Rendeljen egy 2009-es Subaru Forester XT 5 sebességes kézikönyvet.
Az autók tempója magasan fut. Kb. 100 km / h sebességgel.
A Temps nagyon gyorsan 80 c-ra csökken, ha az autó magasabb fordulatszámra jut. Vagyis 4000 fordulat / perc.
Nem biztos benne, hogy mi lehet a probléma.
Új GMB vízszivattyú termosztát ellenőrzötten működik Olcsó eBay ötvözetű radiátor
Az autót elvezették.
További információ: További részletek az autóról;
Nemrégiben túlcsípés miatt kicserélték a rövid zárat (légzár)
A jelenlegi naprakész A módosítások / változtatások listája a következő;
Jelenleg 2,5 üzemanyagtartály régi, vadonatúj Subaru EJ257 rövid blokk ARP fejcsapok Felújított fejek – Nyomás tesztelt és lapos borotvált. Eredeti fejtömítések VF 52 Turbo Upgrade (raktárkészlet TD04 volt) A vízszivattyút kicserélték az építéskor az eBay spec radiátorra (jelenleg valódi radira cserélik, erről bővebben később) PCV Delete – a pillanatnyi légkörbe jutva. TGV és légszivattyú Törli a fojtószelepház hűtőfolyadék-nyílásait le vannak zárva
2018.07.12: Ma kihúztam az eBay spec radiátort és lecseréltem egy eredeti használt radiátorra (van egy másik projektautóm, amely ugyanaz, kivéve az auto ). Telepítettem ezt a radiátort, és a tempóm kissé csökkent, de úgy érzem, valami még mindig nem stimmel. Tesztvezetésem során észrevettem, hogy gyorsulással lefelé haladok a dombról, a tempóm kb. 90 c lesz, majd lecsökken 82 c-re.
Amint elkezdtem haladni, akár egyenes úton, akár felfelé a dombra, és a tempók visszamásztak felfelé.
Természetesen az autó lehűl a dombról lefelé haladva, főleg egy olyan kézikönyvben, amelynek motorja elromlik, és gyorsabban forog a szivattyú, de az semleges helyzetbe állítottam az autót, hogy lássam, a tempók még mindig lemennek-e. tette. Ez soha nem történt meg, amikor az autóban volt az eBay spec radiátor. (és igen, természetesen az autó felmelegszik, ha felfelé halad a dombra, ha nagyobb a motor terhelése)
A szokásos radiátor sokkal kisebb, és kissé kevésbé bírja, mint az eBay.
A próbaüzem során ezzel a radiátorral történő gyorsítás során nem voltak hatalmas hőmérsékleti csúcsok, ez egy másik pozitívum.
Emlékeztem, hogy teszteltem a termosztátomat, és talán kissé “lusta”? Kb. 85-90 ° C-ig nem volt teljesen nyitva.
Gondolkodtam azon, hogy alacsonyabb hőmérsékletű termosztátot helyezzek az autóba, hogy hozzáadódjak, de csak arról szeretnék gondoskodni, hogy ez ne radiátor vagy áramlási probléma, mielőtt kicserélné.
2018.06.13. Frissítés: Újra vezesse az autót, és észrevette, hogy alacsony volt a hűtőfolyadék túlfolyó palackban. Hideg nyomás alatt nyomta a rendszert, mielőtt elindult volna. Elveszett egy kis mennyiség nyomást, felhúzott egy tömlőbilincset, és újra elkezdtem vezetni. Most vettem észre, hogy az autóban csak a vezetői oldalon van hőség, minden azt mondja nekem, hogy valószínűleg nem melegítő probléma – hogyan lehet csak félig felforrósodni. ..?
Megjegyzések
- A Google jelzi, hogy az adott évben a termosztát ‘ nem nyitott 196 * F, vagyis 92 C körül. I ‘ d csak akkor aggódom, ha rendszeresen elütötte a 110-120 ° C-ot, és talán akkor sem. A hűtőfolyadék nem ‘ t nem forral a sa én hőm, mint a víz, messze tőle.
