Mielőtt válaszolna: nem számít, milyen kerékpár A gumiabroncsokat 2 “csúszós elülsőre, 2” félig csúszós hátsóra cserélném, más szóval, ebben a kérdésben a gumiabroncsok nem játszanak szerepet (most 26 “MTB-m van és 2,35” -et használok a kívánt hatás eléréséhez). / p>
Három dolgot keresek:
- maximális sebesség az úton rövid távolságon (amikor kifordul a tüdeje)
- manőverezhetőség a városi forgalomban (autók között közlekedni)
- és kényelmesen (és biztonságosan) hosszú utakat megtenni kemény felületeken
Hogyan képezi a A keresztes 700c kerékpár és a 29er befolyásolja ezt a három tényezőt?
Már észrevettem, hogy mivel a 700c-nek általában a nyeregből leeső váz lapos felső csöve fájhat, a 29er-nek nagyobb a hézaga – ez a 29er számára plusz a biztonság szempontjából.
Nem tekintem lefelé, az iszapon, homokon, nagy sziklákon való átjutást, másrészt csak a sima aszfaltot.
Frissítés: példa a keresztes 700c kerékpárra: http://sklep-romet.pl/index.php?route=product/product&path=61&product_id=64 és 29er is: http://sklep-romet.pl/index.php?route=product/product&path=59&product_id=85&size=MTB%2029ER
Megjegyzések
- Angolul találtam meg a weboldalt. Nem értek egyet ', hogy egyetértek abban, hogy a sokkoló kerékpár jó kerékpár sporttúra kerékpárokhoz, tökéletesen alkalmas kemény felületű utakra.
- @Blam, sajnálom, de nem értem ' teljesen, amit mondasz. Az a lényeg, hogy mindenkinek megvannak a szükségletei, ez a kényelem szintjére is vonatkozik – az enyém keményfarkú, nincsenek lengéscsillapítók, csak szélesebb gumik. YMMV.
- Amerikai vagyok, és nem használom ugyanazokat a kifejezéseket, mint <
. Nem tudom, hogy ' mi az, ami nincs csappantyú. Ha ez a kívánt kerékpár, akkor nagyszerű.
Válasz
Mivel mindkettő kerékpár, amelyhez linkel, hegyikerékpár, úgy tűnik, hogy elsősorban a kerékméret vagy a keretméret foglalkoztatja.
De a két kerékméret megegyezik = 700c többé-kevésbé abroncsméret, míg 29 “a gumiabroncs külső átmérője (kivéve, hogy nyilvánvalóan különböző szélességű” 29er “abroncsokat kaphat és ez befolyásolja a külső átmérőt). Ez a zavar az oka annak, hogy a gumiabroncsokat ma már ténylegesen az ISO felni átmérőjével értékesítik – pontosabban a gyöngyszem átmérőjével. Ha ezt megkapja, a gumiabroncs felmegy a felnire (lehet, hogy nem illik a vázába, vagy lehet, hogy túl kövér a keskeny peremhez, de ez folytatódik).
A vázméret számít, ha átalakítja valamelyikét a lezárt utakon való gyors haladásra, akkor többet kell tennie, mint csak cserélje a gumikat. A legnyilvánvalóbb, hogy a 29er általában alacsonyabb, mint a keresztkeret, így amikor az ülést és a kormányt felhelyezi, hogy jobb helyzetbe kerüljön a gyors vezetéshez, akkor azt tapasztalhatja, hogy a 29er ezt nem tudja megtenni a hozzá tartozó szárral és ülésoszloppal. . Tehát valószínűleg meg kell vásárolnia egy emelkedő szárat és esetleg egy fejcsőhosszabbítót, és (kevésbé valószínű) egy hosszabb ülésoszlopot.
A fogaskerék is más, 48-11-es felső sebességfokozat a keresztkerékpáron és 42–11 a 29er-en. Mindkét kerékpár esetében valószínűleg magasabb fokozatra vágyik, de a 29-esnél az ugrás jelentős lesz, ami azt jelenti, hogy szükség lehet az első váltó cseréjére is. Javaslom, hogy engedélyezzen egy 50T vagy 53T nagy lánckereket, amelyek a cross bike egy kis változás, és nem biztos, hogy érdemes. Ez attól függ, hogy milyen gyorsan haladsz és pedálozol.
Mindkét váz alumínium, csakúgy, mint a legtöbb középkategóriás országúti kerékpár. Nem hiszem, hogy számít, hogy mit csinálsz.
Ezen a webhelyen a túrakerékpárok (TREKKINGOWE?) valószínűleg könnyebbé válnának arra, amire vágysz, de gyanítom, hogy inkább egy cyclo-cross kerékpárt szeretnél , tárcsafékek, kissé nehezebbek / erősebbek, mint egy országúti kerékpár). A cyclocross kerékpárokat Lengyelországban gyártják vagy gyártották, de a “Scattante” webhely eltűnt . Itt “s egy német gyártó ehelyett 🙂 Nem fognak akkora súlyt viselni, mint egy túrakerékpár, de ennek eredményeként könnyebbé válnak. És általában nagyobb sebességre tervezték őket.
Megjegyzések
- Köszönöm, btw. A linkek csak hivatkozások, csak példák, nem a tényleges kerékpárokat, amelyeket figyelembe veszek.
Válasz
Feltételezem, hogy egy cyclocross keretet értesz vs mtb 29er keretet .
Általában a közúti kerékpár manőverezhetőbb lesz szűk területeken, például sávvágáskor. A geometria jobban megfelel erre. Szintén minden 29-es kerékpárnak, amellyel valaha is jártam, szörnyen széles kormánya van, összehasonlítva a közúti kerékpárok kormányával.
A maximális sebesség elérése érdekében a közúti kerékpárok ezt is megnyerik. Általában könnyebbek, és az állomány-áttétel jobban beállítható az állandó pedálozáshoz, míg a 29-esek általában az alacsony sebességfokozatú fonáshoz.
Hosszú utak, amelyek inkább a vázanyagig terjednek, mint az, hogy milyen típusú kerékpárral közlekedik. Az acél vagy a titán sokkal kényelmesebb lenne, mint az alumínium minden nap (figyelmen kívül hagyva a felfüggesztést), a szénszál átfedhet a a spektrum két vége. DE, ugyanabban az energiában tovább tudsz vezetni egy országúti kerékpárral szemben, mint a 29er, és ezzel kényelmesebb légy.
Megjegyzések
- Köszönöm, tudod, hogy kormányral vagy bármi mással nem mindegy (kivághatod vagy kicserélheted őket, és a költségek kicsi ). A keret a kerékpár gerince, és onnan indul. Köszönöm a keretanyaggal ellátott tippet, nem tudtam ', hogy az alu ilyen rossz. Btw. mi lenne a cro-mo-val? És ilyen keresztciklusra gondolok (nem trekkingre): sklep-romet.pl/index.php?route=product/…
- A kormányvágás drasztikusan megváltoztathatja a kormányzási jellemzőket, és különböző eredményeket adhat, ha különböző vázakhoz és villákhoz illesztik őket. A keret csak a csomag része.
- @greenoldman, amikor megemlítem az acélt, akkor valóban a kromolira gondolok. Ez ' alapvetően csak köznyelvi / szleng a kerékpáros közösségben. de vannak különbségek, a jó " acél " könnyebb és erősebb, mint a rossz acél. A 4130 Chromoly az, amit kerékpárként szeretne, nem pedig " nagy szakítószilárdságú acél " súlykülönbség HATALMAS. szó szerint walmart vs kerékpárüzlet