A szakképzett kerékpárosok valóban “ használják egyedül az első féket valószínűleg az idő 95% -ának ”?

Referencia – Cyclecraft , John Franklin

Egy ciklusnak több mint kétszer annyi idő áll le, hogy csak a hátsó féket használja, mint csak az első fék használatával, amely általában ugyanolyan gyorsan állítja le a gépet, mint mindkét fék használata. Mindazonáltal mindig be kell húznia a hátsó féket, és kissé az első fék előtt, hogy a hátul lévő enyhe csúszás figyelmeztesse Önt, ha közel kerül a veszélyhelyzethez, ahol a kerékpár megbillenhet.

Megjegyzések

• Mit jelent ez? ” A hátul enyhe csúszás figyelmeztet … elbillenhet ” Mi köze van ehhez a világnak? Az első féket használom.
• Ha a hátsó féket alkalmazza, a hátsó kerék megcsúszik, mielőtt elhagyja a talajt, figyelmeztetve, hogy ‘ hogy menjen át a kormányon.
• nagyon nem ért egyet ” vel kissé az első fék ” előtt és az indoklással. mögötte. Ha érzi a hátsó kerék megcsúszását, akkor biztosan érezheti, hogy a kerékpár felfelé halad és megbillenti. Ha nem érzi ‘ a kerékpár helyzetét, akkor semmilyen csúszás nem segít.
• @trailmax – Ha megnézed a videót, megcsináltam ‘, és egyértelművé tettem, hogy mire rájössz ‘ újra elmegyek ‘ s későn. Ugyanez a helyzet a traktorokkal és a tengely köré tekert vontató lánccal – az emberek úgy gondolják, hogy érezni fogják, hogy az első kerekek felemelkednek a talajról, és elég gyorsan elengedik a tengelykapcsolót, hogy megállítsák, de a videót megnézve, hogy ez egy szempillantás alatt történik.
• @trailmax – ‘ arról beszélünk, hogy milyen sebességgel történik – gyorsabban, mint az emberek reagálni tudnak. Két különféle videóról beszéltem, az egyik a kerékpár előre-hátra fordítása, az egyik a hátrafelé fordított traktor, mindkettő kísértetiesen hasonló.

Évekkel ezelőtt, amikor az autók elkezdtek ABS-t kapni, az az érv volt, hogy egy ügyes sofőr gyorsabban tud megállni, ha azt kikapcsolják, és volt rá bizonyíték. Amikor a kipörgésgátló érkezett, egy képzett sofőr gyorsabban tudott haladni, ha ki volt kapcsolva. Amikor az ESP elérhetővé vált, ugyanúgy. Mindannyian tudjuk, hogy egy képzetlen sofőrnek óriási haszna van ezekből a segédeszközökből, és kiderül, hogy nem mindenki képzett sofőr, és a legtöbb ember kevésbé képzett, mint gondolná …

Úgy gondolom, hogy a “Csak az elejét használja” fék “ugyanabba a kategóriába tartozik. Elméletileg soha nem kell használnia a hátsó fékjét, ha jól tud járni. A gyakorlatban folyamatosan használom az enyémet, tehát vagy nem vagyok olyan ügyes, mint gondolom (nagy valószínűséggel), vagy az elmélet téves (Nagyon valószínűtlen – ki vagyok én, hogy ellentmondjak Sheldonnak). A valóság az, hogy már nagyon régóta “kikapcsoltam”, mert nem tudtam megállni (És szükségem volt sürgősségi leállításokra autókkal, lovakkal és egy fával -OK, a fa volt a hibám 🙂 , így továbbra is azt fogom folytatni, ami nekem dolgozik.

Az a “stílusom”, hogy az elülső részt állítsam le az áramellátáshoz, a hátlap pedig két dolgot mond meg nekem: mennyi tapadásom van, és mennyivel többet képes előre húzni, mielőtt átmennék a rácsokon – mindkettőt hasznos tudni, különösen egy lemezes MTB-n …….

Hozzászólások

• A Sheldon ‘ cikkét már jó néhány éve elolvastam, és kizárólag az első féket használom, hacsak nem ‘ s nedves, vagy a felület nem egészséges. Rendkívül jól működik, és érdemes gyakorolni. Bár nagyon, nagyon nehéz megpróbálni meggyőzni az embereket, hogy működik. Kérjük, gyakoroljon, és ‘ Látom, hogy a férfi valóban bölcs volt.

