A szélzoknám felálló, mit jelent ez?

A széldzsekik különböző méretű és sebességűek, de az FAA szabványos szélzokni 3 csomóval igazodik a szélhez, és 15 csomónál teljesen meghosszabbodik , mint a CGCampbell rámutatott .

Egy tipikus szélzokni (legalábbis errefelé) így néz ki:

A csíkok valóban hasznos:

• Az első csík 3 csomós szellőt jelez
  (A szélzokni megfordult és a szélhez igazodott – általában a szélzokni közelében kell keresni egy szélmérőt ha van némi érzékelhető szél, mert gyakran az első szakaszt nyitva tartja a keret.)
• A második csík ~ 6 csomó
• A harmadik csík ~ 9 csomó
• A negyedik csík ~ 12 csomó
• Az utolsó csík legalább 15 csomó
• Ha hiányzik a széldzseki, valószínűleg nem szabad a repülőtéren lennie .
• Ha hiányzik a pólus, valószínűleg az Oz felé tartasz.

(Valójában sokkal pontosabb becslést kaphatsz, ha hajlandó vagy végezzen némi trigonometriát, de ez a legtöbb célra elég jól működik.)

Megjegyzések

• Hé, I ‘ m hajlandó valamilyen trigonometria elvégzésére. Milyen számításról beszélünk itt?
• @AlexanderGruber Semmi nehéz – ez jobban működik egy ” floppy ” szélzokninak, amelynek nincs ‘ torkja nyitva (vagy valami hasonló szélcsíkot / zászlót), de alapvetően sin(windsock_angle) * full_extension_speed megadja az aktuális szélsebességet (a szög a pólustól van, tehát a lógó sántítás 0 fok, az egyenes kinyúlás pedig 90 fok). Lásd még: ” Wyoming Windsock ” : -)
• @ voretaq7 ” Első tiszt, hozzon közel minket, és hozza el nekem a szögmérőmet! ”
• @ voretaq7: Csak heads-up, de a ” Wyoming Windsock ” link megszakadt.

Az FAA szerint 150 / 5345-27E tanácsadó körlevél , dtd 2013. szeptember 26., 3.2.2. bekezdés,

3.2.2 Méretek

A kúp vagy a szövet szélvédője a hátsó végtagot úgy kell megtervezni, hogy a
szélzokna teljes mértékben kinyúljon, ha 15 csomós (28 km / h vagy 17 mph) szélnek van kitéve.

A 4.2.6 Windsock Extension bekezdés megadja a megengedett szélsebesség varianciáját, amelynek még mindig a szélzokna teljes kiterjesztését kell eredményeznie, de ez a bekezdés úgy tűnik, hogy szerkeszteni kell a mph / km / h, a 17 és a 28 kezdőértékeinek beillesztésére, amelyek fent vannak feltüntetve.

4.2.6 Windsock Hosszabbítás.

Tesztelje a szélzoknit, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az 15 (+ 2, -1) csomó (+ 3,7, -1,8) km / h vagy (+ 2,3, -1,2) szélnek kitéve teljes mértékben kitolódik-e. mph)).

Így például a zoknit teljesen ki kell terjeszteni 15,8 mph-ról 19,3 mph-ra.

Megjegyzések

• Olvastam egy blogban egy olyan megjegyzést is, amely azt jelzi, hogy az EASA a szélkockákkal kapcsolatos (új) előírásokkal állt elő, de a jelenlegi pillanatban nehezen találok valamit. / li>
• Igen ‘ nem találtam semmit az EASA szabvány Windsockról. A kanadai szélvédők ugyanazok a 15 csomós szabványok, mint az FAA.(Ez a webhely a ” 5k alternatív és talán egyszerűbb magyarázatát is adja minden narancssárga csíkra, amely kilóg “, de nekem mindig tetszik az a szegmensenkénti 3 kt / s, amelyet a válaszomban adtam, mert ‘ kicsit pontosabb)
• I ‘ d sokkal magabiztosabbnak érzi magát az általad idézett FAA körlevél iránt, ha úgy tűnik, hogy ‘ nem hiányzik a tényleges küszöbérték km / h és mph értékben. Feltehetően ilyet kell mondania: ” 15 (+ 2, -1) csomó (27,8 (+ 3,7, -1,8) km / óra vagy 17,3 ( + 2.3, -1.2) mph). ”
• @IlmariKaronen A válaszomat úgy szerkesztettem, hogy kitöltsem az észrevett üres helyeket. Köszönet érte.

