Amikor hegyi kerékpárommal utakon kerékpározok, általában 10–12 mérföld / órát jutok sík felületen.
milyen sebességre számíthatok, ha országúti kerékpárra szállok?
Megjegyzések
- a Sebesség-összehasonlítás
- Úgy gondolom, hogy ez egy kicsit más kérdés – úgy tűnik, ” ha az A kerékpárral X mph-t tudok menni, és válts B motorra, mi lesz a sebességem? ”
- Ahogy @ Gary.Ray rámutat, úgy tűnik, azt kérdezed, hogyan becsüld meg a sebességedet országúti kerékpár sebessége a hegyi kerékpár sebessége alapján, de úgy tűnik, hogy sok válasz figyelmen kívül hagyja ezt. Valószínűleg a címed úgy tűnt számomra, hogy eléggé egyértelművé tegye, de kíváncsi lennék, hogy ezt esetleg nem hangsúlyoznád-e a kérdés szövegében is.
Válasz
Megfelelően ingázó utamon átlagosan 16 mérföld / órás sebességet teszek meg országúti kerékpárommal, de az átlagos sebességed sok különböző tényezőtől függ. Általános ökölszabály: ha a kerékpáros hegyikerékpárról az országúti kerékpárra vált, 15-20% -kal gyorsabb lesz ugyanazon watt / erőfeszítés mellett. Általában ez csak 2-3 mph változás.
Kerékpáros ingázó műhelyt tanítok, és az egyik leggyakoribb kérdés az, hogy áttérjek-e hegyikerékpárról országúti kerékpárra a sebesség növelése érdekében. Általában azt mondom az embereknek, hogy először három dolgot próbálkozzanak :
- Cserélje le a gumiabroncsokat nagynyomású csúszásokra. Találhat 1,25 “-1,5” csúszós gumiabroncsokat, amelyek megfelelnek a hegyikerékpár felniknek és 75 – 90 font nyomáson működnek. Ez drámai módon csökkenti a gördülési ellenállást .
- Ha felfüggesztése van, vagy zárja ki, vagy állítsa be a lehető legmerevebbre. A felfüggesztés reteszelésével nagyobb erőfeszítéseket fog átvinni közvetlenül a hajtásláncon keresztül, és kevésbé lendületvesztés a sho-tól ck abszorpció.
- Próbálja ki a klip nélküli pedálokat. A pedáli lökete hatékonyabb lesz, és ez ismét a sebesség növekedését eredményezi.
Ha ezt a három dolgot teszi meg, akkor a közúti kerékpár és a hegyikerékpár között csak az igazi különbség lesz a súly ( ami sokkal többet számít gyorsuláskor, mint amikor már gurul) és a cseppekben való lovaglás felületi ellenállása. De a legtöbb országúti motoros nem sok időt tölt a cseppekben.
Végül a testsúlyod és az erőnléted hatalmas különbséget jelent. Gyakran elhaladok az országúti kerékpárosok mellett, miközben az ingázó merev vázas hegyi kerékpáromon magas nyomású csúszásokkal találkozom .
Hozzászólások
- Azt is hozzátenném, hogy egy országúti kerékpárnál azt tapasztalom, hogy könnyebben tud hatalmat adni a pedálokba, mint hegyen vagy különösen egy cirkáló kerékpár.
- gyanítom, hogy a fizikailag jó állapotban lévő személyeknél még nagyobb a különbség. Terhes túrabiciklim kb. 25 font és 26×2,0 slick. Úgy találom, hogy 15 km / h sebességgel haladok rajta, mivel versenykerékpáromon úgy érzem, hogy 20 km / h sebességet teszek meg anélkül, hogy megpróbálnám. Don ‘ ne becsülje alá a súly, a merevség és a gördülési ellenállás hatásait.
- Ez a válasz figyelmen kívül hagyja az országúti kerékpár és a hegyi kerékpár közötti elsődleges különbséget. Ez ‘ rendben van, ingázás vagy egyéni túrázás esetén, de nem olyan jó, ha olyan valakivel közlekedik, aki ‘ s országúti kerékpáron, míg te ‘ hegyikerékpárral. A különbség az áttétel. Például a tipikus felső végű MTB hajtómű, 44 t nagy gyűrűvel és 12 t hátul, valamint egy tipikus 90 fordulat / perc sebességgel 26 mph sebességet tesz lehetővé. A kompakt dupla országúti kerékpár felső sebességfokozatának ugyanaz a sebessége, általában egy 50 x 11, 33 km / h maximális sebességet eredményez, azonos erőfeszítéssel. A szokásos 53 x 12 kb. 32 mph.