Mindig mindkettőt használtam. Többek között, ha mindkét féket lenyomja, sokkal jobb állapotban van, ha valamelyik fék hirtelen meghibásodik (pl. Megszakadt kábel, váratlan nedves felni stb.).

De akkor még soha versenyzőnek tettette magát.

Hozzáadva: Meg kell jegyezni, hogy hacsak nem te lovagolsz mint egy mániákus (vagy legalábbis mint egy BMX-versenyző), a fékezésének legalább 95% -a olyan helyzetekben fordul elő, amikor a kerék blokkolására nincs esély. Ilyen helyzetekben mindkét fék ugyanolyan hatékony, és ha mindkettőt használja, egyenletesen oszlatja el közöttük a kopást. Ez azt jelenti, hogy kétszer olyan messzire megy, mielőtt aggódnia kellene a fékbetét vagy az elhasználódott felni cseréje miatt.

Megjegyzések

• Ez. Ennek ellenére ‘ izgalmas, amikor sok fékezésre van szükség, és egy kábel pattan rá. BTDT, élt, hogy elmondja a történet. 🙂

Én “képzett” cy-nek minősíteném magam clist. Nem mondanám, hogy csak az esetek 95% -ában használom az első féket.

Peletonban haladva nagyon veszélyes lenne bármilyen hirtelen megállást végrehajtani, mivel riasztást és esetleges ütközést okozhat az emberekkel. mögötted. Ha lassulnom kell egy csoportban, csak a hátsó fékemet használom. Sokkal fokozatosabb lassulást és jobb fékezést tesz lehetővé.

Az első fékemet használom, ha tudom, hogy teljesen leállok, például egy féklámpánál vagy kereszteződésnél. vészhelyzetekben is használd – ha egy verseny előtt előttem ütközik, vagy valami úgy darts ki előttem, mint egy mókus vagy ilyesmi.

Versenyen ritkán használom az első fékemet . Szinte kizárólag a hátsó fékemet használom, eltekintve a balesetek elkerülésétől.

Alkalmi szólóban általában elég előre tudok tervezni, így nem kell használnom az első fékemet, de használnom kell. ha szükséges.

Megjegyzések

• ” Az első fékemet használom, ha tudom, hogy ‘ m teljesen le fog állni, például egy féklámpánál vagy kereszteződésnél. ” Ebben az esetben csak az első fékét használja, vagy elöl és hátul egyaránt? Ha nem mindkettő, van-e valamilyen különös oka?
• ‘ valóban nincs szükség mindkettő használatára.Általában annak a kéznek a fékét használom, amely nem ‘ t tart a kulacsomnál, vagy éppen uzsonnához vagy mezes zsebemhez nyúl.
• Amikor belehajtok egy peloton, amelyet a mögötted álló versenyző általában láthat, amikor a hátsó fékeket működteti, de az elsőt nem olyan könnyen.
• @DanielRHicks ez valójában a legjobb érv a hátsó fék használatához I “>

Évente több ezer mérföldet tettem meg az elmúlt évtizedek során, ezért ügyes kerékpárosnak vagy legalább tapasztaltnak tartom magam.

Általában (az esetek 80-90% -ában) mindkét féket egyformán működtetem. Lejtős helyzetben, vagy ahol fékezés közben élesen meg kell fordulnom, előfordulhat, hogy a hátsó féket jobban használom, mint az elsőt. Mivel a nap folyamán több, mint a kormányon túli esemény történt, nincs olyan helyzet, amelyben valaha is fontolóra venném a használatát. megint csak az első fék.

Megjegyzések

• Ez ‘ érdekes – volt-e valami egyedi azokban a helyzetekben, amikor az első fék használatával a kormányon túlléptél?
• Csak ennek kellett gyorsan abbahagyni, és úgy döntöttem, hogy az előbb említett hagyományos bölcsességnek megfelelően erősen szorítok az első fékekre.
• Csak a gondolataim! Úgy tűnik azonban, hogy ez a válasz nem ortodox. A szál összes többi válaszának felolvasása (beleértve a kérdést is) ugyanazon a véleményen van – használja az első féket.
• Több hasonló esetem is volt. A legrosszabb néhány heget hagyott az államon. Csúnya az a helyzet, amikor a kormány felett repül, hogy a lábad a keret mindkét oldalán és a kormány mögött rekedt. Akkor nem lehet gurulni a károk csökkentése érdekében (legalábbis soha nem sikerül).
• Ismerek egy srácot, aki egy terepversenyen fejjel átment. Azóta ‘ kerekesszékben van.

