Háttér
A távindítók kellemes funkciók télen, amikor az autót felmelegítik és a szélvédőt leolvasztják, mielőtt kimennek havat törölni a járművön kívül nagy különbséget jelenthet az idő & kényelemben.
Kulcs nélküli gyújtásrendszerrel kombinált távindítóval megértettem, hogy a távvezérléssel induló jármű ajtajának kinyitása után a motor kikapcsol (a lopások megelőzése érdekében elképzelem). Ezután a kezelőnek újra kell indítania a gyújtást, amikor a kulcs nélküli gyújtáskapcsolóval belép az autóba.
Kérdés
Kíváncsi vagyok: a távindítók jelentősen növelik-e a motor kopását a kulcs nélküli gyújtású járműveknél? Miért aggódom:
A: Az autó kikapcsolása és indítása levegővel, jégtelenítők, az ülésfűtés, ha rendelkezésre áll, lehet, hogy nem káros az autó számára. A szerelők azt mondták, hogy a legjobb az autó elhagyásakor ezeket a funkciókat kikapcsolni, mert a jármű levegővel történő elindítása és az azonnali robbantás rossz ( talán az energiafogyasztás szempontjából?) Ez az a terület, amelyben bizonytalan vagyok.
B: Úgy képzelem, hogy a motor azonnali kikapcsolása és visszakapcsolása valószínűleg nem nagy az energiafogyasztás és a motor kopása szempontjából. Ha ez nem történik meg gyakran, akkor nincs nagy baj. A fent leírt távvezérlésű, kulcs nélküli gyújtású rendszer rutinszerű folyamattá teszi, különösen szélsőséges időjárás esetén, amikor a távindítást leggyakrabban használnák, és amikor a járműrendszerek vannak a legtöbb helyzetben környezeti stressz. Mennyire rossz lesz a hozzáadott kopás & szakadás akkor?
A “lényegében” szubjektív, de itt fontos, mivel én “m” biztos van némi kopás & szakadás, de mennyit számít. Tehát tisztázandó: “jelentős” alatt azt értem, hogy a jármű fontos rendszereinek élettartamát évekkel vagy tízezer mérföldekkel csökkenteni kell, vagy növelni kell a szükséges rutin karbantartást.
Megjegyzések
- Ennek nem lenne ‘ értelme. Az autókat úgy tervezték, hogy megbízhatóan be- és kikapcsolhassák. Ezenkívül ‘ ésszerű, hogy teljes mértékben bízzunk a járműtervezőkben, hogy hatékonyan mérsékeljük azokat a megbízhatósági problémákat, amelyek fordulhatnak elő azáltal, hogy az elektronika be van kapcsolva a jármű elindulásakor (olvassa el: a legrosszabb esetben a generátor azonnal elinduláskor működik – ez a egyetlen a motor potenciális terhelésének forrása az elektronikából), pl. kikapcsolás gyújtás közben (még a kulcsos autóknál sem ‘ nem biztosítanak kiegészítő tápellátást, ha a gyújtáskapcsoló indító helyzetben van, hogy elegendő gyümölcslét engedjen az indítómotorhoz).
- @Agent_L Azt hiszem, időjárás esetén ‘ szeretném a távoli indítót, a szomszédok elnyerték ‘ t. Jó megfontolni!
- @ cr0 Ha ‘ nagyon hideg volt, éltél, akkor érdemes megfontolni egy Webasto típusú fűtőtestet? Nem csak a motor 0 kopása, hanem ‘ is (állítólag) üzemanyag-takarékosabb, mint az alapjárati motor.
- @Agent_L I ‘ soha nem hallottam egy Webasto-stílusú fűtésről, de azért olvasott róla egy kicsit, mégis van értelme. ‘ Többet kell megtudnom a körülöttem lévő lehetőségekről, az árakról, és a működéséről. Köszönet a hasznos érintőért.
- A helyesség kedvéért valószínűleg ‘ érdemes megemlíteni, hogy nem minden „push-to-start” jármű ölte meg a motort az ajtón a távoli indításakor nyílik meg. Az ajtó kinyitása után néhányan ellenőrzik a kulcsot. Ha ‘ hiányzik, a fékek megnyomásakor vagy a motor megfordulásakor leáll.
Válasz
A modern autók a motor beindításakor kikapcsolják az összes elektronikát. Észrevetted már, hogy a rádiód kikapcsol, amikor elindítod az autódat? Az autó be- és kikapcsolása nem nagy ügy. A UPS ezt minden egyes megállónál megteszi az üzemanyag-megtakarítás érdekében. Az üzemanyagköltség-megtakarítás felülmúlja a karbantartás minden megnövekedett költségét. Az autó beindítása és télen néhány percig üresjáratban hagyása olyannyira lefelé mutat a jármű hosszú élettartama szempontjából fontos dolgok listáján, hogy nem érdemes aggódni.
