Akkumulátorom éppen tegnap halt meg (valójában bekapcsolva hagyta a lámpákat). Ma kivettem töltésre, de az új automatikus töltőm ilyen alacsony feszültség érzékelésére kezdte a töltési folyamatot. Tehát fel kellett kötnöm a nagy, régi Lucas töltőmre (az alábbi kép csatolva), de csak azt vettem észre, hogy az ampermérő nem volt hibás. Megnéztem a több méteres készülékemmel, és megállapítottam, hogy a kimenet csak 0,24 V volt, kinyitottam a házat, és megvizsgáltam a transzformátort, és rendben van-e. Úgy néz ki, mint egy fújt egyenirányító-szelén egyenirányító (kép alul). Hiábavaló keresés után ezek az egyenirányítók már nem állnak rendelkezésre, így végül kaptam egy KBPC2510 fém hídirányítót. Telepítettem az akkumulátortöltőre, és mértem a 6V és 12V kimeneti feszültséget, ami 6,9V / 11,9V nyitott áramkört eredményez, és amikor az akkumulátorhoz csatlakoztatom, a kimenetek 6,8-8V-ról 6V-os akkumulátorra és 14-15,8V-ra emelkedtek. az autó akkumulátora, ahogy feltöltődött.
Ez a fém hídirányító miatt van? Korábban még nem volt lehetőségem a régi egyenirányítóval mérni a feszültséget. Rosszak ezek a feszültségek ezeknek az akkumulátoroknak? 
] 2 ] 3 ] 4
Megjegyzések
- A 15,8 V kissé soknak tűnik egy 12 V-os ólomakkumulátor esetében (14,4 V legyen a határ, ha I ' nem tévedek). A szelén egyenirányítók nagyobb feszültségeséssel rendelkeznek, mint a modernek, ezért talán az áramkör ettől függött a megfelelő feszültség eléréséhez. Vagy azok a feszültségek, amelyek olyan magasak, hogy kiegyenlítsék a cellákat, és olyan akkumulátorokhoz lett tervezve, ahol ' feltöltötték bennük a vizet, azt hiszem, ezeknek magasabb volt a töltési feszültségük. @Arsenal szerintem igazad van. Az elemek többsége azokban a napokban azok az elárasztott cellák. Tehát enyhe vízveszteség tűrhető volt. De manapság a karbantartásmentesség mellett nem biztos, hogy jó ötlet.
Válasz
Ez az első hozzászólásom itt és csak belebotlok a hozzászólásodba, mivel szeretek autós akkumulátortöltőkről keresgélni. Két kérdés megválaszolása, és javaslata a töltő fejlesztésének minimális változtatással (a végén).
Q1 : Cserélhetők-e a szelén-egyenirányítók szilícium-egyenirányítóval?
A1 : Határozottan IGEN, Valójában az ilyen javítások többségét ki kell cserélni. Ez egy frissítés lesz, amellyel minden töltő jobban működik. DE ügyelni kell a kiválasztott egyenirányító megfelelő méretére. Úgy gondolom, hogy a választott KBPC2510 híd elég robusztus a töltőjéhez, mivel 25A-ra van értékelve, és az előlapján 10-12Amp van.