Az egyszerű válasz nem. Hegyi ösvényeket lovagolok, és a tereptől függően azt mondanám, hogy az eredmények változhatnak. Hogy is mondhatnám valaha, hogy a vezetési stílusommal 95% -os vagy annál nagyobb mértékben használom az első fékeket.

A fő oka annak, hogy ennyire első fékeket használok, a fenntartott vezérlés miatt van. Attól függően, hogy tömegközépsége hol lebeg a kerékpár felett, más stratégiára lehet szüksége. De azt tapasztalom, hogy a hátsó fékek használata nagyobb csúszást okoz, mint az első. Ennek az az oka, hogy a tömegközéppontom általában inkább a kerékpár eleje felé tart (alacsony a fogantyúm, és a vezetésem alatt legtöbbször állok).

Azt kell mondanom, hogy ez a válasz nem az egyetlen helyes válasz. A kérdés nagyon általános (ami teljesen rendben van), de az eredményeket nem lehet átlagolni a kívánt eredmények elérése érdekében. Mindegyik lovaglási stílusnak más és más stílusa van, és mindegyik másképp fog közlekedni.

Ha átlagban minden ügyes kerékpárosra számítanál, akkor nemet kellene mondanom. De vannak olyanok, mint én, akik akár hetekig is el tudnak menni anélkül, hogy megérintenék a hátsó fékeiket.

A kapott bölcsesség mindig az volt, hogy vészleálláskor csak az első fékek erőteljes meghúzása nagymértékben növeli az elfordulás valószínűségét – különösen, ha lejtőn van.

A hátsó fék általában kisebb korrekciókra szolgál, egy kis extra sebességszabályozásra, de hallgatólagosan nem a teljes leállításról szól. Egy peleton vagy paceline esetében, ahol a fékhasználat általában elkeseredett, ha meg kell tapintania a fékeket, akkor a hátsók használatával egy a hátsó lovasnak, amikor meglátják, hogy visszacsattan – szinte olyan, mint egy autó piros féklámpája. Ezzel ellentétben az első fékek használata el van rejtve a hátsó versenyző előtt – de “hamar észreveszik, hogy lelassultál (és így hamisítják a hírnevet).

Személy szerint a fix ingázásomnak még hátsó fékje sincs, ezért az első fék 100% -os felhasználása körül mozogok, ez ha nem számít a hajtáslánc féknek – és tudom, hogy szinte az összes sebességszabályozás egyáltalán nem történik, anélkül, hogy az első fék lenne, a fék csak akkor kapcsolható be, amikor a kereszteződések és a lámpák előtti utolsó néhány méterben a lábak önmagukban nem képesek elég gyorsan elvégezni a munkát.

Számomra úgy tűnik, hogy a 95% -os felhasználás magasnak tűnik – de ez csak az én stílusom lehet, talán egy kicsit védekezőbb annyi ingázási mérföld miatt!

Hozzászólások

• előfordulhat, hogy a rögzített hajtású kerékpárján nincs fék, de ” fékezhet ” .Amikor fix sebességgel haladok, a fékezésem nagy része úgy történik, hogy nyomást gyakorolok a pedálra.
• @David, hogy ‘ pontosan az, amit mondtam: hogy ‘ s, ha nem ‘ nem számít a hajtáslánc féknek […] szinte minden sebességszabályozás megtörtént az első fék nélkül

A többi válasz elolvasása után felmerül néhány kérdés hogy itt címezzem, de előre meg kell mondanom, hogy “gyakorlatlan közúti sofőr vagyok (országúti kerékpáron 2 1/2 év, kb. 2k-3k-val évente). Nincs helyes válasz, de a helyzettől függ. A polgármesteri tényezők, amelyek befolyásolják a helyzetet, a sebesség, a meredekség, a nedvesség, az ívesség és az elhelyezkedés a kerékpáron.

Sima, egyenes és száraz foltokon, a dergerrel a nyeregben nem árt a hátsó féket is megadni. az első fék mellett egy szorosabb rögzítés. Ha a hátsó része valóban csúszni kezd, akkor nem fog lazítani az irányítás.