- Először olvastam bejegyzését, és olyan voltam, mint ” klip nélküli pedálok ” mi? De aztán rábukkantam erre a cikkre, amely megmagyarázza, miért hívják őket ‘ ” klip nélküli ” (amikor valóban belekapnak) … gizmodo.com/5990381/why-you-should-switch-to-clipless-pedals
- Egy kisebb különbség a versenyző helyzete. A legtöbb országúti motorkerékpár rendelkezik süllyesztőrudakkal, így a lovas lekuporodik, és kissé egyenesen ül. Felveheti a hegyikerékpárját, hogy segítsen ebben. Azt mondanám, hogy ez meglehetősen fontos, mert körülbelül 15 km / h sebességnél a légellenállás sokkal dominánsabb, mint a gördülési ellenállás.
Válasz
A fitnesz a legnagyobb tényező a fenntartás gyorsaságában. Összehasonlításképpen, egy helyi klub itt, Seattle körzetében minden év márciusában kora tavaszi időpróbát tart (verseny az órával).Az eredményeket tekintve – és ne feledje, hogy ezek a versenyzők mindent kimenekítenek, csak kevés az akadályozás, amikor befejezik – azok, akik versenyeztek átlagosan 20 mph-ról 30 mph-ra. Személy szerint semmilyen módon nem tudom fenntartani a 20 km / h-t a lakásokon, mivel nincs kondicionálásom.
Amikor A Kövér Kerékpáros írt a lovaglásról a kaliforniai Tour Tour egyik szakaszában a csapat autójában követnie kellett a Team Radio Shack egyik versenyzőjét. Lovasja azt tervezte, hogy “könnyű” napot csinál, és 30 km / h körüli sebességgel haladt.
Összegzésképpen … Változhat a futásteljesítménye!
edit: btw, a személyes sebességem (48 éves haver, kb. 30 font túlsúlyos) kb. 16,5 mph sima, szél nélküli lakásokon . Hosszú út teljes sebessége, a kis megállók számbavétele telefonáláshoz, vizes palack megtöltéséhez stb. Átlagosan kb. 13,5 mph.
Hozzászólások
- Igen, ‘ valóban a fitneszről szól. ” Gyorsabban, mint országúti kerékpár nélkül ” az, hogy milyen gyorsan kell haladni egy országúti kerékpárral. A pontos számok rajtad múlik.
- Ez nem igazán segít a kérdezőnek megbecsülni az ő országúti kerékpár sebessége az ő hegyikerékpár-sebessége alapján, amit látszólag szeretne.
Válasz
Adatpontok az összehasonlításhoz: 26 “-os 3×7 sebességű MTB-ről váltottam 700-as országúti kerékpárra, szintén 3×7-esre.
http://strava.com/ elmondja, hogy a menetsebességem nagyjából minden szegmensben körülbelül 5 km / h-val nőtt.
A mászási időim 10% -20% -kal csökkentek, de ez nem volt könnyebb.
Az alumínium országúti kerékpár 11 kg-os, szemben az 17 kg-os acél MTB-vel.
Mássz fel https://www.strava.com/segments/3265928
Rank Date Speed Time 1 Dec 7, 2015 13.2km/h 1:11 <-- Road bike 2 Jul 18, 2015 9.7km/h 1:37 <-- Steel MTB 3 Jun 13, 2015 8.9km/h 1:45 <-- Steel MTB 4 Nov 23, 2015 8.3km/h 1:53 <-- Road bike-I stopped for some reason. Lapos bit https://www.strava.com/segments/9200895
Rank Date Speed Time 1 Sep 24, 2015 37.3km/h 1:27 <-- Road bike 2 Dec 24, 2015 35.7km/h 1:31 <-- Road bike 3 Dec 22, 2015 35.3km/h 1:32 <-- Road bike 4 Mar 14, 2015 30.6km/h 1:46 <-- Steel MTB 5 Apr 18, 2015 29.0km/h 1:52 <-- Steel MTB 6 Jul 19, 2014 28.2km/h 1:55 <-- Steel MTB EDIT Ezenkívül – az MTB alsó sebességváltója 26/38 volt, míg az országúti kerékpár 26/27. Mindkettő hármas. Tehát az MTB-ben könnyebb újabb sebességfokozatot leadni, ha a menet nehezebbé válik, de az országúti kerékpáron tovább kell menni, de alacsonyabb sebességgel.
