Az emberiség elindított-e valaha SSTO … -et?

Igen, technikailag az emberek egyetlen állomással indultak pályára – a Apollo Hold-kirándulási modulok a Hold felszínéről egyetlen szakasz segítségével indultak el a Hold pályájára.

Ami a Föld pályáját illeti, nem voltak igazi egylépéses-pályára indítások, mivel a járműnek nem szabad dobjon le minden olyan alkatrészt, amely valódi SSTO-nak tekinthető. Mind az Atlas-B, mind az Űrsikló azonban az első fokozatot valamilyen értelemben pályára állította (néha másfél szakaszos konfigurációnak is nevezik). határozottan a legközelebb áll az SSTO-hoz, mivel csak j bontott utómotorok (nem teljes fokozatok vagy pántos erősítők). A Space Shuttle Orbiter az egész repüléshez hozzájárul fő motorjaihoz, így biztosan mondhatná, hogy az első szakasz része, és természetesen pályára áll.

Megjegyzés: az Atlas-B-re a 2012rcampion mutatott rá és Mark Adler, az Űrsiklóra az Organic Marble felhívta a figyelmet.

Megjegyzések

• Technikailag válaszoltál a feltett kérdésre. De én a Földre gondoltam … Szavazatot kapsz egy ilyen remek válaszra.
• Arra gondoltam, hogy ‘ az, amire gondoltál, de nem tudtam ‘ nem ellenzi a LEM említését. Úgy tűnik, hogy ‘ úgy tűnik, hogy voltak valódi SSTO járatok, de azt kérdezi, hogy ‘ indítottunk-e valaha olyan járművet, amely az elsőt szállította pályára állhat, és vitathatatlanul az Atlas-B és az STS is ezt teszi, annak ellenére, hogy az alkatrészeket is eldobják.
• Még a rendkívül laza meghatározással dolgozva sem volt a Shuttle ‘ t az SSTO. A fő motorokat csak addig használták, amíg a külső tartályt el nem dobták, ekkor a keringő még mindig rendkívül hosszú szuborbitális íven volt. Az utolsó 100 m / s gyorsuláshoz az OMS hüvelyei járultak hozzá. A Shuttle olyan alkatrészeket szállított, amelyek lendületet adtak a felszállásnál egészen a keringésig, de előzetesen holt súlygá váltak. A boostereket és a külső tartályt félszakaszoknak lehetne nevezni, de ‘ valójában nem lehet ugyanezt mondani az OMS hüvelyekről.
• De mégis megtette dobja le az első szakasz nagy, nehéz alkatrészét. Annak ellenére, hogy a többi motoron fennakad, használhatatlanná váltak. Elválasztási esemény + motorátmenet = szakaszolás. Az Atlas csak ezt kereste meg azzal, hogy fenntartotta a fenntartó motort, ezért ‘ félszakasznak tekintette.
• Alapjárati kíváncsiság: Ha az Atlas-B nem esett le a motorok, és pusztán feltételezett hasznos teherrel jártak (pl. egy üres orrkúp az ellenállás csökkentése érdekében), képes lett volna-e elérni a pályát? Nem volna sok értelme ennek, megadva, de ‘ érdekes gondolatkísérlet

A Földtől a legközelebb az Atlasz B volt, amelyet 1,25 fokozatúnak neveznék a pályára.Egyetlen rendkívül könnyű hajtóanyagtartály-készlettel került pályára. Három motorral indult, amelyeket ezek a tartályok tápláltak, és felfelé haladva ejtett kettőt. Számos Merkúr-küldetés volt az Atlaszon (D atlasz).

Az űrsiklót 1,5 fokozatúnak nevezném a pályára, ahol ugyanazon a fő meghajtórendszeren és tartályokon keringett, de leesett két teljes nyomásfokozó rendszer a felfelé vezető úton, amelyek az induláskor a tömeg jelentős részét tették ki.

Megjegyzések

• Hú, ez nagyon érdekes . A jelölési rendszer nagyon zavaró, de feltételezem, hogy ezt érted (” átirányítva a B atlaszból “) hu.wikipedia.org/wiki/SM-65_Atlas . Elég lenyűgöző, főleg, hogy RP-1 üzemű volt, nem hidrogén. Jó példa arra, hogyan lehet korán elérni ezt a tolóerőt, ami segít elkerülni a dV pazarlását.
• Még egyetlen légi indítású műholdas rakétateszt sem verte meg ezt? Ha úgy számít, hogy ” az ” pályára áll, hogy egy pályán lévő műholdat eltaláljon (vagy inkább szimulálja egy teszten).
• @LocalFluff egy műholdellenes rakétának csak a pálya magasságát kell elérnie, a pálya sebességét azonban nem, a műhold elfogása érdekében.
• Az F-15 által indított ASAT ASM-135 rakéta egy amúgy háromlépcsős tervezés, amellett, hogy (szerintem) szuborbitális.
• A repülőgép színpadnak is számít.

