Nemrégiben új akkumulátort telepítettem a 2006-os Subaru Forester-be. Az üzlet nem használt dielektromos zsírt, csak csatlakoztatta a vezetékeket a terminálhoz, és ez az. Mi a legmegfelelőbb alkalmazási módszer?
- távolítsa el a vezetékeket, helyezze a terminálokat, csatlakoztassa a vezetékeket
- ne távolítsa el a vezetékeket, alkalmazza a terminálokra és a vezetékekre
Válasz
Az elpárologtatott / permetezett elektrolit maró hatású. Ha korróziót észlel az akkumulátor oszlopain, vezetékein vagy a közelében, akkor ez az oka. Szilikon dielektromos zsírréteg a szabadon elhelyezkedő fémrészeken védi őket. Különösen szeretek néhányat csavarni az adott területen lévő csavarok menetein, hogy megbizonyosodjak róla, hogy a jövőben könnyen szétesnek-e.
Minél több fémet szeretne -fém felület, amennyire csak lehetséges, az akkumulátor oszlopai és a kivezetések között. Ne feledje V=IR, amely szerint az áram és az ellenállás növekedésével feszültség csökken. Az ellenállás arányos a vezető keresztmetszetével. Tehát, ha nagy áramot húz az akkumulátor vezetéken keresztül, amelynek nincs sok érintkezési területe az oszlopokkal, akkor sok feszültséget veszít ezen a csatlakozáson keresztül (hő).
Tehát, ha szeretné nagyon jó kapcsolat ezek között a fémfelületek között, miért tenné közéjük a dielektromos (nem vezető) zsírt? Mivel ezek a felületek nem tökéletesen simaak. A legmagasabb pontokon, amelyekhez hozzáérnek, és az alacsonynál pontok vannak hézagok. A dielektromos zsír behatol a résekbe, megakadályozva a nedvességet és az elektrolitot. Itt azonban csak nagyon vékony rétegre van szükség.
Amint a fém korrodálódik, kitágul. Ez szét fogja tolni a fém-fém érintkezés az akkumulátor oszlopainál. Ezért jó, ha van dielektromos zsírja a korrózió megakadályozására, és jó, hogy megfelelő nyomatékot alkalmazzon az akkumulátor pólusán.
Az autók általában csak akkor látnak nehéz terheket, amikor induláskor és közvetlenül utána, amikor az akkumulátor újratöltődik. Valószínűleg nem fogja látni annyi hő felhalmozódását ez idő alatt, hogy számítana m uch, amíg meg nem merül az akkumulátor, és megpróbál egy hideg reggelen elindulni. Ekkor az akkumulátor csatlakozón át eső feszültségesés elegendő lesz az indítás megnehezítéséhez. szűkös.)
Megjegyzések
- jó válasz, de szerintem ‘ zavaros a dielektrikum a bilincs és az oszlop között. Javaslom ennek tisztázását, vagy tl; dr elvégzését az utolsó mondatként.
- Mi a ‘ előnye a dielektromos zsírnak, mint szemben a szokásos zsírral vagy bármely más korróziógátlóval? Mint mondta, a ‘ nem vezetőképesnek tűnik, a legrosszabb választásnak tűnik, nem?
Válasz
Soha nem voltak problémáim a korrózióval, ezért nem használtam dielektromos zsírt autóm egyik akkumulátor-kapcsán sem.
Ha az akkumulátor már korrodálódott a kivezetéseken, akkor azt javasoljuk, hogy a kivezetéseket válassza le használjon drótkefét a felhalmozódás megtisztításához, majd a vezetékek újracsatlakoztatásához. Bármelyik megközelítéssel nem lehet probléma.
BIZTONSÁGI MEGJEGYZÉS
De mint mindig, az áramellátás ügyében legyen nagyon körültekintő az akkumulátor kezelésekor, és ügyeljen arra, hogy ne hozzon létre áramkört. a pozitív (piros) terminál és az autó bármely fémje között.
Megjegyzések
- TÖBB KÜLÖNLEGES BIZTONSÁGI MEGJEGYZÉS: – Távolítsa el a fémgyűrűket az ujjairól. . A 12 V nem ‘ nem fog sokat bántani, ha sokkot kap, de egy indító akkumulátor elegendő áramot (ampert) képes kidobni a gyűrűjén keresztül, hogy megolvadjon. – először távolítsa el a negatívumot. Az autójában már minden negatívhoz van kötve, így amint eltávolítja ezt, minden halott. – az elemsav folyadék lyukakat ehet a ruháiban és a bőrében, és megvakulhat. A szódabikarbóna, a nitril kesztyű és az arcmaszkok hasznosak. Valakinek tegyen fel egy kérdést az akkumulátorok biztonságáról!
- Az itt használt drótkefe kifejezetten akkumulátorokhoz készült, és meglehetősen olcsó. Úgy tervezték, hogy mind az oszlopot, mind a terminált összekeverje. Használja a zsír felhordása előtt.
- Igen, ‘ jó akkumulátor-ecset van körülötte, például a Lisle 11120 elemkefe
Válasz
A dielektromos zsír nem vezet áramot. Fontos a megfelelő alkalmazás! NE kerüljön zsír a sorkapcsok közé! Ez gátolja a jó csatlakozást és lerövidíti az akkumulátor élettartamát. A vazelint hosszú évtizedekig használták, de a maga hátrányaival.A vazelin ásványolaj alapú, és ha felmelegszik, szeret futni. Ennek következtében a zsír behatolhat a csatlakozások közé, és problémákat okozhat.
A szilícium alapú dielektromos vegyület rendkívül jól működik, mert a szilícium nem fut le, ha felmelegszik. Miután a szilícium magas hőmérsékletet lát, vulkanizálni kezd. Ez a “divatos kifejezés annak mondására, hogy szilárdabb lesz, mintsem folyékony. Ez az attribútum jobban alkalmas erre a szerepre, mint a vazelin, és biztonságos a gumi számára is. Lehet, hogy 2 hónap vagy 2 év. De végül ez a zsír szilárdvá válik, és feszültségesést okoz a terminálokon. Itt nem kell foglalkoznom az akkumulátor vegyszerével, de ha túl sok feszültség csökken az akkumulátor pólusain, lerövidül az akkumulátor élettartama.
A dielektromos zsír jól működik a korrózió megelőzésében, de véleményem szerint a korróziógátló spray jobban működik. Olyan helyekre kerül, ahová az ujjai nem jutnak be. A dielektromos zsír használható az elektromos csatlakozások között, de csak azok, amelyek alacsony áramot használnak. Az akkumulátor kivezetései nagy áramúak.
Megjegyzések
- Lásd Jay Bazuzi ‘ válaszát. Nem probléma, hogy kis mennyiségű dielektromos zsírt helyezzen a párzási felületre.
Válasz
Nem biztos a dielektromos zsírban, de tudom, hogy a vazelint is használhatja, mint régen. éppúgy, megakadályozva a nedvesség képződését az akkumulátor pólusain.