Megjegyzések
- Volt-e Önnek MTB-je vagy csúszós gumija?
- @Danielson az MTB-nek ” kombója volt ” gumiabroncsok, ahol a közepe hosszú, sima dudor volt, kívülről kifelé, és a vállakon ugyanolyan magasságú kis tömbök voltak. Tehát egyenesen előre haladva csúszós volt, és kemény kanyarban kicsi tömb abroncs volt. Tegyünk úgy, mintha egy út csúszott volna, és ‘ elég közel van.
- Nem lepődöm meg az átlagos sebesség nagy különbségeitől, különösen a lakásoknál, mivel a testhelyzet nagyon nagy hatással vannak a húzási együtthatóra. Jobb, ha körültekintően jár el az ilyen típusú összehasonlításokkal, mielőtt megtudná, komolyan elkezdi nézni az aerokerekeket, és minden előnyhöz csúszásgátló készletet használ! Csúszós lejtő.
- @Rider_X Helyes és pontos – úgy találom, hogy a szélnek nagyon változó hatása van, és mindegyikhez kétszer-háromszor valószínűleg nem elegendő adat az összehasonlításhoz. Vannak szegmenseim 300-szor, de a közlekedési lámpák kevésbé nyilvánvalóvá teszik az adatok összehasonlítását. A fenti két szakasz mentes a lámpáktól.
- ▲ amiért ténylegesen megadhatja a sebességet mindkét kerékpáron, mivel túl sok válasz csak azt mondja, hogy milyen gyorsan vannak az országúti kerékpárjaik!
Válasz
A legnagyobb különbség a hegyi és a közúti kerékpár között az áttétel.
Bármely más különbség leküzdhető. Cserélhet gumiabroncsokat, növelheti a nyomást, reteszelheti a futóművet, és használhat klip nélküli pedálokat, de ha tipikus hegyi kerékpárral közlekedik, a sebességváltója akkor is nagyjából 30% -kal lassabb sebességre korlátoz, mint ugyanazon erőfeszítéssel hegyi kerékpár.
Például a tipikus MTB hajtómű, 44 t-os nagy gyűrűvel és 12 t-os hátsó résszel, valamint a tipikus 90 fordulat / perc sebességgel 26 mph sebességet tesz lehetővé. Az alábbi ábra mutatja az egyes sebességváltók kombinációinak sebességét egy tipikus MTB sebességváltóval.
iv Standard MTB sebességváltó és sebességdiagram @ 90 RPM
Ugyanaz a sebességfokozat a kompakt dupla országúti kerékpár felső sebességfokozatában, általában egy 50 x 11-es sebességgel, 33 km / h sebességgel, azonos erőfeszítéssel.
Az 53 x 12-es szabvány kb. 32 mérföld / óra, minden más egyenlő.
Természetesen elegendőnek kell lenned ahhoz, hogy fenntartsd ezt a tempót. De mivel ugyanazokat az erőfeszítéseket hasonlítja össze, ez valamivel több, mint 2-3 mérföld óránként. Inkább 9 mph gyorsabb.
Ami 20 mérföldes ingázás esetén = 46 perc az MTB-n, szemben az országúti kerékpár 33 percével, azonos erőfeszítéssel.
Ez szigorúan a sebességváltó és a mechanikai előny kérdése, nagyjából 30% -os sebességnövekedés esetén.
BTW, az összes matematika itt ugyanazt az abroncsátmérőt feltételezi, ami nem jellemző. (A teljes és pontos különbségeket lásd a táblázatokban, a hajtókar hosszát, a gumiabroncs méretét és a hajtómű eloszlását figyelembe véve)
A kerékméret különbsége önmagában, nagy nyomású csúszásokat feltételezve, megéri azt a 2 mph különbséget, amely @ Gary.Ray azt állítja a fenti válaszában. Ez az utolsó diagram megegyezik a fenti MTB táblázattal, azzal a különbséggel, hogy megváltoztattam a kerék és a gumiabroncs méretét, hogy megfeleljen egy országúti kerékpárnak. A fordulatszám, a sebességváltó és a nyomás megegyezik az első MTB táblázattal. A sebességváltó különbsége a kerékméret változásától 2 MPH.