- A termosztátom 78 ° C-nál kezd nyitni, és amikor teszteltem, ha teljesen nyitva volt 85 ° C körül. Csak nem gondolom ‘, hogy ‘ igaza van annak, ha az autó ilyen tempókat lát autópálya sebességgel
- Te jóval 220 * F alatt vagy. Ezek a tempók a specifikáción belül vannak.
- Lehet, hogy a Temps specifikációban van, de még soha nem birtokoltam és még nem is hallottam olyan autóról, amelynek hőventilátorai nagy sebességgel haladva járnának. Ez nevetséges véleményem szerint
- Rockauto azt jelzi, hogy autója ‘ s OE termosztátja 170 °. Nem hiszem, hogy találna egy alacsonyabb hőmérsékletű termosztátot. Egy 170 ° termosztát nyitni kezd 170 °. Nem tudom, milyen hőmérsékleten lesz teljesen nyitva. OEM Subaru termosztátot vagy utángyártott márkát használ? (Pl. Carquest, Motorad, Gates stb.)
Válasz
Ez a Forester tulajdonos fórum azt sugallja, hogy ezek normális hőmérsékletek.
Ne feledje, hogy amikor az autó teljesen felmelegszik, a hűtőfolyadék (a motorban) legalább eléri a forráspontja a víz. Ezért használják az autók 50/50 fagyálló / víz keveréket; hogy a hűtőfolyadék ne forrjon fel. A motorolaj még forróbb lesz, mint a víz forráspontja. Ez a motorolajban lévő víz elpárolog.
Látni fogja a tempókat, ha magasabb fordulatszámra esik, mert a vízszivattyú közvetlenül a főtengelyhez van csatlakoztatva. Így például, ha alapjáraton 750 fordulat / perc sebességgel jár, akkor a termosztát valószínűleg teljesen nyitva lesz.Ezután, ha 3000 fordulat / perc sebességgel kezd el haladni az úton, elméletileg a vízszivattyú négyszer gyorsabban jár majd amikor alapjáraton jártál. Akár 30 másodpercig is eltarthat, amíg a termosztát reagál és részben bezár, korlátozva a hűtőfolyadék áramlását a radiátorból a motorba.
Az alsó hűtőtömlőnek hidegnek kell lennie , vagy talán nagyon meleg napokon meleg . Ez azt jelzi, hogy a radiátor megfelelően működik: sikeresen hűti a forró hűtőfolyadékot, amely a felső hűtőtömlőn keresztül távozik a motorból. A termosztát szabályozza, hogy mennyi hideg hűtőfolyadék kerül a motorba a radiátorból, az alsó hűtőtömlőn keresztül.
Ha valamilyen okból a felső radiátor a tömlő hideg , ez azt jelzi, hogy problémája lehet.
Megjegyzések
- Megjegyzés a hozzáadva, a hűtőrendszer is nyomás alatt van, hogy megakadályozza a forrást. Mind ez, mind a fagyálló / hűtőfolyadék lehetővé teszi a 100c-nál nagyobb hőmérsékleteket
- Azoknál a tempóknál, amiket kapok, legalább azt gondolnám, hogy a radiátoromnak is van meleg fenéktömlője. A termosztát akkor nyitva lenne, és a levegő mindenen átmegy, aminek a hőmérsékletnek le kell esnie. Csak furcsának tűnik számomra. A többi felhasználó a 80c közepének tempóit jelenti autópálya használat közben.
- Igen, 80 közepe ‘ s rendben van … Ellenőrizze a felső tömlőt (gondosan!) ‘ s mind megfelelően működik. Ne felejtse el, hogy a radiátorokat hosszabb ideig maximális terheléssel gyártják, ezért képesnek kell lenniük a teljes gázzal járó motor megbirkózására. Az autópálya-használat nagyon kis terhelés.
- Igen, 80 ‘ s közepe az, amit szeretnék. Az autóm 90 ‘ s közepén jár időnként nagy sebességű vezetéssel, hacsak nem kezdek lefelé haladni a dombról, a hőmérsékleti ingadozás jó mélyre, 80c közepére esik, a lefelé menet miatt dombvezetéssel gyanítom, hogy ez valahol talán egy áramlási kérdés. Frissítettem eredeti bejegyzésemet további információkkal, lecseréltem a radiátort egy valódira (igaz, automata autóból, de alapvetően nekem is).