A szélvédő fő feladata megmutatni, hogy a szél melyik irányból fúj . Minél gyorsabban fúj a szél, annál egyenesebben és vízszintesebben terjed a szél.

Az FAA szabványainak megfelelően egy 15 csomós (28 km / h; 17 mph) szél teljes mértékben meghosszabbítja a megfelelően működő szélzoknit. A 3 csomós (5,6 km / h; 3,5 mph) szellő a megfelelően működő szélzoknát a szélnek megfelelően orientálja. Ha a szélzokna elfújt, a szél meghaladja a 75 csomó tervezési határértéket.

http://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/150_5345_27e.pdf

A szélvédők csak kis sugarú körben pontosak. Azokon a repülőtereken, ahol csak egy szélzokna van, és a kifutópálya középpontja mellett van, és ebben csak abban lehet biztos, hogy a szél a kifutópálya egyik végén NEM feltétlenül fog egyezni. Ez megmagyarázza, miért a repülőterek szélcsendekkel rendelkeznek a kifutópálya mindkét végén. A középső zokni megmondja a forgalomnak, hogy melyik kifutót kell használni, de a kifutópálya végén lévő szélvédő megmondja a pilótának, hogy mi várható a megközelítéskor.

Ne feledje, hogy a A szélsebesség, a meghosszabbítás és az egyengetés mértékének megfelelőség modellenként változik. A szélzoknit szélmérő segítségével kalibrálhatja.

Mítosz riasztás! Az itt elfogadott válasz kissé elterjedt. Nem igaz, hogy a szélvédő szegmensénként 3kt viszony van. Akik ezt állítják, diagramokat adnak erről, de soha nem fényképeznek. Szintén az FAA nem határozza meg ezt a szélvédőkre vonatkozó előírásaikban. A szélvédőket úgy tervezték, hogy egyenesen repüljenek, a szélsebességet a csüngő szöge jelzi. Az első szakasz (az árbochoz legközelebb eső) gyakran merev, hogy megakadályozza a szélvédő többi részének összefonódását az árboc körül. De az első merev szakaszon kívül nem fog látni egy hajlított szélzoknit. FAA specifikáció: http://www.faa.gov/documentLibrary/media/advisory_circular/150-5345-27D/150_5345_27d.pdf

Megjegyzések

• Üdvözöljük az Aviation.SE oldalon! Meg kell bocsátanod részleges szkepticizmusom miatt, de ahol a linkelt dokumentumban ott van, hogy a ” 3 kt szabály ” mítosz ? nem cáfolják és nem is említik, és állhatott a zokni méretének kialakítása (hossz, átmérő, szövetválasztás stb.) mögött. Sőt, az első mereven összekapcsolt szegmenssel már az elfogadott válasz foglalkozik.
• ezenkívül az Ön által linkelt dokumentumot a D_S ‘ válasz
• Valójában egynél több szabadalom létezik a szélvédők számára (valójában több is van). Egy kivitel működik, ahogy jelzi; az egész a merevítő szakaszon túl a szélsebességnek megfelelő szögben süllyed. Egy másik szabadalmat úgy terveztek, hogy úgy működjön, ahogyan a Voretaq említi, a szélsebességet pedig az mutatja, hogy melyik szakasz süllyed.