Megjegyzések
- Az aggodalom inkább a kikapcsolásnál és azonnali újbóli bekapcsolásnál, valamint a kezdeti hidegtől teljes robbanásig tartó bekapcsolás miatt van. elektronika. Azt hiszem, válaszában ‘ azt állítja, hogy ezek közül egyik sem igazán kérdés.
- Azt is hozzá kell tennem, hogy manapság sok autó rendelkezik start-stop technológiával. nagyon durván kivitelezve: csak egy kicsit felkészíti az indítót, hogy ellenálljon a több start-stop ciklusnak. Nem probléma, ha leállítunk egy motort, és nem sokkal később beindítjuk, mivel az alkatrészeket már olaj borítja.A kezdeti indítás a nem hibrid járművek problémája, mivel az első égési ütem kevés olajjal történik az alkatrészek fölött (egy hibrid jármű először üresjárati fordulatszámra forog, hogy az olajat elosztja a motor körül, és csak azután, hogy megfelelő fordulatszámot érjen el. befecskendezi-e az üzemanyagot).
Válasz
Igen, megnövekedett kopást tapasztal. Az, hogy a motor üresjáraton, üresjáraton felmelegedjen, nem hatékony: mivel nincs terhelés, a motor kevés hőt termel, és sokáig tart felmelegedni. A motor kopása rosszabb, ha a motor hideg.
Amikor indítsa be a motort, és haladjon azonnal, a terhelés gyorsabb felmelegedést jelent. a motor további terheléséről. A kabinfűtés működtetésével a motor hosszabb ideig tart a felmelegedésig.
A hatékonyabb alternatívákért nézzen meg egy elektromos motorblokk-fűtőtestet vagy egy üzemanyaggal működő helyhez kötött fűtőtestet, például a megjegyzésekben említett Webasto egységet.
Válasz
Azt mondanám, hogy ez valóban jobb a motorod számára, mivel bemelegítés közben nincs terhelés alatt.
A kiegészítők nem számítanak. Az autójának több áramköre van – Mindig be van kapcsolva (lámpák, zárak), Tartozékok (HVAC, rádió), Run (ECU), Start (indító). A kiegészítők nem kapnak áramot, ha az indító áramkör aktív (hacsak nem történt rossz vezetékezés). Még a 70-es teherautóm is így van bekötve.
A ki- és bekapcsolás akkor történik, amikor a motor már meleg volt, így minimális a kopás.
Megjegyzések
- ” nincs terhelés alatt, miközben bemelegít ” ez tévhit. A motort rendesen kell működtetni a felmelegedés érdekében. Jobb olajáramlás.
- … hacsak a szokásos használat nem szamárhúzás. Tényleg a legjobb az, ha finoman vezetsz, amíg a motor fel nem melegszik. Ha ezt ‘ teszi, amit gyakran tesz, akkor a justinm410 megjegyzése érvényes. Tehát úgy gondolom, hogy ez a válasz nem érvényes.
Válasz
Hacsak nincs gagyi kezdője vagy az volt Ha rosszul van telepítve, akkor biztonságos átvételt hajthat végre anélkül, hogy a gépet kikapcsolná, még a Push to Start / kulcs nélküli gyújtású járműveknél is.
Távoli indítókat telepítek megélhetéshez. Csináltam egy PTS-t, ahol csak annyit kellett tennie, hogy bejutott, és kétszer megnyomta a start stopot, mint a szokásos módon (a fék lenyomása előtt), és amíg ott van a fobja, addig fékezhet, hogy kikapcsolja az RS-t, és elinduljon a motorja jár.
Bár biztos vagyok benne, hogy vannak olyan járművek, amelyeken ez lehetetlen, azt hiszem, sokkal inkább arról van szó, hogy a távindítót hogyan tervezik / telepítik, például ha az ajtó a huzal nincs csatlakoztatva (vagy valószínűbb, hogy ilyen típusú jármű esetén, ha a busz buszon nincs üzenet erről, és nincs ajtócsapos huzal), a jármű akkor is üzemben marad, ha az ajtó kinyílik (hacsak nem Az OEM leáll, amikor kinyitja az ajtót, de kétlem, hogy (m) bármi megtenné, képzelje el, hogy kiszállna egy gyors szállításért vagy valami másért, és ez leáll).
Tehát egy megfelelően konfigurált rendszerben a kérdésed kérdéses, de hogy konkrétan válaszolj a kérdésedre, mérnöki szempontból le kell állítanod a motort, és röviddel azután újraindítani, hogy technikailag kevesebb kopást okozzon, mint a sima hidegindítás. Elektromos szempontból nem lehet probléma, egyes elektronikai alkatrészeket akár több milliószor gyors be- és kikapcsolással is tesztelnek (például a relék, amelyek valószínűleg a leginkább kopó elektronikai alkatrészek, a tényleges használattól egyébként), és nemcsak a környezet + idő) …