Tehát egy légi kiállításon voltam, és láttam, hogy egy C-130J Super Hercules bemutatta képességeit.
A felszállási távolság borított elképesztően rövid volt (azt hiszem, egyenlő a vadászgépekkel), annak ellenére, hogy propeller alapú motorokat használ. A leszállás szintén szuper rövid volt.
A kérdéseim a következők:
- Hogyan sikerül egy ilyen masszív repülőgépnek rövid távolságokon felszállni? Azért van, mert négy motorja van?
- Leszállás közben nem láttam játékban semmilyen tolóerőt (mint a kereskedelmi sugárhajtású repülőgépeknél). Milyen technikával áll le ilyen gyorsan?
megjegyzések
- A propeller motorok (függetlenül attól, hogy turbina vagy dugattyú) tolóerő-megfordulása a légcsavar lapátjának változtatásával történik, így használata nem túl nyilvánvaló .
- Ne feledje, hogy a rövid felszállási gördülés könnyebb a légcsavaroknál, mint a sugárhajtóműveknél, mert a sugárhajtóknak (kb.) állandó a tolóereje, a légcsavaroknak (kb.) állandó ereje van, ami azt jelenti, hogy lassabbnál nagyobb a tolóerő sebesség.
- @JanHudec Miért ne adná ezeket a pontokat a válaszhoz?
- meglepődött, hogy senki sem említette a 727 ‘ lenyűgöző rövid távú leszállási képességek. E könyv szerint rendelkezem (bár nem találok olyan weboldalt, amely megerősítené), azt mondta, hogy 1500 gyalogos kifutón landolhat
- @Markasoftware közel üres, 3 motor teljes TR-nél, teljes szárnyakkal, spo jelzők és fékek … boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/acaps/727sec3.pdf azonban csak minimálisan 3500 láb alatt van (25. oldal ), és hogy ‘ s a Boeing hivatalos dokumentumai. Rendkívül alacsony súlyú és nagy ellenszélviszonyok miatt rövidebb lehet.
Válasz
A felszállási és leszállási távolságnak sok változó.
Az egyik biztosan tolóerő. A repülőgépet úgy tervezték, hogy elegendő tolóerővel rendelkezzen a felszállási sebesség eléréséhez a rendelkezésre álló felszállási távolságon belül. A leszálláshoz a légcsavarok képesek megfordítani a tolóerőt, és extra fékerőt adnak ahhoz, hogy rövidebb távon megálljanak.
Egy másik változó a leszállás és a felszállás sebessége. Ha alacsonyabb a felszállási és leszállási sebesség, akkor kevesebb távolságra van szükség az induláshoz és a megálláshoz. Egyenes (nem söpört) szárnyú légcsavaros repülőgépről van szó, ezért úgy tervezték, hogy lassabban repüljön, mint a sugárhajtású repülőgépek. Ez azt jelenti, hogy a repülőgépnek kisebb támadási szögre van szüksége a lassabb repüléshez. A C-130 erre a célra nagyon nagy szárnyakkal is rendelkezik, és két módon járulnak hozzá a felszálló és leszálló légsebességek csökkentéséhez. Először is, a szárnyak nagyon nagyok, ami nagyobb szárnyfelületet ad, és több levegőt terel lefelé, növelve az emelést. Másodszor, a szárnyakat közvetlenül a motorok mögé helyezik, amely lehetővé teszi, hogy a szárnyak a motor egy részét lefelé irányítsák, tovább növelve az emelést.
A súly is fontos. Míg a C-130-at jó teljesítményre tervezték 155 000 fonton, és akár 175 000 font is tud repülni, egy bemutatón sokkal könnyebb lesz. Üres 75 562 font súlytól az üzemanyag és a személyzet továbbra is jóval a tipikus üzemi súly alatt marad. Az alacsonyabb súly azt jelenti, hogy a gyorsulás és az alacsonyabb felszálló sebesség növeli a felszállási teljesítményt. A leszállási teljesítmény alacsonyabb leszállási sebességgel és jobb lassulással is jobb lesz.
Az újabb C-130J szintén jobban teljesít, mint a régebbi C-130H . A J modell újabb motorjai egyenként 4637 tengelyes lóerőt (shp) termelnek (bár itt vannak felsorolva 4705 jp-nál), míg a H modellenként akár 4590 shp. A J modell üres tömege 75 562 lb, a H modellnél 75 800 lb. Tehát, ha az üres tömeg 238 lb-kal csökken, a teljesítmény legalább 47 shp-val növekszik, és a továbbfejlesztett propellerek, a J-modell jobb teljesítményt nyújt. A felszállási távolság 155 000 fonton a J modell esetében 3 127 láb, míg a H modellnél 3586 láb. A H modell 1400 láb alatt képes felszállni 80 000 fonton (valószínűleg közelebb van a tömeghez a bemutatókon), így a J modell valószínűleg még jobban képes.
