelkezésre a hivatásos pilótához: Nincs ok arra, hogy ne lehessen profi pilóta a polgári világban, de drágább és időigényesebb lesz az ott szükséges órák megépítése.

Katonai elkötelezettség: Pontozott vonalon jelentkezik, hogy az Egyesült Államok kormányának bejegyzett alkalmazottja legyen; ez magában foglalja a nyilatkozatot, hogy harcoljon, és ha szükséges, meghaljon az országáért.

Azt mondanám, hogy csatlakozom a A légierő nem jó módja annak, hogy légitársaság pilótává váljon. A légierő pilótává válása kiváló módja annak, hogy légitársaság pilótává váljon. A légierő pilótává válása azonban hihetetlenül versenyképes. Ha nem vagy a Légierő Akadémia fokozata, akkor még több.Körülbelül 1400 képzési hely áll rendelkezésre , és ha nem kapja meg valamelyiket, akkor is szolgálnia kell. Ez kiváló munka, és megtanulja sok, de ez néhány évvel vissza fogja állítani a légitársaság szolgálati idejét.

Ezenkívül arra törekszünk, hogy a repülési képzés nagyrészt kizárásra kerüljön a GI törvényjavaslatból ( HR 476 ). Ha ez megtörténik, akkor még azt az előnyét is elveszíti, amely nagyszerű ahhoz, hogy csökkentse az adott légitársaság munkájához kapcsolódó nagy költségeket.

Ha mégis megszerzi ezt a légierő repülési munkát, akkor az nem tehet más pilóták mögé. Nagyon sok pilóta így csinálja, és nagyon tisztelik őket. A kormány azonban kezdi megnehezíteni (és drágábbá) tenni az átállást. Ha egyetlen motoros vadászgépbe kerül, mint az F16, az még inkább így van, mert többmotoros időt kell kapnia, általában saját költségén. Van néhány más követelmény is.

Nagyszerű karrier és nagyszerű út a légitársaságok felé, de egyáltalán nem biztos.

Megjegyzések

• Ha ‘ az USAF, és van egy fix szárnyú pilóta slot, ‘ többszörös időre tehet szert, függetlenül attól, hogy végül mi repül, mivel a T-38-ban haladó repülési képzést tartanak, mielőtt az embereket szakirányra kijelölik a saját repülőgépeihez. Az aggodalom azonban helytálló, mivel a legtöbb légi fuvarozó azt gondolja, hogy egy évtizeddel korábban egy kis, szuperszonikus sugárban több ezer multi-órát és 100 ~ -ot látnak. Nem valószínű, hogy önmagában elégségesnek tekinthető. ul>