Nem, az emberiség még soha nem indult a Föld körüli pályára egyetlen szakasz segítségével.

Gyakorlatilag lehetetlen elérni a szükséges dV-t, ha az összes oxigént magával viszi. A Skylon hidrogén-oxigén meghajtású. Ebben a hajtógázrendszerben az oxigén súlya nyolcszor akkora, mint a hidrogénnél kémiailag kiegyensúlyozott keverék), ha mindezt magával viszi. (A rakétamotorok hajlamosak kissé üzemanyagban gazdagok és oxigénhiányosak, de mindenesetre ez “nagy különbség.”

Az első rész levegőjének belélegzésével emelkedéskor jelentős sebességet és magasságot lehet elérni, mielőtt oxigénre váltana a tartályból. A Skylon így teszi elméletileg lehetségesvé az egyfokozatú pályát.

Így a motor koncepciója kulcsfontosságú a jármű sikere szempontjából, és nagyon kevés olyan szervezet van a világon, amely rendelkezik tapasztalattal ilyen motorokkal.

Mondhatnánk, hogy a Shuttle egyetlen állomás volt a keringéshez … igaz, nagyon nagy, felerősített erősítőkkel! A Shuttle néven ismert koncepciót eredetileg TAOS-nak hívták a Thrust Augmented Orbital Shuttle számára. Ezt azután hozták létre, hogy az eredeti, teljesen újrafelhasználható koncepciók megfizethetetlennek bizonyultak.

De megfelel az Ön kritériumának, miszerint „a pályára indulás a kezdeti szakaszban van”. Csak nem a hevedereket.

De … egy olyan vízi jármű, amely a Földről indul és a pályára érkezik, anélkül, hogy bármilyen szerkezetet leadna, csak hajtóanyagot fogyaszt. Ezt még soha nem tették meg.

Megjegyzések

• A Shuttle leengedte a fő üzemanyagtartályt is, és teljesen külön motorokat használt az utolsó ~ megszerzéséhez. A keringési út 1% -a. Minden bizonnyal képes volt elérni, hogy akár a pályára is jusson, de egyiket sem kísérelték meg.
• A használt motortípusok száma és fajtája lényegtelen abban a tekintetben, hogy SSTO volt-e vagy sem; különben egyetértek veled.
• Ez ‘ nem a megkülönböztető rész. Az a véleményem, hogy az ” első ” szakasz egyikét sem használták fel a pályára történő utolsó lökéshez. Ha a Shuttle megtartotta a külső tartályt, és még mindig használta az OMS-t, akkor ‘ d adok neki egy igazolást, de ez soha nem történt meg.

Nem, de az X-33 majdnem megcsinálta. 120 tonna kiindulási súlya körülbelül 95 tonna üzemanyagot tartalmazott.

Megjegyzések

• A Powerpoint vízi jármű nem számít.
• A megépített 85% nem egyenlő a készenlét 85% -ával!
• @peterh, a Wikipedia cikk átolvasása ‘ nincs ” majdnem ” az X-33-ról: még ha nem is törölték volna ‘ t, ” az X-33 soha nem volt 100 km tengerszint feletti magasság fölött repülni szándékozik, de nem gyorsabb, mint az orbitális sebesség fele “. A szuborbitális jármű hiányos prototípusa még távolról sem minősül SSTO-nak.
• @Mark Olvassa el a wiki bejegyzésben szereplő hivatkozott anyagot is, csak az első néhány teszt terve volt. Mivel az X-33 projektet megölték, nem voltak egyéb tervek ‘. A wiki ebben az esetben nem igazán korrekt.

A rakétaegyenlet miatt még nem indítottunk SSTO-val a LEO-ba – alapvetően minden uncia üzemanyagra szükségünk van üzemanyagra, hogy emeljük ezt az üzemanyagot, plusz a teljes rakétát. “Nem vagyok elég jó egy bolygó maximális tömegének kiszámításához egy SSTO számára, de biztos vagyok benne, hogy valaki, akinek jó a fizika és a rakétatudomány, képes megoldani

Hozzászólások

• Annak kiszámításához, hogy csak egy adott rakéta-kialakításra kell korlátozódnia – ezzel egy adott impulzust és üres tömegfrakciót értek. Ésszerűbb átfordítani és megnézni az üzemanyag-hatékonyságot (specifikus impulzus), amelyre szükség lenne a jelenlegi rakétatervekhez, vagy az üres f tömeghez szükséges a jelenlegi üzemanyagokhoz szükséges frakció. Például, ha feltételezzük, hogy a Delta-V értéke 9500 m / s és az Isp értéke 250 s, akkor 2% körüli üres tömegrészre lenne szükség (a hasznos teherrel együtt). Másrészt, ha üres tömegaránya 15%, akkor üzemanyagra van szüksége, amelynek Isp értéke 510 s.