Q2 : Miért tűnik magasabbnak a feszültség a vártnál, amint azt mérted és mondtad: „A 6 V és 12 V beállítás 6,9 V / 11,9 V feszültséget adott, és amikor az akkumulátorhoz csatlakoztattam, a teljesítmény 6,8–8 V-ról nőtt 6 V-os akkumulátorra és 14–15,8 V-ra. ”
A2 : Úgy tűnik, hogy a régebbi töltőd lényegében transzformátorral és egyenirányítóval készült. Nincsenek szűrőkondenzátorai vagy szabályozó alkatrészei. Ez az eset megerősítést nyerhet, mivel a multiméter segítségével egyenfeszültségben mérhette meg a „nyitott áramkör” feszültséget, amikor az átlagos egyenfeszültséget mérik, ami némileg eltérhet a valós RMS-értéktől. Egy rektifikált szinuszos hullámformának, amelynek átlagos értéke 11,9 V, PEAK értéke ennek Sqrt (2) -szerese: V_csúcs = 1,414 x V_avg = 1,414 x 11,9 V = 16,8 V De a hídirányító két feszültségcsökkenést mutat ( x 0,7 V), ezért a maximális várható töltési feszültség:
V_max12 = V_csúcs – 1,4 V = 15,4 V
Ha ezt megismétli a 6 V-os beállításoknál, a következőket találja:
V_max6 = (6,9 x 1,414) – 1,4 = 8,3 V
Ezeket a kis különbségeket a fentiek és a mért értékek között okozhatja [Átlagos x RMS] és a dióda teljesítményének kis eltérései . Tehát az akkumulátor nagy kondenzátorként viselkedik, és az akkumulátor feszültsége megközelíti a számított csúcsfeszültségeket.
POTENCIÁLIS PROBLÉMÁK ilyen típusú töltővel – és hogyan lehet enyhíteni őket:
- Nem rendelkezik rövidzárlat-védelemmel. Ez súlyosbodhat, ha egy régebbi transzformátor túlméretezett, és 25-30A-nál nagyobb rövidzárlati áramot képes leadni. Ez túláramot eredményezne a modern híd-egyenirányítóknál, kevésbé engedve a visszaéléseknek (és a verésnek), mint az eredeti szeléné.
- Nem rendelkezik fordított polaritásvédelemmel. Ez súlyos túláramot is okozhat, károsíthatja a Si híd egyenirányítóját.
- Nem korlátozza a mélyen lemerült akkumulátorok áramát.
- Előfordulhat, hogy a végső töltési feszültség túl magas, hajlamos az akkumulátor gázosodására és lerövidíti az élettartamát.
Lehetséges esetleges megoldások , miközben megőrzi eredeti és antik egyszerűségét & robusztusság:
- 12 V-os fényszórók sorozatban történő telepítése – 2 vagy 3 nagy fényszóró párhuzamos telepítése (mindegyik kb. 50 W), miközben a töltőkábel egyikével sorba állítva a maximális töltési áramot kevesebbre korlátozhatja mint 8A vagy 12A. Ez megvéd a terminálok rövidzárlata ellen = a lámpák 90% -os teljes fényerővel világítanak. Ez akkor is véd, ha a kapcsokat fordított polaritással csatlakoztatják az akkumulátorhoz, a lámpák akkor is kigyulladnának, ha a töltőt kihúznák (kikapcsolták), vagy ha a töltő már be van kapcsolva, a lámpák „túl erősen” világítanának. Ez korlátozza a végső töltőáramot is, és több időt hagy a töltő kikapcsolására, amikor a kívánt akkumulátorfeszültség eléri.
- További egyenirányító diódákat helyezzen sorba – A mért 15,4–15,8 V némileg túl magas a legtöbb 12 V-os töltéséhez. elemeket. Az ömlesztett töltés végső feszültségének kb. 14,4 V-nak kell lennie. Ennek egyik módja ugyanazon 0,7–1,4 V feszültségesés használata egy másik hídirányítóval, az
- negatívról pozitívra választásával (2 dióda sorban, párhuzamosan működik), hogy 1,4 V csökkenés, vagy
- rövidzárlatos váltakozó áramú terminálokról pozitív terminálra (2 dióda párhuzamosan) 0,7 V-ra.
Megjegyzés a Túlmelegedés kezelése:
Mindkét egyenirányító hidat megfelelően le kell hűteni, esetleg kényszerített konvekcióval is (ventilátorral hűtve. ) A fényszórók által termelt hőnek előnyös lenne a kényszerű konvekció is.
Remélem, hogy ezek a megjegyzések segítenek Önnek és más munkatársainak.