- Ez az amatőr versenyzőhely nagyon tudományos módon veszi szemügyre a hűtőfolyadékot. Érdemes elolvasni, ha jobb képet szeretne kapni arról, hogy a rendszer víz-hűtőközeg keveréke és nyomása hogyan emeli a forráspontot.
Válasz
Valószínűleg részleges vízelzáródás van a motorjáratokban. Nagy fordulatszámon a vízszivattyúk elég erőteljesen forognak, hogy a vizet el tudják tolni az elzáródáson. Milyen gyakran cserélték a hűtőfolyadékot az autó teljes élettartama alatt? Ha nem elég gyakran, akkor a rendszerben valószínűleg léptékképződés tapasztalható, amely végül darabokban szakad el, amelyek eltömődést okoznak.
Egyszer megnéztem egy Gates szervizvideóját, amely elmagyarázta a vízszivattyúik felszerelésének legjobb gyakorlatait. A motorblokk nagyon alapos öblítését javasolta nyomás alatt álló géppel.
Saját tapasztalataim szerint, mire a vízszivattyút ki kell cserélni egy autóra, a hűtőrendszerben makacs felépülés folyik (még jól karbantartott autón). Ez leginkább a fűtőmagban nyilvánul meg. Néhány hónap múlva meghibásodtak az új vízszivattyútömítések a hűtőfolyadékban lebegő apró részecskék miatt. A megoldás az volt, hogy agresszív módon lehűtjük a hűtőfolyadékot és mosogatógépet, majd ötször öblítsük le a hűtőt, majd cseréljük ki a hűtőfolyadékot három hónap és hat hónap után.
Megjegyzések
- bárcsak ez ilyen egyszerű lenne, az autónak valóban egy teljesen új rövid blokkja van. mindig úgy tűnt, hogy a shortblock cseréje előtt mindig fennmaradt.
Válasz
Nem tudok elképzelni olyan állapotot, ahol aggódjon, ha a termosztát megfelelően működött, és a hőmérséklet a motor működési paramétereinek határértékein belül esett.
Úgy tűnik azonban, hogy valami furcsa dolog folyik, így egyenetlen lesz Nem tudok elképzelni olyan esetet sem, amikor a víztömlők hőmérséklete a felső és a mélypont között sokkal különbözik r. Mindkettőnek forrónak kell lennie, ha keringés történik, és a vízpumpa keringeti a vizet, hacsak a motor nem jár, de esetleg nem a radiátoron keresztül, vagy nem éri el az üzemi hőmérsékletet. Nem valószínű, hogy máshová mehet anélkül, hogy látná annak jeleit, így az egész radiátornak közel azonos hőmérsékletűnek kell lennie, mint a motor – csak valamivel alacsonyabb (feltételezve, hogy nem nagyon hideg idő van).
későbbi megjegyzések, új rövid tömböt telepítettek egy új vízszivattyúval. Feltételezem, hogy új termosztátot is telepítettek – az új termosztát működésében mutatkozó különbség megmagyarázhatja az Ön által látott teljesítménybeli különbségeket.Mindaddig, amíg a motor hőmérséklete nem esik ki a rá megadott specifikációs tartományon belül, valójában nincs miért aggódni, hacsak nem ismer olyan dolgokat, amelyekről a válaszadó hozzászólók nincsenek tisztában, ami aggodalomra ad okot.
Mindenesetre a teljes hűtőrendszernek kis különbségen belül közel azonos hőmérsékletet kell elérnie, mint a motor, ha az üzemi hőmérsékletet elérik, és ezt rövid időn belül meg kell tennie. hideg környezeti hőmérsékleten tapasztalhat némi különbséget fentről lefelé, de egyébként nem. A radiátoros rendszert úgy tervezték, hogy lehűtse a motort, és győződjön meg arról, hogy az alacsony környezeti hőmérsékleten – például -40 ° F-on – elég meleg lesz-e. nyomás alatt nem lehet magasabb, mint a felső határ, hogy a hűtőfolyadék ne veszítsen el a forrásban lévő túlcsordulás miatt.