Egyébként az alkalmazás, amit régen csináltam az itt szereplő számításokat és diagramokat fogaskerék-fejnek , ez az iPhone és iPad alkalmazásboltjában található, és ez a legjobb eszköz, amelyet megtaláltam az ilyen típusú számításokhoz. Tetszik, de nincs más kapcsolatom vele, csak a megjegyzés kedvéért.
Megjegyzések
- Zenbike, jó alkalmazás. először arra gondoltam, hogy nem állsz rendelkezésedre ezekkel a számokkal, és akkor jutott eszembe, hogy mérföldeken beszélsz, és én ‘ m szoktam kms-re 🙂 Egy dolgot ‘ emlékszem arra, hogy a sebességváltó legtöbbször nem a korlátozó tényező. Úgy értem, aki idejének 80% -át 90 fordulat / perc sebességgel tölti felül felszerelés? Még a roadbike-ommal is (egy régi, amelynek súlya pontosan ugyanolyan, mint a keményfarkú MTB-m) hajtottam, sebességem 53,18-ra záródott, és még mindig észrevehetően gyorsabb voltam, mint az MTB-n (egy megfelelő belépő szintű), és hogy ‘ még a rögös földutakat és a kavicsokat is megszámolja. Egyszerűen megfogalmazva ‘ beállíthatja a sebességet.
- @ Kevin, igen, sokat használom. Valahogy nem értek egyet azzal, hogy a sebességváltó nem korlátozó tényező. Még akkor is, ha nem a felső sebességfokozatban áll az összes nekem a hajtómű gyökeresen különbözik az egész tartományban. A kerékméretet és a gumiabroncs méretét beépítem a hajtásláncba és a sebességváltóba. Nyilvánvalóan a fitnesz és a gördülési ellenállás, valamint a kerékpár súlya és sok minden más játszik szerepet, de a sebességváltó a legnagyobb mechanikus különbség a hegyi és közúti kerékpárok között.
- Ha 10-12 mph-t fut, akkor valószínűleg a sebességfokozat közepén. Igen, a sebességfokozat korlátozott végsebessége alacsonyabb lesz az alacsonyabb sebességfokozat miatt, de megvan a sebességváltóhoz szükséges sebességváltó.
- Folyton azt mondod, hogy ” a azonos szintű erőfeszítés “. Nem hiszem, hogy megérteném a ” erőfeszítés ” definícióját. A különböző sebességfokozatoknál ugyanazt a lépést tartják fenn a különböző pedálozási teljesítmények.
- Igen. Teljesítmény = Teljesítmény = Munka = Erőfeszítés.
Válasz
A hibridemen (gondolom Mountain bike stílusra, de vékonyabbra) kerekek) Bolton környékén (rengeteg domb) kb. 12–14 km / h, amikor a sógoraimhoz megyek (Doncasterben, ahol meglehetősen lapos), átlagosan 15–18 mph.
országúti kerékpár még gyorsabb lesz, mivel könnyebb és gyorsabbá válik.
Megjegyzések
- Ez nem igazán segít a kérdező becslésében az országúti kerékpár sebessége a a hegyi kerékpár sebessége alapján , amit ő kér: talán adnod kell hozzá a t országúti kerékpár sebessége.
Válasz
Mint megjegyeztük … Leginkább a motor … Be szép sík utak, jó roadsterrel … 20+ még az én koromban is. Viszont dobjon be néhány dombot és egy ellenszelet, és az átlagos zuhanás. Van egy 2 mérföldes közúti pályám a helyi park körül, amely két dombot foglal magában mindkét lábán. 15 évvel fiatalabb koromban és jó állapotban 18 körül tudtam tartani.
Most nem …
Válasz
Ilyen sebességnél sík terepen vannak más tényezők, amelyek sokkal jobban befolyásolják az átlagsebességet, mint a kerékpár típusa.
Különösen a városi területek kereszteződéseiben történő megállás esetén az átlagos sebesség zuhanni fog. A 12 mph átlag valóban elfogadható egy sűrű városrészben, és nem sokkal lassabb, mint amit az autók átlagolnak.