Megjegyzések
- elfelejtett egyet, ami ‘ nagyon fontos bemutatók: súly. A repülőgép megközelítőleg minimális leszállási súlyú lesz, nincs rakomány, elegendő üzemanyag van a bemutatóhoz, és egy pótlásra van szükség arra az esetre, ha a kifutópálya megsérül. Alacsony súly == rövidebb felszállási és leszállási futamok.
- A radarbob helyes, ezek nem ” fújt szárnyak “. Fújt szárnyak vannak, ha van egy külön csatorna, amely közvetlenül a határrétegbe fújja a levegőt a szárnyak felett. Ezek normális szárnyasok. A propeller csúszásiránya segít a felszállásnál.A leszállásnál azért nem, mert a motorok akkor nem okoznak jelentős tolóerőt.
Válasz
Támadás felszállási / leszállási technika
Ez jelentős oka a A C-130 teljesítménye, amelynek szemtanúja volt. Az „Assault” felszállási / leszállási sebesség alacsonyabb, mint a normál sebesség, és közelebb van az elakadási sebességhez. Van néhány súlykorlátozás is. Ezenkívül a legénységet kifejezetten ki kell képezni.
Gyors leállítás
A sima leszállás bármilyen ötlete kidobásra kerül az ablakon. hogy a kerekeket körülbelül 300 lábon “ültessék” le a kifutópályára. Vagyis haladéktalanul térjen át a megközelítési viszonyokról a tényleges leszállásra, ahelyett, hogy felveszi a leszállást és hagyja, hogy a repülőgép lebegjen a kifutópályáig.
Az orr fogaskerék tolódik a földre, és abban a pillanatban, amikor a kerekek a földön vannak, a p a cseppeket teljes hátramenetbe dobják, és ezzel előre tolják a levegőt. A pilóta ugyanakkor minden erejét beleteszi a fékezésbe. “Fékre állna”, ahogy mondjuk. Az igát is teljesen előre tolják, ami a lehető legnagyobb súlyt helyezi a futóműre. A blokkolásgátló fékrendszer kritikus jelentőségű itt, megakadályozva az irányítás és az elfújt gumiabroncsok csúszását.
Vietnámban harci körülmények között 130 pilóta fordítva állította a kellékeket, mielőtt megérintette őket. Ha láttad a YouTube-on azt a videót, amelyen egy C-130 repülőgép leszáll egy repülőgép-hordozóra, ott is megcsinálták.
J “Kellékek a Hatalmas tényező
A J modellek teljesítménynövelése az új támasznak és motornak köszönhetően elképesztő a régebbi modellekhez képest. De a repülőgép-vázra vonatkozó alapvető korlátozások még mindig érvényben vannak. Ennek ellenére több lapát (6 helyettesítő 4) és a “csatornázatlan ventilátor” kialakítás egyszerűen több levegőt tol be.
Konfiguráció megmutatása
Könnyű üzemanyag-terhelésű üres repülőgép természetesen maximalizálja a rövid felszállási és leszállási teljesítményt.
A C-130 rendelkezik Fowler fedelekkel
Nem fújt fedelek. Csak azért, mert a kellékek a levegőt a szárnyon nyomják, nem teszi fújt szárnyakat . Egyébként igen, a C-130-as pontosan erre a célra kapott sok csapkodást.
Megjegyzések
- Emlékszem egy C130-as útra, ahol a pilóta gyakorolt egy rövid mezei leszállás … nagyot csattant, hangosan úgy hangzott, mintha egy vödör csavar leesett volna, aztán mindannyian előre csapódtunk. Meglehetősen drámai bejárat, minden bizonnyal számunkra a repülőgépen.
Válasz
a kellékek turbó kellékek (tovább kifejezetten a Rolls-Royce AE 2100 4,6k tengelyes lóerővel) és nagyon hatékony propellerlapátokkal. Ez 953 m felszállási távolságra egyesül 70 tonnánál, és a légi kiállításon a repülőgépet közelebb tartották volna az üres súlyhoz (ami ennek a fele), ami lerövidíti a szükséges felszállási hosszat.
Összehasonlítás a Lockheed C-130 Hercules felszállási távolsága ugyanabban a súlyban valamivel hosszabb, de ennek csak a felére van szüksége, ha a súly 36 tonnára csökken.
Ezek a légcsavarlapátok megváltoztathatják dőlésszögüket, ami megfordíthatja a tolóirányt, valamint a kerékfékeket (még a nagy fúvókáknál is többnyire kerékfékek vannak, lásd ezt a választ )
Válasz
A propellerrel hajtott repülőgépek gyorsulása / lassulása általában jobb, mint a hasonló sugárhajtású repülőgépeknél. Ez kombinálva egy egyenes / kúpos szárnnyal, a söpört szárny helyett, és a nagy fújt szárnyakkal (amint azt a lábfej állítja) olyan repülőgépet képez, amely képes nagyon rövid futópályákon felszállni és leszállni.