A 05-ös Honda Civic kormányom vibrálni kezdett, és hangos hangokat adott ki az első vezetőoldali kerékről. A zaj és a rezgés növekszik, amikor a jármű nagyobb sebességre jut. Az első gondolataim az voltak, hogy egy rendes kerékcsapágyat kell cserélni. Felemeltem a jármű vezetői oldalát, csak hogy biztos legyek benne, és sebességbe állítottam a járművet, miközben figyeltem a zajra. Úgy tűnt, hogy a zaj inkább az erőátviteli oldalról érkezik, mint a kerékről. Úgy tűnt, hogy a tengely is nagyon rezeg. Amikor a kezemmel próbáltam megrázni a kereket, nem találtam olyan extra játékot, amely pontosan meghatározná a kerékcsapágyat.
Még mindig nem vagyok biztos benne, hogy önéletrajzot kell-e cserélni, mert amennyire tudom A CV tengelyek általában csak kanyarodáskor vagy gyorsításkor adnak ki hangot, de a zaj még egyenes vezetés közben is bekövetkezik. Tehát a C.V tengelyek okozhatják az ilyen zajokat és rezgéseket? vagy ez olyan csapágyprobléma, amely csak a C.V tengelyre gyakorolt hatását fejezi ki?
Utolsó dolog, amit szeretnék hozzáfűzni, hogy az előző tulajdonosnak rossz volt az abroncsmérete a vezető hátsó oldalán. Számomra ismeretlen, hogy az elmúlt 5000 mérföld alatt így vezettem a járművet, mielőtt kicseréltem a gumiabroncsokat. Ha ez a kérdés része volt, segíthetne annak azonosításában, hogy melyik rész rossz?
Válasz
Használnék egy “figyelő botot” “- hosszú csavarhúzók működnek, vagy sztetoszkóp …
Mindkettőt sikerrel alkalmaztam, de a zaj azonosítása és a felelősség leválasztása arcán művészet, és a hibák továbbra is lehetségesek …
Megjegyzések
- Ez bizony egy kicsit művészet. Egy darab cső jól működik sztetoszkópként
- Bár nem tudom, hogy ' nem tudom, hogy ' hogyan használ szilárd hallgatási bot egy forgó részen.
- @ Huesmann sok forgó alkatrész van felszerelve olyan részekbe, amelyek nem ' nem forognak … Ez általában az egész lényeg …
Válasz
Nehéz megkülönböztetni a kerékcsapágy zaját és a CV ízületi zajt. Többször cseréltem ki a kerékcsapágyakat a tulajdonos irányában, csak később tapasztaltam, hogy a probléma a CV csuklóval volt. vízszintesen vagy függőlegesen. Ha nem, akkor a tapasztalataim azt mondják, hogy valószínűbb, hogy a probléma egy CV ízület. De ez nem adott, és a témával kapcsolatos tanulmányokból vagy tanulmányokból nem láttam statisztikát.
Feltételezem, hogy oldalra terhelte a kerekeket, figyelve a kanyarokban jelentkező zajt, és ha lehetséges, lejtős utakon.
A passzív IR hőmérő jobban meg tudja jelölni a meghibásodó csapágy hőjét, ha A sztetoszkóp problémás, mivel a csapágy és a CV ízület szorosan összekapcsolódik az agyon, és a fogadás megkülönbözteti a forrást … vagy az agy külső oldalán lévő csapágy, vagy a CV csukló az agy belső oldalán, mindet szorosan összefogja egy nagy anya, osztott tengellyel, mind szorosan gether.
Válasz
@mongo nagyon jó választ kínált arra, hogyan lehet a legmegfelelőbb módon megtenni. De amikor az autómmal vezettem, miután egy ideig parkoltam, azonnal meg tudtam mondani, hogy ez a wheal csapágy (amelyet azóta cseréltek és megoldotta a problémát). Azt hiszem, mondhatnám, hogy valamiféle érzékszervi alkalmazkodást tapasztaltam, ami miatt képtelen voltam felismerni egy tipikus kerékcsapágy zaját. Ha valaki később keresi ezt a kérdést, őszintén ajánlom, hogy próbálja meg kitalálni, hogy milyen típusú zajokat hallanak, mert tapasztalataim szerint nagyon megkülönböztetőek (képmutatóak, mivel ezt a kérdést teszem fel, de valóban nem tudom, hogy hiányoltam) miközben annyira nyilvánvaló)