Megjegyzések
- Köszönöm a részletes magyarázatot. Tehát, amit végül csináltam, kicsit más volt. Tehát a hídirányító ' adatlapjának megfelelően 1,1 V-os esésnek kell lennie. De nem akarok ' túl sok egyenirányítót hozzáadni, ezért találtam egy 10A kapacitású DC-DC visszalépő átalakítót. A kimenetet 13,86 VDC körülire hangoltam (néha 14,4 V-ra növelem, ha az akkumulátor feszültsége túl alacsony), és a maximális áramot 3 A-ra állítottam. Fokozható 8 A-ig, de ezen a ponton hűtőventilátorra van szükségem, hogy eloszlassa a hőt. Tehát nem teljesen lemerült akkumulátorokhoz most ezt a beállítást használom … cntd a következő megjegyzésben
- … folytassa a BTW-t a transzformátoron, amelyet a címkén találtam, és azt mondta, hogy 14 / 9VAC képes kiadni. Mivel javítom, átépítem és tesztelem az indítómotorokat a kerékpárokhoz, van egy padom, amelyet 50Amp-os egyenirányítóval és UPS-transzformátorral készítek, amely 13,25VDC kimenetet nyújt és könnyen képes kezelni a 35Ampert. Tehát, egy teljesen lemerült akkumulátorhoz használom, majd miután fel van töltve, a másik töltőt használom a folytatáshoz.
- Az első válaszával kapcsolatban: A tipikus szilícium egyenirányító diódánként 0,7 V, a megadott / névleges áram közelében . Ez egy diódahídnál 1,4 V lenne. Ez az 1,1 V valamivel alacsonyabb, mint várnám, de jóval alacsonyabb áram esetén is megtörténhet.
- Egy másik pont: a fokozatkapcsoló tápegységének használata valóban csökkentheti a feszültséget, de számíthat arra, hogy sima vételt kap Az egyenirányító feszültsége, vagyis elektrolit kondenzátor (ok) szűrte. Ellenkező esetben a & másodpercenként 120-szor kikapcsol, és ennek kicsi a kicsi bemenete. Az a véleményem, hogy az egyenirányító kimenetén 4700 uFd x 25V (vagy jobb: 40V) értéket használnék. Jó lenne azoknak a 3A-nak a feladata, amelyeket a modul most kezel.
- A második válaszáról: Ha jól értettem, amikor javítod a motorkerékpárok indítómotorját, néha nagyon gyenge vagy „lemerült” akkumulátorod van. , jobb? AFAIK, ezek az akkumulátorok általában 5–20 Ah kapacitásúak. Tanulmányoztam és teszteltem néhány töltési módszert. A gyors töltések rendkívüli erőforrások, amelyeket maximum 1C-on (5A a kisebb 5Ah-tól 20A-ig 20Ah-ig) – és rövid ideig (max. 15-30 percig) – meg lehet tenni, figyelemmel kísérve annak hőmérsékletét és feszültségét, és megszüntetve ezt a nagy áramot ha elkezd „hasadni” / „gázolni” / „forrni” (megvan az ötlet). Folytatás …
Válasz
A szelén egyenirányítók sokkal lágyabb I / U jellemzőkkel rendelkeznek, mint a szilícium. / p>
Szimulálhat a jobb oldali lágy meredekség viselkedése néhány ohmos ellenállás sorozatba állításával minden szilíciumdiódához. Alkalmazásához az egyenirányító kimenetén egyetlen ellenállás elegendő lehet. Ne feledje az ellenállás megfelelő teljesítményét és hűtését!
Megjegyzések
- társ sajnos nem ' ne legyen nálam tartalék ellenállás. Velem van egy 12V / 15CP jelzőlámpa izzó. Elegendő lesz?Ellenállása 1,7 ohm körül van, amikor mértem, és a feszültség csak akkor tűnik lassan emelkedni, amikor éppen ellenőriztem.
- Igen, 0,5–2Ω a megfelelő tartomány. Ellenőrizze az áramot és a feszültséget az akkumulátor töltése közben.