Ha megállás nélküli területeken való lovaglásról beszél, akkor az átlagnál 12 km / h-nál gyorsabb lesz egy kicsit több tapasztalattal.
Válasz
Az országúti kerékpáron (vagy bármilyen kerékpáron) elérhető átlagos sebességet több tényező határozza meg:
- Megtett távolság
- Útfelület
- Szél
- Felszerelés, vagyis a kerékpár és az alkatrészek
- Terep
- A kerékpáros életkora és alkalmassága
- Csapatmunka
Megfigyelés alapján és mindezeket figyelembe véve, elsősorban sík, nem szeles, terepen, tisztességes országúti kerékpáron a következő becslések lennének:
- Kezdő kerékpáros – rövid távolság (10-15 mérföld): 10 – 12 mph
- Alkalmi, fitt, kerékpáros – rövid / közepes távolság (~ 25 mérföld): 15 – 16 mph
- Átlagos klubkerékpáros / fitnesz kerékpáros – közepes távolság (+/- 40 mérföld): 16 – 19 mph
- Tapasztalt klub kerékpáros / amatőr versenyző – közepes / hosszú táv (+/- 55 mérföld): 20+ mph
- Pro kerékpáros – hosszú táv: 25+ mph
Anekdotálisan … az egyik gyakori túrázásom során néhány termőföldön van egy 12 mérföldes, többnyire lapos stret ch. Hátsó széllel profi vagyok. Ellenszél, kezdő vagyok. Szél nélkül, a naptól függően valahol a kettő között vagyok.
Újabb anekdota … A környékemen gyakran használok egy adott aszfaltozott kerékpárutat mindkét úton és az mtn kerékpár, főleg azért, mert egypályás teli parkba vezet, és ezen túl szép vidékre vezet közúti kerékpározáshoz. Mindenesetre 8 éves vezetési adataim vannak erre az útvonalra. Ezen az úton egy 6 mérföldes, sík nyitott, szakasz, amelyet 2 évvel ezelőtt újratelepítettek; eredetileg nagyon durva, vaskos aszfalt volt, és a borítás során nagyon sima aszfalttá alakították át. Lám, a fedés után mindkét kerékpáron átlagsebességem ~ 4 km / h-ra ugrott fel. / p>
megjegyzések
- Ez nem igazán segít a kérdezőnek megbecsülni a országúti kerékpár sebességét hegyikerékpár sebessége , amit ő kér.
Válasz
Átlagosan 20–22 mérföld / órás (32–35 km / h) sebesség 64 mérföld fölött, könnyű közúti kerékpárral, kerékpáros nadrággal, klip nélküli pedálokkal, prope r kerékpáros cipő, sisak, kiváló fitnesz és sok gyakorlat. A csúcssebesség akár 30-35 mph (48-60 km / h) is lehet a lakásokon, szűk, 6 vagy nyolc lovasból álló csoportban.
Megjegyzések
- Szerintem enyhe túlzás!
- Ez nem igazán segít a kérdezőnek megbecsülni a országúti kerékpár sebességét az ő i alapján > hegyikerékpár sebessége , amit ő kér: talán meg kell adnia a hegyikerékpár sebességét.
Válasz
Nagyon függ attól, hogy milyen kerékpárokról beszélünk. A modern ” kavicsos kerékpárok ” kiváló választás sok kerékpáros számára, aki csak szórakozásra vágyik a nyílt úton, de észrevehetően lassabb lehet, mint versenyzőbb országúti kerékpár. Hegyi kerékpárokkal még változatosabbá válik. < 25 fontos XC keményfarkról beszélünk? Egy régebbi MTB 60 mm-es rugózással és viszonylag keskeny 26 ” gumikkal? Több mint 40 kilós lesiklópálya, amelyre + 10% -os sebességgel felpattintott néhány matricát? Vadul különböző eredményeket fog elérni attól függően, hogy milyen kerékpárokat nézünk, ezért nehéz csak azt mondani, hogy ” ja, igen, egy MTB pontosan 20,5748% -kal gyorsabb, mint egy országúti kerékpár STP-nél “.
Személy szerint ~ 24 km / h-t tudok tartani az MTB-n (modern nyomvonal keményfarkú, közepesen agresszív gumikkal), és ~ 33 km / h-t tovább a kavicsos kerékpárom (bekapcsolt közúti gumikkal).