Ha valóban aggasztja, megpróbálhatja akadályozni a levegő áramlását a radiátor egy részén annak eldöntésére, hogy nem a motor túlmelegedni kezd azzal, hogy a motort 1500 fordulat / perc sebességgel működteti, amikor a termosztát kinyílik – jobban aggódnék, hogy a hőmérséklet 80 fokos hőmérsékletre süllyed, miután 92-nél járt – ez arra utal, hogy a termosztát nyitva van, amikor kinyílik, és nem reagál a hőmérsékletváltozásokhoz. Ha a 80-as érték a specifikációkon belül van, nincs lehetősége igénybe venni. Kipróbálhat egy másik új termosztátot, és megnézheti, hogy ugyanúgy reagál-e.
Megjegyzések
- Köszönöm a megjegyzést JDubya, frissítettem az eredeti bejegyzést néhány további információval az autóról. Valóban aggódom az autó egyenetlen hűtése miatt. Az én éghajlatomon (Ausztrália) jelenleg a mi telünk van, az átlagos maximális hőmérséklet kb. 12c. Ritka, ha bármilyen hőmérsékletet 0c-nál alacsonyabbra érünk. Nagyon aggódtam, hogy némi gyorsítással az autó gyorsan 90 ~ 80 C-ról fog felpörögni. Abban igazad lehet, hogy a lusta termosztáttal van probléma.
- Más fórumokból és tagokból, akiket én is beszéltem, úgy tűnik, hogy a legtöbb ember nagy sebességgel haladva közepes vagy alacsony 80 c-os tempót kap. Stop start normálisan alacsony 90 ‘ s. Az enyém a stop start tempereumokat éri el nagy sebességgel, ez nem ideális, mondhatnám. Bár a tempók nem igazán aggódnak a motor működésének kialakításában, meg akarom őrizni a motor hosszú élettartamát, és ideális esetben 80c körül kell működtetnem. Talán egy hamarabb kinyíló termosztátot fogok megvizsgálni.
- Tényleg, Booki, nem szabad látnod, hogy a hőmérséklet változása (egyébként szokásos nyomtávon) gyorsul vagy lassul, stb., A motor elég nagy ahhoz, hogy képes legyen legalább a normál téli (alacsony) hőmérséklet fenntartására. A vízpumpa sebessége ‘ s hatással van a hőmérsékletre, szinte csekély a víz nyíró tömegéhez képest. Amikor felgyorsítja a motort, a víz csak megkerüli a termosztát helyét (nyitás / zárás).
- Az egyetlen hőmérséklet-eltérés, amelyet látnia kell, az a túlterhelés vagy az alulterhelés, amelyet a gyorsulás okoz, és lassul, és elég kicsinek kell lennie. Ha mások 80c temp-ot látnak, és a termosztátot nyitott 92c-re tervezték, és az idő 0c közelében hideg, akkor a motort túl hidegen működtetik – olyannyira, hogy a termosztátnak nincs következménye – teljesen le van zárva, és a motor nem tud felmelegedni a hűtőfolyadék elegendő ahhoz, hogy kielégítse a fűtőterhelést és a levegőt. mozgás miatt.
- Azt sugallja, hogy túl sok hűtőfolyadék van a motor méretéhez. Az ön által említett tüskés helytelen módszer. A vízszivattyúnak kevés hatása van, ha a motor felgyorsul, ha van termosztát, mert a motor nem kap hűtött vizet, hanem már felmelegített vizet kering. Ha a termosztát lassan reagál, akkor a hőmérsékletnek meg kell emelkednie, de lehet, hogy lassan záródik (valahogy nyitva tartva), ami a hőmérséklet csökkenését okozza, de újra fel kell emelkednie, kivéve, ha a termosztát hibás (nyitva marad). Lehet, hogy a motorjaid sokkal kisebbek, mint szoktam.