Ha szárazon haladsz lefelé egy országúti kerékpár kanyarokkal, akkor nem tudom a fenekemet a nyereg mögé mozgatni, mert hajlamos vagyok szélesebb kanyarokat vezetni, ezért csak egy kicsit használom a hátsó féket, hogy nem kezd el csúszni. Ha a hátsó kereke csúszni kezd, miközben egy kanyarban lefelé halad 60 lefelé, akkor elveszett …

Amikor a hegyen lefelé haladó újonc hegyikerékpárosokat nézi, hajlamosak lógni a kormány felett. Ha ezután erőteljesen hatnak rá az első keréken előfordulhat, hogy valóban eldőlnek. Az országúti kerékpáron sokkal alacsonyabb vagy, és ezért nem megy olyan gyorsan az elől. Csak egyszer teszteltem, hogy mekkora erő kell a hátsó kerék normál fékezéssel történő felemeléséhez: kb. 35-40-re mentem, és csak az első törést ütöttem meg nagyon keményen egy normál alátámasztású országúti kerékpáron. Éreztem, hogy a hátsó kerék lassan felemelkedik, de jóval azelőtt, hogy eldönthetnék, csökkenteni tudnám a törőerőt. A sebességcsökkentés tömeges volt.

Most a közbenjáróbb helyzet: 20% -os lépcsőn haladtam lefelé, nedves foltokkal. Anélkül, hogy bármit megtennél, egy szempillantás alatt 30-40-ig gyorsulsz. Mivel túl nagy sebességet ütöttem egy nedves és kanyargós folton, erősebben tapadtam az első fékre, de észrevettem, hogy ez nem igazán lassít, ezért pánikszerűen húztam a hátsó törést. Csúszni kezdett, és majdnem elvesztettem az irányítást elvesztette a koncentrációmat, és rövidesen el kellett engednie mindkét szünetet és így tovább … Szezon tanult: Nehéz és gyors foltokon csak a hátsó fékét használja a minimális sebességcsökkentéshez, minden más veszélyeztetett.

Összességében esetekben soha nem vettem észre, hogy az első kerék elveszíti a tapadását, ami minden bizonnyal összeomlással járna. De azt gondolom, hogy ez csak a közúti kerékpárokra igaz, az erős tárcsafékek képesek elzárni az első kereket, hogy megcsúszhasson.

Visszatérés a kérdésre: Ha ügyes és nem esik pánikba, és képes az adagolóféket elég erősen adagolni, és a hátsó fék valóban halkan, akkor gyorsabban leáll, mint csak az első fék használatával. De a legtöbb ember nem képes “érezni” mindkét kerék markolatát, és szimulálóan beállíthatja mindkét összeszorító lenyomatot, ami hátsókerék megcsúszását vagy az első kerék gyenge törését vagy egyéb igazán furcsa szart eredményez. Ezért megértem Sheldon tanácsát, még akkor is, ha nem ismerem az értelmét.

Következtetés: Tanulja meg készségeit a biztonságos alkatrészeken, de ne kockáztasson kísérleteket veszélyes lejtőkön. Csak akkor fékezzen, ha a tanulás segít megérteni, hogy csak az első vagy a hátsó fék képes-e visszaszámolni a sebességet.

SZERKESZTÉS: Normál unalmas, egyenes síkban, ha a forgalom miatt lassítanom kellene, vagy ilyenkor mindkettőt használom a kopás csökkentésére. a törések és a felnik.

Megjegyzések

• Ha bezárja az első kereket (száraz burkolaton), akkor nem ‘ t csúszik, elmész.

Az ingázásomkor (a mérföld) rutinszerűen használom a hátsó féket.

Gyakran egyszerűen le akarok súrolni valamilyen sebességet, nem pedig megállni. Ilyen esetekben csak a hátsó féket használom.

I értsd meg a “95 százalékos” elméletet, de a gyakorlatban egyáltalán nem.

Kemény megállásban igen, de akkor is mindkét féket használom, főleg ha Rakományt cipelek a csomagtartókban.

Megjegyzések

• Ugyanúgy használom a kerékpárféket, mint az autóban. – Várja meg az előttünk álló forgalmat vagy helyzetet, és jóval idő előtt aprítsa fel a sebességet. Utolsó pillanatban az első fékeket használom. A hátsó fékek aprítják a sebességet, az első fékek az erőteljes megálláshoz.
• 50 évvel ezelőtt, amikor fiatal voltam, az általam és a társaimmal közlekedett kerékpárok nem voltak ‘ fékek. Vagy középső húzókerék, vagy lábfejű hátsó agyfék. A vészleállításokat a hátsó kerék bezárásával és a hátsó köré lengésével hajtották végre.