Hogyan védi a 737-es fő futómű az időjárástól?

A repülőgép jegesedését nem a felhőkben lévő jég okozza – túlhűtött vízcseppek alkotják ( Forrás ). Olyan felülettel fagynak le, amelynek helye nulla áramlási sebességgel rendelkezik, leggyakrabban a szárny elülső szélén.

Minden kitett helyen jég halmozódik fel. a repülőgép elülső felülete – nemcsak a szárnyakon, a légcsavaron és a szélvédőn, hanem az antennákon, a szellőzőnyílásokon, a nyílásokon és a burkolatokon is. Repülés közben épít, ahol hő vagy csizma nem érheti el. Ez az antennák olyan erős rezgését okozhatja, hogy megszakadnak. Mérsékelt vagy súlyos körülmények között egy könnyű repülőgép olyan jegesedésbe kerülhet, hogy a további repülés lehetetlen. A repülőgép a normálnál jóval nagyobb sebességgel és alacsonyabb támadási szögekkel állhat le. Ellenőrizetlenül gurulhat vagy dobálhat, és a helyreállítás lehetetlen. Forrás

A sebességváltó önmagában nem rosszabb, mint a normál futómű. A B737 az első fényképen látható kerékburkolatokkal rendelkezik, amelyek kívülről lefedhetők, és ezek nélkül nem szabad repülni. Ha a jegesedés problémát jelentett volna, ugyanez az aggodalom terjed ki a futómű ajtajaira is. A leszálló fogaskerekek nyílásai nyomás nélkül vannak, és egyébként is nagyon hidegek.

Megjegyzések

• a kerékfedelek eltakarják az agyat, gondolom, aggódik a gumi miatt.
• A 737-es konfigurációs eltérések listája (CDL) lehetővé teszi a repülőgép feladását anélkül, hogy kerékfedelek lennének felszerelve. A repülőgép modelljétől és attól függően, hogy pontosan mi hiányzik ‘, vannak teljesítménykorlátozási követelmények, és előfordulhat, hogy az adott kerék csúszásgátlóját deaktiválni kell a szükséges korlátozásokkal.

A legtöbb repülőgép fedéllel (sapkával) rendelkezik, hogy a futóművet el lehessen szigetelni a körülvevő levegőtől, hogy megakadályozzák a jegesedés. A kereskedelmi célú utasszállító repülőgépek magassága elérheti a 35000 láb közelségét (és egyes esetekben talán többet is), és a hőmérséklet 80 fok alá csökkenhet. Ilyen esetekben, ha a futóműnek sapkái vannak, és el van választva a szabad áramlástól, a futómű rekeszében a hidraulikától visszatartott hő és a gumiabroncsok súrlódása, miközben a felszállás valóban melegen tartja a futóművet, és így megvédi a jegesedéstől ( forrás ).

A repülőgép hidraulikus vezetékeinek hője a kerékfúrásban, mint valamint az abroncsokban visszatartott hő segíthette az elakadt ember túlélését, amikor a repülőgép nulla feletti hőmérsékletű magasságokra emelkedett – jelentette az FAA.

Most , a fent bemutatott repülőgépeknél lehetőség van a futómű jegesedésére. Amikor ez megtörténik, számos problémát okozhat. A leszállás közbeni csúszástól az elakadt futóműig terjedő problémák. Általában a leszállás előtt, amikor egy repülőgép leereszkedik, a hőmérséklet-emelkedés elég jó a futómű ásításához, de ha ez nem történik meg, akkor a pilótáknak magának a repülésnek a jegesedési problémával kell megküzdenie. Forrás

Ha a felületi hőmérséklet elég alacsony ahhoz, hogy fagyott lerakódások jelen lehessenek, fontolja meg hogy a mechanizmusok repülés közben megfagyhattak-e a latin vagy nedves havon történő előzetes kiterjesztett taxizás eredményeként. Hosszabb ideig tartó fagyási szint fölötti repülés azt eredményezheti, hogy a futómű visszahúzott helyzetben megfagy. Ez kevésbé jelent problémát a legtöbb modern kereskedelmi szállító repülőgép esetében, ahol a hajtóműhelyeket nagyrészt ajtók zárják el, hacsak a visszahúzás / meghosszabbítás folyamatban van, de viszonylag gyakori jelenség olyan repülőgépeken, mint a LOCKHEED AC-130 Spectre.Ha felmerül a gyanú, hogy a latyakos vagy nedves havon keresztül történő taxizás lerakódásokhoz vezethet a futómű szerelvényein, akkor tanácsos lehet a hajtóművel az első utáni felszállás utáni visszahúzódás után kerékpározni, hogy megpróbálja lehullani az esetleges lerakódásokat.

Megjegyzések

• Semmilyen módon nem segít a gumikerekekben lévő gumiabroncsok vagy hidraulikus vezetékek hője valaki túlél egy kerékkútban. A futómű ajtajainak fő oka a repülőgép ésszerűsítése és az ellenállás csökkentése. Ez ‘ s ez. Ha ‘ s -80 a kerék kútján kívül van, akkor nagyon hamar -80 lesz a kerék kútjában. Ez a szegény srác a pneumatikus tápcsatorna ellen feküdt, ez volt az egyetlen igazán folt a kerékfuratban, és ez nem segített neki egy cseppet sem ‘. nydailynews.com/news/world/…
• Megadtam azt a forrást, amely ezt állította .. !! Másodszor, a sapkák azért vannak, mert az áramlás egyszerűsítése és a futómű jegesedésének megakadályozása (Ismét kérjük, nézze meg a forrást). Nem említettem az áramvonal egyszerűsítését, mert nem volt kötelező megválaszolni a kérdést. p.s. Rossz érzés, amikor az emberek nem olvassák el a teljes válaszokat és ítéleteket hoznak 🙁
• Forrásod a LA Times-tól származik, aki az FAA-ból idéz valakit. Ebben az iparágban töltött 30 évével biztosíthatom, hogy ezek a források egyikét sem megbízható. Lehet azonban továbbra is hinni abban, amit kíván. Remélem azonban, hogy úgy dönt, hogy soha nem próbálja ki ezt egyedül, vagy úgy fog végezni, mint a DL kerék kútja. Én sem ‘ nem tudom, honnan származik ez a védelem a jég ellen, de ezt a téveszmét is folytassa.
• Mondjuk ‘ s azt, hogy az SFO-NRT az Több mint 10 óra. Mennyire szigeteli a futóműajtót?
• A kerék kútjának hőmérséklete még az ajtóval rendelkező repülőgépeken is fagypont alatt van repülés közben. A 737-esen a sebességváltó egyetlen kitett része a gumiabroncs oldalfala és aerodinamikus. hubcap.